湖北首條BRT線路將於7月15日在宜昌試運行

　宜昌市城東大道BRT線路示意圖。（資料圖片）

試運行的BRT公交車。（資料圖片）

宜昌市東山大道改造暨BRT試運行新聞發布會現場。田澗 攝

宜昌市委常委、副市長毛傳強介紹BRT工程建設及運營情況。田澗 攝

多部門印發BRT通車便民手冊。田澗 攝　　荊楚網消息（記者 李雁飛 田澗）備受矚目的宜昌市東山大道BRT將於7月15日正式投入試運營。7月6日，宜昌市委、市政府召開新聞發布會，宜昌市委常委、副市長毛傳強通報了東山大道改造暨BRT工程建設運營情況。　　據介紹，宜昌BRT工程全場約為23.9公里，北起夷陵區夷陵客運站，沿夷興大道、三峽路、夜明珠路、東山大道、桔城路、南至伍家崗區宜昌東站，貫穿夷陵區、西陵區和伍家崗區三大主城區，項目總投資16億元人民幣，設計每天客流容量超過50萬人次。BRT工程建設任務涵蓋道路綜合改造、地下管線改造、BRT運營系統及站台建設、智能交通、車輛購置及保養、沿線環境綜合整治"六大系統"。　　關鍵詞：可持續交通　　宜昌BRT被評為2014年"可持續交通項目最佳案例"　　BRT即快速公交系統，被稱作"地面上的地鐵"，具有快捷、智能、舒適、環保等特點。宜昌市東山大道改暨BRT項目，是宜昌市建設高效綠色和可持續發展交通系統的開端，是破解宜昌城區交通出行難的一項重大民生工程。　　從2011年開始，經過多次考察調研，邀請國內外諮詢機構及多名專家反覆論證，最終選擇了最適合宜昌特點、最切合宜昌實際的BRT系統。　　2014年，宜昌BRT項目被亞行評為國內唯一的"可持續交通項目最佳案例"。　　2015年，湖北省委常委、宜昌市委書記黃楚平調研時指出要將BRT打造成為"國內一流、國際領先"的系統工程。　　關鍵詞：低碳出行 以人為本　　BRT親民更便民　　宜昌東山大道BRT是我國目前單條線路最長、站距最短、站位最多、施工難度最大的BRT項目，也是宜昌市有史以來第一條城市道路交通綜合性改造工程。全線設38組61座站台，BRT走廊原有44條公交線路，經優化和調整後，線路調整為20條，走廊內全部為BRT專用新車。　　建成後的BRT，提供直達式服務，14條BRT線路同站台內免費換乘，公交平均運營車速由目前每小時12至15公里提高到24公里，從夷陵區客運站到宜昌東站乘公交出行時間將從1個半小時降低到1小時以內，市內90%區域將進入30分鐘生活圈。　　此外，全線貫通的14公里長的人行步道，劃定了專用自行車道，通過全面整合道路資源，改造建築立面，改善城市綠化景觀及公共空間，為市民提供了美麗舒適的生活環境和低碳環保的出行選擇。　　關鍵詞：生態高效 智慧城市　　打造宜昌最美的城市流動風景線　　宜昌BRT實行公交優先原則，充分運用現代智能交通成果，全部配備站台檢售票系統、安全門系統、智能監控系統、電子路牌、GPS終端等電子設備，為市民提供了便捷、高效的出行體驗。相比常規公交，BRT更加高效節能，運載能力提高一倍以上，運行速度平均提高80%。高標準配置專用車輛，採取節能材料、環保技術建設站台、停車場等，大幅降低建設能耗，進一步改善宜昌空氣質量。　　以打造生態景觀道路為目標，宜昌市對BRT沿線綠化實施改造升級，新增樹木1075棵、綠化面積29923平方米。實施城市整理工程，改造建築外立面224棟，開展店招店牌專項整治，惠及沿線5萬居民。對城市地下管網進行全面、系統規範和徹底改造，其中高低壓線下地11.6公里，架空光纜266公里，更新鋪設自來水鑄鐵管20.6公里，更換鋼質天然氣管19.2公里，建成宜昌市首條弱電綜合管溝。　　發布會上，就BRT試運行後市民關心的相關問題，宜昌市公交集團公司、宜昌市道路運輸局以及宜昌市公安局交警支隊分別提供了分類詳細的宣傳手冊和資料，為市民答疑解惑。　　附：BRT相關問答　　問：乘客如何在BRT站台內換乘?　　答：乘客可以根據BRT主、支線的分布，合理規划出行路線，通過快速換乘不同的支線達到目的地，在路中錯位島式站台內可以同站台、同方向免費換乘，在路中島式站台內可以同站台、雙向免費換乘。　　問：行人、非機動車怎麼過街?　　答：BRT路段全線中央隔離後，每隔適當的距離劃有人行橫道，並安裝行人過街信號燈。對中心區域無中央隔離的路段，在保證BRT安全行駛的前提下，在路中設置安全島，解決行人、非機動車通過路段的難題。對人流量特別集中的路段採用立體(天橋、地下通道)過街。　　問：乘客在BRT走廊沿線怎樣乘坐計程車?　　答：計程車停靠點一般設置在BRT站台附近，便於乘客換乘。在BRT沿線搭乘計程車，應在劃定的計程車停靠點等候，不得在計程車停靠點以外的地方隨意招呼和搭乘計程車。　　問：BRT運行後，社會車輛能否借用BRT車道通行？通行會有哪些變化？　　答：不能。BRT專用道全天實行專道專用，嚴禁其他社會車輛佔用。局部只有4車道，在每日7：00-9：00，17：00-19：00禁止佔用BRT道路通行，其他時段在確保BRT優先的情況下，允許借用車道臨時通行。　　宜昌的BRT專用道路在道路中間，雙向兩條車道。社會車輛一律在道路兩側通行，嚴禁社會車輛擠佔BRT專用道。各交叉路口通過採取禁止左轉，減少信號燈相位方式，減少車輛在路口等候紅燈時間，提高車輛通過路口效率。　　問：宜昌BRT建成通車後，會不會更堵？　　答：BRT建設不是新增道路資源，而是本著"以人為本"的執政理念，對現有道路資源進行再分配，保障佔用社會資源較少的出行群體享有相對優先的權利。今後，隨著BRT的運行和逐步形成網路，市民逐步減少私家車出行，改為公交出行，使交通出行結構得到優化和改善，再輔以其他配套管理措施，城市擁堵問題才能從根源上得到有效治理。
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