26歲小伙賣包子年賺千萬 學費曾靠鄉親用零錢湊

劉伯敏展示他們店賣的包子一個和善園包子店一天做到萬元營業額，南京的大街小巷哪兒沒包子賣，為什麼這家店的生意偏偏這麼紅火呢？記者發現，不到三年的時間裡，南京遍布160多家和善園包子店，每家店前客人絡繹不絕，那麼和善園包子是怎麼在市民中火起來的呢？[大市場]小包子做成上億的買賣昨天上午，記者在和善園一門店看到，鮮肉大包、三鮮菜包、玫瑰豆沙包等8種口味的包子熱騰騰的等待銷售。一位排隊購買的老人告訴記者，「肉包子1.8元一個，雖然比其他店貴了2毛錢，但是個頭大，皮薄餡多非常實在。」記者聯繫到和善園的總經理劉伯敏先生，而他正忙著籌備明年的工作會議，「明年包子店會開到蘇錫常滬。」那麼今年的情況如何呢？今年和善園已經賣出包子等系列產品共計1.2億元，按照包子行業至少10%的利潤率來算，今年劉先生和他的團隊凈賺千萬。令記者意外的是，這位總經理才26歲，賣包子前他並非餐飲業人士，可以說是完全不懂餐飲。劉先生說，「我是南京工程學院畢業，上大一的時候開了第一家互聯網行業公司，大三的時候又成立了一家新媒體營銷公司，後來被收購。我三年前接觸到包子行業，覺得早餐市場不錯，便開始著手對包子的營銷。」也是2010年底，和善園註冊成為公司，開始了發展之路。[生意經]加強互動 精準定位服務人群「好東西不會推廣，無法讓市民享受到實惠方便，也是企業面臨的挑戰」，劉先生表示，做好網路營銷的前提是東西要好，所以公司建設中央廚房、成立蔬菜基地，加強對食材的控制，保證了對各個銷售網點的供應鏈控制，從而實現成本控制與品質控制。而在網路營銷方面，三年前公司就已經做了微博、網站的推廣，而現在正在打造手機APP與微信營銷。「年輕人喜歡用手機，我們便開發手機終端，在網路上選擇訂購自己喜歡的包子，進行支付，我們會通過最近的門店送貨上門。比如社區居民在家吃早飯，前一天晚上或是起床後預訂，年輕白領來不及吃早飯也可以預訂到單位，我們都會送達。」另外，也可以通過網路支付，在最近一家門店自取。為什麼想到推出APP呢？這種新的經營模式可以很好地貼合白領就餐習慣及作息特點的同時，還為產品做到了精準定位。另外，針對老年人最重要的是做口碑，老年人不懂網路但也有自己的小圈子，做得好口口相傳大家自然會來買。除此之外，加強網路互動也很重要，全民互動起來，你的營銷也就成功了。比如，市民覺得這裡人流大需求多，鋪位好很適合賣包子，你可以通過微信互動，將地址提供給他們，如果和善園最終在這裡開店，你可以獲得3000元的獎勵。至於還有哪些「高招」，劉先生不願透露，「互聯網營銷是最容易被超越的，萬一有人剽竊我的手法賣包子呢？等生意做成熟了再說。那時候會證明我賣包子不是玩玩而已。」[創業難]執著不怕苦 如今回報社會「我常常說自己是拿生命來創業，最開始是5個合伙人，困難的時候3個月發不出工資，在學校打兩個菜，5份米飯大家省著吃」，劉先生感慨。創業的艱辛一般人無法體會，劉先生又是靠什麼堅持下來的呢？「我是從甘肅大山裡走出來的，家裡非常困難，高三畢業沒考好便去工地做了兩年焊工，後來覺得這不是我想要的生活，又重回校園參加高考。」然而，考上了卻沒有錢交學費，全是鄉親們10元、20元湊給我的。「爸媽也不懂用銀行卡，4000多元的學費是用塑料袋包好放在鞋底，坐了兩天兩夜的火車來南京。」在校園裡報到交學費時，塑料袋已被磨破，鄉親們捐的錢全被汗濕。「我心裡有一種執著和倔強，再累再苦，不堅持到成功不罷休。」家鄉的恩惠，劉先生一直記在心裡，每年他都會抽時間回山裡支教，並聯合愛心企業家對山裡的孩子進行捐款。他說，「我是山裡出來的孩子，我對那片土地愛得深沉，現在要用行動回饋社會對我的愛。」包子行業說簡單也簡單，就是要新鮮、安全，但難在堅持。劉先生覺得做包子要對得起良心，對得起顧客。最終，他要做中國早餐市場的「行業領軍人」。疲勞駕駛超速行駛 將「盡在掌握」晨報訊（記者 端木）年關將至，為保障市民出行安全，從今天開始，南京市公路運輸管理處每天將發布全市客運車輛及危化品運輸車輛衛星定位系統的入網率、在線率、上線率、異常率等基本情況，對所有運營車輛進行實時監控，確保春運期間的客運安全。「高淳區城東客運有限公司，登記車輛為27輛，安裝衛星定位系統入網的車輛為6輛，入網率僅為22.22%，上線率為0」，在昨日發布的客運企業客車相關基本情況表裡，這家公司明顯不符合國家的相關規定，「有可能企業登記的信息不全，也有可能這些車輛已經轉讓了」。南京市運管處客運科的一位工作人員告訴記者，根據國家三部局聯合出台的5號令要求，從今年7月1日開始，所有道路運輸車輛，應當安裝、使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置，並實時上傳數據信息，目前南京市運管處要求各客運企業客車入網率必須達到95%以上，如果客運企業違反了這個規定，入網率低於這個標準的話，或者車輛信息不接入聯網系統，市運管處將對其進行制裁，比如年審上制約，以及不予增加運力的批複等，督促企業提高入網率，做好安全工作，保障公眾的出行安全。所有車輛都安裝了衛星定位系統，都入了網，怎樣保障安全呢？該工作人員介紹，所有車輛入網了，客運企業就可以按規定設置超速行駛和疲勞駕駛的限值，以及核定運營線路、區域及夜間行駛時間等，在所屬車輛運行期間對車輛和駕駛員進行實時監控和管理。比如設置客運駕駛員24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少於20分鐘，客運車輛夜間行駛速度不得超過日間限速80%的要求等。監控人員可實時分析、處理車輛行駛動態信息，及時提醒駕駛員糾正超速行駛、疲勞駕駛等違法行為，確保車輛安全行駛。(舊數字報 記者 蘆艷 攝影報道）
推薦閱讀：