發動機異響診斷

異響診斷

1．曲軸主軸承響

（1）故障現象

發動機穩定運轉時聲響不明顯，急加速或負荷較大時，發出較沉重、有力、有節奏的「噹噹」聲，嚴重時機體振抖。

（2）故障原因

1）因主軸頸磨損失圓造成的主軸承配合間隙過大或配合不良。

2）潤滑不良。

3）主軸承蓋螺栓鬆動，軸承合金脫落、燒損和軸承破裂等。

4）曲軸彎曲

（3）故障診斷

1）改變發動機轉速，轉速增高，響聲增大，中速向高速過渡時響聲明顯，急加速異響明顯。低速時，用手微微抖動並反覆加大節氣門，同時仔細察聽異響，如響聲隨轉速升高而增大，抖動節氣門時在加速的瞬間響聲較明顯，一般是主軸承松曠：如在怠速或低速時響聲較明顯，高速時雜亂，可能是曲軸彎曲；如在高速時有較大振動，油壓顯著降低，一般是主軸承松曠嚴重、燒損或減摩合金脫落。

2）負荷增大，響聲加大，負荷變化時響聲較明顯。

3）發動機溫度變化時，異響變化不明顯。

4）單缸斷火時，響聲不變（末道主軸承響，響聲減弱），相鄰兩缸均斷火時，響聲明顯減弱。

5）發動機跳火1次，發響2次，即每工作循環響2次。

6）潤滑不良時，響聲加重，一般有明顯的油壓降低現象。

7）反覆抖動節氣門，從加機油口（或曲軸箱通風管口）處聽診，可聽到明顯的沉重有力的金屬敲擊聲。或用聽診器觸在油底殼或曲軸箱與曲軸軸線齊平的位置上聽診，響聲最強的部位即為發出異響的主軸承。

8）伴隨現象。主軸承異響往往會伴隨有油壓降低現象，嚴重時發動機振抖，尤其是在高速或大負荷時。

2.連桿軸承響

（1）故障現象

發動機怠速運轉時無異響或響聲較小，急加速時有較重且短促的「噹噹當」明顯連續的

敲擊聲。這是連桿軸承響的主要特徵，嚴重時怠速也能聽到明顯響聲。連桿軸承響比主軸承響清脆、緩和、短促。

（2）故障原因

1）連桿軸承或軸頸磨損，使配合間隙過大或配合不良。

2）油壓過低，或機油變質，或連桿軸頸油道堵塞，致使潤滑不良。

3）連桿軸承蓋螺栓鬆動或折斷。

4）連桿軸承尺寸不符，引起轉動或斷裂。

5）連桿軸承減摩合金脫落或燒毀。

（3）故障診斷

1）改變發動機轉速，怠速時聲響較小，中速時較為明顯，稍稍加大節氣門有連續的敲擊聲，急加速時敲擊聲隨之增加．高速時因其他雜音干擾而不明顯。

診斷時使發動機怠速運轉，然後由怠速向低速、由低速向中速、再由中速向高速加大節氣門進行試驗，同時結合單缸斷火法，並在加機油口處聽診，響聲隨轉速的升高而增大，抖動節氣門時，在加油的瞬間異響突出。響聲嚴重時，在任何轉速下均可聽到清晰、明顯的敲擊聲。

2）負荷增大，響聲加劇。

3）發動機溫度變化時，響聲通常不變，但有時也受潤滑油溫度的影響。

4）單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復火時又能立即出現，即響聲上缸。但當連桿軸承松曠過甚時，單缸斷火聲響無明顯變化。

5）點火1次，發響2次，即每工作循環響2次。

6）連桿軸承響聲在油底殼側面較大。如用聽診器觸在機體上聽診，響聲不十分清晰，但在加機油口處或曲軸箱通風管口處直接察聽，可清楚聽到連桿軸承敲擊聲。

7）伴隨現象。連桿軸承響伴隨有油壓明顯降低現象，嚴重時機體振抖，這有別於活塞銷響和活塞敲缸。可用手將螺絲刀或聽診器抵住缸體下部或油底殼處，當觸及相應的故障缸位時有明顯振動感。

3.活塞敲缸

活塞敲缸指活塞上下運動時在汽缸內擺動或竄動，其頭部或裙部與汽缸壁、缸蓋碰撞發出的響聲。通常專指活塞與汽缸壁間隙較大，活塞上下運動時撞擊汽缸壁發出的響聲。

（1）故障現象

發動機怠速或低速運轉時，在汽缸的上部發出清晰而明顯的、有節奏的「達達達」的連續不斷的金屬敲擊聲，嚴重時響聲變沉重，即為「噹噹當」聲響。

（2）故障原因

1）活塞與汽缸壁配合間隙過大。

2）活塞裙部腐蝕，或汽缸磨損過大。

3）油壓過低，汽缸壁潤滑不良。

（3）故障診斷

1）怠速或低速時比較清晰，中速以上運轉時，異響減弱或消失。

2）負荷加大，響聲加大。

3）一般冷車時響聲明顯，熱車後響聲減弱或消失，即冷敲缸，嚴重時冷熱均敲缸，並伴有振抖。

4）將發動機置於異響明顯的轉速下，進行單缸斷火試驗，響聲明顯減弱或消失。

5）曲軸轉1圈，發響1次，且有節奏性，轉速提高響聲加快。

6）潤滑不良響聲加重。

7）將聽診器或聽診桿觸在機體上部兩側進行聽診。若響聲較強並稍有振動，再結合斷火試驗，即可確定出異響汽缸。

8）伴隨現象。排氣管排藍煙、缸壓降低等。用手將螺絲刀或聽診器抵緊汽缸側部觸試，有明顯振動感。

發動機敲缸包括冷態敲缸、熱態敲缸和冷熱態均敲缸。

發動機冷態不響，熱車後怠速發響，並伴有機體輕微抖動，且溫度越高，響聲越大，即為熱態敲缸。熱態敲缸要及時排除，否則轉化成拉缸事故。

熱態敲缸的故障原因為連桿軸頸與主軸頸不平行、連桿彎曲、連桿襯套軸向偏斜等造成的活塞偏缸，活塞配合間隙過小、橢圓度過小或反橢圓、活塞變形等造成的活塞過緊，活塞環端隙、背隙過小造成的活塞環卡滯等。冷熱均敲缸的故障原因為活塞銷與連桿襯套或與連桿小頭裝配過緊，連桿軸承裝配過緊，活塞裙部圓柱度過大等，冷敲缸或熱敲缸較為嚴重時也會導致冷熱均敲缸。

4.活塞銷響

（1）故障現象

在怠速、低速和從怠速向低速抖動節氣門時，發出響亮、尖脆而有節奏的「嘎嘎嘎」金屬敲擊聲，類似兩個鋼球相碰的聲音，呈上下雙響。略將點火時間提前，聲響加劇，在同樣轉速下比活塞敲缸響連續而尖銳。

2）故障原因

1）活塞銷與銷孔、連桿襯套磨損嚴重，配合間隙過大。

2）卡環松曠、脫落。

3）潤滑不良等。

4）活塞銷斷裂。

3）故障診斷

1）轉速變化時，響聲也隨之周期性變化，加速時聲響更大，在發動機轉速稍高於怠速時比較明顯，比軸承響清脆。抖動節氣門，從怠速向低速加速時，響聲能隨轉速的變化而變化，且在轉速升高的瞬間，發出清脆、連續而有節奏的響聲。

2）溫度上升，響聲沒有減弱，甚至更明顯。有時冷車時響聲小，熱車時響聲大。

3）單缸斷火時，響聲減弱或消失。復火時響聲會明顯出現1響或連續2響。嚴重時，在響聲較大的轉速下進行斷火試驗時，往往響聲不消失且變得雜亂。

4）用螺絲刀或聽診器抵觸在發動機上側部或汽缸蓋上察聽，同時變換轉速，在汽缸壁上部聽診比在下部明顯。若響聲不明顯，可略將點火時間提前，這時響聲會較前明顯，特點是上下雙響，聲音較脆。

5）根據不同徵兆具體診斷：

①若轉速越高，響聲越大，單缸斷火時響聲反而雜亂，則故障為活塞銷與襯套間隙過大。

②怠速運轉時，響聲為有節奏而較沉重的響聲，提高轉速聲響不減，同時伴有機體輕微抖動，斷火試驗響聲加重，則說明活塞銷自由竄動。

③若急加速時聲響尖銳而清晰，斷火試驗響聲減輕或消失，則很可能是活塞銷折斷。

5.氣門腳響

1）故障現象

怠速時，在氣門室處發出連續不斷的有節奏的「嗒嗒嗒」聲，響聲清脆有節奏，易區分。若有多隻氣門腳響，則聲音雜亂，且斷火試驗響聲無變化。

（2）故障原因

1）氣門腳潤滑不良，或因磨損、調整不當造成氣門間隙過大。

2）氣門間隙處兩接觸面不平。

3）氣門桿與氣門導管配合間隙過大。

4）搖臂軸配合松曠。

3）故障診斷

1）轉速增高響聲增大，節奏加快。怠速、低速時響聲明顯，中速以上變得模糊雜亂。

2）負荷、溫度、缸位對氣門腳響無影響，斷火試驗異響無變化。

3）怠速下在氣門室或氣門罩處聽診異響非常明顯，氣門腳響清脆有節奏，在發動機周圍就能聽到較為清晰的響聲。

4）將氣門室蓋拆下，在怠速時用適當厚度的厚薄規插入氣門間隙處，若響聲消失或減弱即可確診為該氣門間隙過大。也可用厚薄規檢查或用手晃試氣門間隙，間隙最大的往往是最響的氣門。為進一步確診是氣門腳響還是氣門落座響，可在氣門間隙處滴入少許機油，如瞬間響聲減弱或消失，說明是氣門腳響；如響聲無變化，說明是氣門落座響。

6.液壓挺桿響

(1)故障現象

1)發動機怠速運轉時發出有節奏的金屬敲擊聲，中速以上響聲減弱或消失。

用聽診器察聽，凸輪軸附近響聲明顯，斷火試驗，響聲無變化。

(2)故障原因

1)挺桿與導孔配合面磨損嚴重。

2)挺桿液壓偶件磨損。

3)潤滑油供油不足。

(3)故障診斷與排除

改變發動機轉速並用聽診器察聽響聲的變化。怠速時發動機頂部響聲明顯，中速以上響聲減弱或消失，斷火試驗響聲無變化，即為液壓挺桿響。具體部位可用聽診器根據響聲變化來判斷。在起動時液壓挺桿有不大的響聲是正常的（潤滑油未充分進入液壓挺桿），發動機轉速達到2500r/min後繼續運轉2分鐘，若挺桿仍有響聲，應先檢查調整機油壓力。若機油壓力正常，則應更換液壓挺桿。

7.點火敲擊響

(1)故障現象

汽油機空轉急加速或負荷較大時，發出尖銳、清脆的「嘎啦嘎啦」的金屬敲擊響，好像幾個鋼球撞擊的聲音，隨轉速升高而逐漸消失。

(2)故障原因

汽油機點火敲擊響是由突爆和早燃引起的。突爆發生在火花塞點火之後，而早燃發生在火花塞點火之前，突爆可引起早燃，早燃又促進突爆，兩者相互促動，因此很難進行區別。

其主要原因為混合氣過稀、汽油質量差、辛烷值太低、點火時間過早、壓縮比過高、燃燒室積炭過多、發動機過熱、負荷過大等。

3）故障診斷

路試是診斷點火敲擊響常用的可靠方法。熱車後以最高擋最低穩定車速行駛，然後將加速踏板急速踩到底，如在急加速中發出「嘎啦嘎啦」的強烈響聲並長時間不消失，而當稍抬加速踏板時響聲又會立即減弱或消失，再加速時又重新出現，即可確診為點火敲擊響。

診斷中應注意點火敲擊響與氣門響的區別。氣門響可發生在任何轉速下，而點火敲擊響發生在汽車加速行駛、爬坡和滿載等情況下。發動機產生點火敲擊響後，只要適當推遲點火正時，即可繼續運行。如響聲仍不消除，應進一步查明原因，檢查是否有發動機過熱或積炭過多等現象

8.汽缸漏氣響

(1)故障現象

發動機運轉時可從加機油口處昕到曲軸箱內發出"蹦、蹦、蹦"的漏氣聲，負荷、轉速愈高時響聲愈大。當收回油門或單缸斷火時，響聲減弱或消失。此外，隨著響聲的出現，可看到加機油口處脈動地向外冒煙，脈動次數與發響次數相同。

(2)可能原因

(1)新換活塞環與汽缸壁的漏光度太大。

(2)活塞環和汽缸壁嚴重磨損。

(3)活塞環開口間隙太大或各環開口重合。

(4)活塞環彈力太弱或因其側隙、背隙大小而使背壓力建立不起來。

(5)活塞環卡死在環槽內。

(6)活塞環或活塞環岸折斷。

(7)汽缸壁拉傷，出現溝槽

(3)診斷過程

具體診斷步驟和操作方法見表2-26

9.正時齒輪響

(1)故障現象

發動機運轉時，在其前部發出一種連續的或節奏明顯的響聲。在有節奏的響聲中，有的屬於間響，有的屬於連響。轉速越高，響聲往往越大，溫度變化時響聲不變化;使用單缸斷火，響聲不減弱

（2）原因

1)_齒輪啃合間隙過大或過小。

2)曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔的中心距在使用或修理中發生變化。

3)齒輪的齒形不符合要求或齒面磨損過大。

4)齒輪轉動一周中啃合間隙鬆緊不一或發生根切。

5)齒面有傷痕、脫層或輪齒斷裂。

6)齒輪在曲軸或凸輪軸上鬆動或脫出。

7)齒輪端面圓跳動或徑向圓跳動太大。

8)曲軸或凸輪軸軸向間隙太大。

9)未成對更換齒輪。

（3）診斷過程

第一步:變換油門開度

操作節氣門不斷變換髮動機轉速，找出響聲明顯的轉速，並在該轉速下穩定運轉。

第二步2聽診

用一字螺具或聽診器，在發動機前端聽診。判斷響聲是否發生在正時齒輪室蓋處，如果是，則可初步診斷為正時齒輪響。

第三步:繼續聽診

如果出現一種連續不斷的「嗷」的響聲，發動機轉速越高時響聲越大，並且經證實該機更換過正時齒輪，則有可能是齒輪啃合過緊的緣故。

第四步:繼續聽診

若在發動機怠速運轉時聽到「咯啦、咯啦」的撞擊聲，加大油門開度時，變為較雜亂的「哇啦啦」的聲音，甚至還帶點「咯棱、咯棱」的撞擊聲，正時齒輪室蓋處又伴隨有振動，通常，這是一對金屬正時齒輪發生根切造成的。

第五步:繼續聽診

如果出現有節奏的「哽、哽、哽」的響聲，發動機轉速越高時響聲越大，則可能是齒輪啃合間隙不均造成的。若響聲為連響，則故障出在曲軸正時齒輪上;若響聲為間響，則故障出在凸輪軸正時齒輪上。

第六步:繼續聽診

若響聲是有節奏的，發動機怠速運轉時能聽到「嗒啦、嗒啦」的聲音，中速以上時又變為緊湊的「嗒、嗒、嗒」的響聲，這往往是金屬齒輪齒面碰傷以後出現的響聲，如果故障在曲軸正時齒輪上則為連響，在凸輪軸正時齒輪上為間響。