三季度就造出260輛Model 3特斯拉這次還有機會翻身嗎？

樂觀者和唱衰者都各有一套說辭，你的判斷又是什麼？

文 ▍砂糖兔

新造車企業很難，沒有好的產品被人家說忽悠，拿出好產品了生產跟不上照樣被罵騙子。作為新造車的鼻祖，特斯拉如今也被一些人冠上了「龐氏騙局」的名號，原因就出在Model 3的量產上。

生產的地獄，到底有多慘？

《華爾街日報》在10月6日發布的一篇報道，標題是「特斯拉生產延遲：Model 3竟然有一部分手工製作的」，評論瞬間爆了，全是唱衰特斯拉的。《華爾街日報》採訪了內部人士，說Model 3的量產開始於7月初，但實際上之前特斯拉一直吹噓的先進自動化裝配線當時根本沒有準備好，所以工人們還在手工裝配。

特斯拉馬上發表聲明駁斥這篇報道的真實性，說Model 3處於生產初級階段，新車型量產需要時間來調整和適應，但是生產線是準備就緒的，供應鏈也沒有問題，而且每天都在增加自動化程度。

緊接著馬斯克還在推特上發了一條Model 3生產線的視頻來佐證。可是馬斯克失算了，這個視頻雖然說明了生產線確實是自動化的，可是細節依然暴露出一系列問題。

專家們看了錄像之後分析認為，主要問題出在Model 3是鋼鋁混合車身，而Model S和Model X都是鋁車身，也就是說特斯拉原有的生產線是為鋁製車身準備的，所以現在適應不了鋼鋁混合車身的焊接生產。

Model S生產線

車型材料的變化要求特斯拉的生產工藝也隨之變化，之前的鋁製車身產品不需要太多點焊工藝，所以現在特斯拉的生產線要重新學習。

而且專家從火花和是否有煙霧就能判斷出，特斯拉這條生產線的焊接工藝非常不成熟，而焊接不良則有可能增加車輛在事故中的損壞程度，而且使用時間越長發出異響的幾率越大。

馬斯克還說目前Model 3生產線的運行速度是潛在速度的十分之一。但專家認為這恰恰說明特斯拉對焊接技術沒有把握，所以只能降低運行速度，但是這樣做恰恰適得其反，因為要想發現問題解決問題，測試時的速度就必須保證全速。

特斯拉遇到的這種問題，傳統車企見怪不怪，而且這種生產線的調試理應在正式量產前就完成，通常是量產前四到六個月就解決完。那麼人們不禁要問了，特斯拉的生產製造專家幹啥吃的？

懷疑者質疑支持者：你們被灌了蒙汗藥吧

這樣的生產效率，導致第三季度特斯拉只生產出了260輛Model 3，離計劃的1500輛相距甚遠。而且馬斯克還辭退了上百名工人，理由是工廠的例行考核不達標。

現在支持特斯拉和唱衰特斯拉的人站成了兩隊，反對者說馬斯克你乾脆把自己辭退了吧。還有資本公司總裁站出來說，「特斯拉的股東和對它的股票看漲的那些華爾街分析師們，你們被馬斯克灌了蒙汗藥吧？」

當然支持者的人數也不小，包括那些老特斯拉車主以及交了定金還沒提到車的准車主，他們已經用自己的錢包投票了。當然也有一批等著買入特斯拉股票的支持者，他們認為這家公司將會創造偉大的歷史。

唱衰者則反駁道，特斯拉設定的目標，哪一個完成了？不是一直在放鴿子嘛。這根本就是個龐氏騙局啊。

對手們紛紛崛起

除了自身的問題，特斯拉麵臨的環境也很嚴峻。以前，電動車只有特斯拉自己在玩，現在替代他的產品將有數十種，所以如果不能真正的提升生產效率，就沒法在和其他車企的競爭中擁有成本競爭力和價格競爭力。

沃爾沃2019年全部電氣化，捷豹路虎2020年所有車型都有電動版本，寶馬2020年大規模生產電動車，賓士的產品線2022年電動化，福特未來5年會推出13款電動車，通用的雪佛蘭Bolt已經上路了，2023年至少有20台新能源車型……

除了對手的競爭壓力，還有來自政府的。一旦特斯拉的銷量達到20萬輛，聯邦政府給它的補貼就要減少了。

不過樂觀者認為，這些坎兒都不算啥，特斯拉成立15年以來，什麼大風大浪沒經歷過。

看來特斯拉最大的收穫，就是培養了一群忠實而堅定的客戶粉絲群，這些人是不在乎早一天還是晚一天提到車，但是其他消費者呢？

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