校車 你什麼時候可以安全

專家剖析校車安全事故頻發四大原因校車安全一直是社會關注的話題。針對校車事故頻發的問題，國家質檢總局和國家標準委於2010年聯合發布了我國首部強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，相關部門也多次強調要確保校車安全。那麼，為何在諸多部門「過問」之下，校車安全事故仍時有發生？中國社會科學院法學所研究員張柱庭接受記者採訪——一、校車駕駛員對生命的冷漠據報道，在甘肅這起校車事件中，事故校車核載9人，實際卻載了64人，而且還逆向行駛。「這直接反映了駕駛人員無視法律，對人的生命極不尊重。」交通運輸部管理幹部學院教授張柱庭指出，學校特別是校車的駕駛員對生命的重視程度不夠、存在僥倖心理，是校車安全事件頻出的一大原因二、校車超載處罰偏輕出了事故定罪，不出事故不定罪，罰款罰個幾百元--這是張柱庭向記者描述的目前超載處罰的現狀。他認為，法律對超載尤其是校車超載處罰偏輕也是一個原因。三、執法人員發現客運超載較困難因為乘客都在車裡面，執法人員不可能鑽到車裡面，發現之後處理也比較難，比如說下來的乘客怎麼辦？所以執法人員不願意發現，也確實不好發現。四、校車管理制度不到位張柱庭建議,執法部門可以把警力部署到學校出口,多查幾次,「讓校車的管理者、駕駛者形成習慣,進行預防式執法,不要總是偵查式執法」。【詳細】（文章來源：法制日報）

中國校車·車禍瞬間變成一堆廢鐵中國校車，卡車撞上去，校車成了一堆廢鐵，卡車安然無恙。我國平均每41秒鐘就會發生一起車禍，每天有近40名中小學生死於道路交通事故。美國校車·車禍讓悍馬半個車體粉碎一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了校車，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。美國校車與其他車輛相撞，幾乎從不「吃虧」。中國校車·認知校車僅僅是個名稱中國的校車，名義叫校車，但往往只是學校隨意逮住的一輛車，甚至是用報廢車來運學生。據公安部2009年數據，每年有超過1.8萬名14歲以下兒童死於道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。美國校車·認知安全超過一切財富「孩子的生命安全超過一切最有價值的財富！」這句話，用紅色大號字體印在美國多個州的《駕駛員手冊》上。在美國50個州，都有同樣的一條規則：超越正在停靠和上下學生的校車是最嚴重的交通違法行為之一。

中國校車·設施微型客車、改裝車為主力多數地方的校車都以微型客車、麵包車、普通公路客車和公交車輛等類型的車輛運營。在農村，不少報廢車、拼裝車、微型麵包車、兩輪摩托車、三輪農用車、拖拉機都給改裝成了「校車」可謂是品種繁多，隱患連連。

美國校車·設施城市警示標誌一路護航在美國，你會經常看到這種黃色大巴，它們每到一個下車地點首先要亮起警示燈，然後打開司機一側靠馬路中間的stop警示牌，同時車前會彈出一個橫杆阻擋亂跑的學生，此時司機通過後視鏡觀看後方有無車輛後給帶隊老師一個手勢後，帶隊老師才帶孩子穿越馬路。中國校車·司機僱傭臨時工擔任司機校方為降低成本，僱傭一些價格低廉的司機擔任接送學生的任務，多數司機文化程度低，素質不高，又迫於生活壓力，對法律法規沒有清醒的認識。對於超載直至嚴重超載、逆行、闖紅燈、搶道等規範行車安全沒有深刻意識。美國校車·司機司機大多為女性，細心穩重美國的校車司機大多為女性，因為女性比男性更加細心穩重，更有耐心。而且，美國校車司機的招錄竟然比軍隊的政審還要嚴格。必須駕駛記錄清白，必須通過聯邦交通部的體質和就業前的藥物測試，並且沒有個人犯罪記錄。中國校車·法律有標準難落實 違法成本低小學校車已經有了強制標準，但國家沒有明確政府部門和學校的責任。哪方買車，誰來營運，誰來監管等一系列問題無據可查，各種「問題校車」依然每天橫行在街道上，擔負著接送孩子的任務。民警在執法中頻頻遭遇這樣的怪圈:大量沒有營運資質的黑校車，因為缺乏對應的處罰依據，違法成本反而比正規校車還更低。美國校車·法律攻擊校車至少坐牢20年美國有專門的《校車法》，規範各部門、各利益主體在校車運行當中所負的職責。校車的安全標準、生產規範、交通特權、司機招錄等方方面面，都有聯邦立法保護。法律規定：攻擊校車至少坐牢20年。此外，校車在路權上還有特殊待遇：一旦校車司機將「STOP」的指示牌打開，後面所有的車，都必須停下來，總統也不例外。

北青網特約評論員、專欄作家 徐立凡中國在校園安全方面意識薄弱主要是三點原因。一是中國沒有很好的這種安全理念、生命理念；二是政府也沒有校車或者其他基礎設施的專用的財政撥款；三是，中國的多數學校為了避免承擔校車安全事故的責任，以及省去校車運營費用，索性就不購買校車，或者說都是讓學生家長來承擔全部費用。原本理應校方負責安全，但是很多學校就是「圍牆之內我負責，圍牆之外不負責」的做法。對於學校的這種薄弱的生命意識、安全意識，主要原因就在於我們教育產業化的發展，我們對教育發展的理解已經走上偏鋒，教育發展不是在以人為本上，是產業化，考慮的教育利潤。根源在於我國教育體系的落後，教育體制的醜陋。要解決這些問題，歸結為一句話就是「要量化標準」。除了學校需要量化各種安全標準、教育標準之外，最終要求政府進行量化落實。【詳細內容...】

資深媒體人 於路孩子們，大人們一定不忍心告訴你。假如，你們出生在另一個地方，那裡的校車是一個長著大鼻子的黃色「小怪獸」，它會結結實實地把你們保護在裡面。它還有著特殊的權利，只要它稍一「變形」，周圍的車子都必須停下為你們讓路。即使悍馬想欺負你們也會被小怪獸「消滅」。大人也一定沒有告訴你。假如負責教育你們的叔叔阿姨明白，對生命的尊重應該高於對經濟利益的追求，你們將來也可以在溫暖的教室里學會尊重聲明。大人一定沒有告訴你。假如道路上的特權，少給一些政府車輛、軍隊車輛，以及套用特權牌照卻屢屢得逞的假特權車輛，多一些特權留給校車，也許你們將來也可以做到不濫用權利。還有太多太多的假如，大人們沒有告訴你。你們就這樣懵懂地走了，再也沒有人可以把你們接回家，再也沒有人能夠告訴你這一切都是為什麼。【詳細內容...】

資深媒體人 徐景科校車慘劇一次次上演，上面一次次發通知要求徹查整改，結果怎麼樣，下面的人會不會也像我們家附近「水泥墩子」這敷衍了事？一陣風過去之後，是不是又雨後春筍般熱鬧非凡？2010年中國有了關於校車的強制標準，相關部門也多次強調要確保校車安全。可是在奉行「上有政策下有對策」的中國社會，我們究竟還能期待什麼？昨天我們看見的悲劇是嚴重超載50多人、霧天逆行，甚至還是之前被查處勒令整改過的……今天，一個「倒霉」的司機死掉了，千千萬萬個校車司機是不是還照樣在路上瘋了一樣地狂奔著？今天我和同事們研究著美國、德國的校車是如何的安全，什麼裝甲車水準，什麼強於私家車40倍，什麼輕鬆撞爛悍馬……可是真的是車的問題嗎，我覺得問題根本在於人。你要求咱們的村鎮幼兒園現在就去引進幾十萬元的專業級校車不太可能，但你讓一輛金杯少拉慢跑、安全駕駛總是可以的吧，你讓孩子們舒適地乘車，哪怕多送幾趟，總是可以的吧。我知道至今人們更愛去批評制度，去批評規則。但是有一點，校長們、老師們、司機們，如果他們都不把人命當回事兒，給你坦克當校車，也還會繼續出事兒。【詳細內容...】

時間：2004年6月18日下午3:30地點：吉林長春市2004年6月18日下午3:30左右，在長春市自由大橋附近，一輛滿載43名學生的班車側翻，導致30餘名學生不同程度受傷。此輛車是在參觀某工廠的返校途中，由於超載，在避讓自行車時導致側翻。

時間：2004年10月13日地點：南京江寧區2004年10月13日，南京江寧區橫溪鎮一所小學承包的一輛巴士校車，在專為接送學生的站台前倒車時，將一名擠向車門的11歲小學生颳倒在車輪下，車子從小學生身上碾過，小學生當場不治身亡。

時間：2007年1月4日下午6時左右地點：湖南省祁陽縣2007年1月4日下午6時左右，湖南省祁陽縣八寶鎮樂佳幼兒園一輛校車在護送學生回家途經該鎮磚塘村時，突然墜入大江水庫引水渠，當場造成七人死亡、一人失蹤，其中有六名為在校就讀幼兒。

時間：2009年9月19日下午地點：安徽蕪湖三山峨橋2009年9月19日下午，安徽蕪湖三山峨橋附近，一輛貨車與一輛幼兒園接送小型麵包車相撞，車內20名幼兒受傷住院，其中3名幼兒傷勢較重，另有2名住進重症監護室。

時間：2011年3月24日地點：北京門頭溝2011年3月24日，北京門頭溝騰龍幼兒園因校車超載發生車禍導致一幼兒喪生，亡者家屬拿著孩子的照片在幼兒園門口向幼兒園，汽車公司討要說法。

時間：2011年9月9日3時20分地點：湖南省邵陽縣2011年9月9日3時20分左右，湖南省邵陽縣塘田市鎮夫夷水向茶村地段許發生沉船事故。客船上包括兩名船主共有45人，11人死亡，其中9名學生，2名成人，16人受傷，13人自行脫險回家或返校，3人失蹤。

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