[20150520小蘋果帶你騎單車]單車知識入門

07-09

自行車是人類發明的最成功的一種人力機械，是由許多簡單機械組成的複雜機械。自行車從誕生到如今，自行車不但是人們出行的主要代步交通工具，隨著兩百年來的演化進步，自行車功能與設計也與時俱進，成為人們竟賽、運動健身、自我挑戰與休閑旅遊的良伴，外觀與種類也開始多元百變！今天就讓小蘋果帶著各位1024er來了解這項運動~ 首先，介紹一下現代自行車的在材質上的分類，常見的材質主要有鋁合金、合金鋼、鈦合金及碳纖維（指主體材質，包含但不限於自行車車架）

鋁合金鋁合金材質自行車的騎乘質感偏屬靈敏輕巧、高剛性，但同時也忠實地傳達了地面所有的振動反應，因此而略微犧牲了騎乘的舒適性。鋁合金也是最常見的運用於運動自行車上的材質。

合金鋼材合金鋼材是自行車最傳統的車架材質，亦為多數手工車所選用的材質，現代的多種合金鋼材可以在剛性、彈性、傳動性、穩定性上得到很好的效果，唯一的缺點是在重量上鋼材是幾種材質中較重的。鋼架的自行車，要麼貴，要麼便宜，一般市面上幾百塊的代步自行車多是用高碳鋼來做的，價格比較低廉，但是運動自行車上運用的鋼材，大多是鉻鉬鋼，同樣都是鋼架，但是價格相差很多。

鈦合金鈦合金的特性較類似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以有類似碳纖維的彈性也可以享有鋁合金般的輕巧與剛性，但是這些好處都得以遠高於其它材質的價格才能達到，目前大多用於小管徑的車架。鈦合金的造價比較高，所以鈦架的單車價格往往都比較高，一般都在五位數往上，而且由於鈦合金的金屬特性，很難上漆，所以鈦架的塗裝都比較簡單。

碳纖維碳纖維材質自行車的特性為較具彈性、縱向剛性佳、騎乘感穩定、長途騎行舒適性高、可以製作重量輕的車架、衝擊吸收性好、可以製造各種形狀的車架。現在主流的高端自行車一般採用碳纖維材質製作，合成材料碳纖維在各方面的參數都很優秀，但是往往價格比較高昂。常見車架材質特性比較

運動自行車的分類（僅介紹主流車種）

山地車特點：擁有舒適的避震器、較大範圍的齒輪比、較深齒面的外胎、輕鬆的操控系統、保養容易、適用於各種路面。多數人剛開始騎車的時候都會選擇山地車，適應各種路面騎行，小蘋果也建議各位，如果剛開始騎車的時候，不知道要選什麼車型，那就入一輛山地車吧，適應性比較廣。

公路車特點：多採用彎把或一字平把、簡潔的鑽石型車架、使用700c細窄輪胎、車架中管與水平面夾角大於70度。適合在平整的公路騎行。為速度而生的公路車，追求輕量化及高剛性，由於車架往往剛性都比較高，且沒有減震，所以舒適性會差一些。

旅行車特點：針對長途騎行採用前後貨架設計，可承載安裝車包、側袋與行李，舒適的休息把設計，安裝淺齒面輪胎，加裝前後泥除。

摺疊車特點：採用專門的摺疊結構，車架整體訴求體積小、可摺疊、易攜帶、方便收納的特點。

小輪車特點：採用20英寸及以下輪徑，體積小巧、整車重量較輕、由於不採用摺疊結構，車架整體剛性及操控性優於摺疊車。山地車及公路車的細分山地車

XC--越野山地車 XC是最輕型的山地車，高端車型的重量基本上都在10KG以下，有硬架及避震架2種，避震行程80-120mm,車架頭管角度70-71°，XC山地車有很高的踩踏效率及爬坡性能，是全宇宙中可以踩得最快的山地車（說的是踩，所以下坡車除外）。XC山地車主要是針對XC賽道而設計的，適合在一般泥土路及較平坦的山路上騎行，並不適合沖山、下陡坡及在嚴峻的地形中騎行。XC-越野山地車50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化可以承受的強度：小跳躍，下台階之類還是能承受的，但最好不要跳下40cm以上的落差，除非你想報廢它。不可以做的：高速通過劇烈顛簸路面，沖山，沖長階梯，飛躍均不適合。

TB-林道山地車 TrailBike是由XC演變而來，強度比XC高，避震行程也很長，通常是120-140mm車架頭管角度68-69°重量為11-15KG左右。TrailBike有硬架及避震架之分，但主流還是避震車架。TrailBike可以說是XC的增強型，更注重強度而不是重量，能適應更為崎嶇的路況，這類車騎起來相當舒服，比XC有更好的下坡性能，穩定性也更高。TrailBike是一種一車可以騎天下的車型，只想擁有一輛山地車的話，選擇它沒有錯的。可以承受的強度：可以用比XC更快的速度通過顛簸路面，能承受1m以下的跳躍。不可以做的：別用來瘋狂高速沖山，飛躍或者做速降。

FR-自由騎 FR是中型的山地車，是一種與DH很類似的山地車，不同的是FR比DH更著重強度而不是重量，重量上與DH不相百仲，甚至更重，在14-20KG左右，FR擁有比AM更長的避震行程，通常是170-180mm,有非常堅固的車身與零件，這也意味著重量不會輕。FR有一定的踩踏性能，也就是說你可以把它踩上山去而不是推上去，更後傾的車架角度令FR爬坡效率相當低，從山上往下墜才是FR的強項，不怕它承受不了，唯空你的身體承受不了。FR-自由騎40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛台階，高強度要求，部分裝備接近DH。可以承受的強度：只要你的身體能承受，只要你能想得出來，你可以騎著它做任何事。雖然FR非常強悍，但並非不會斷不會壞，零件記得定期更換，以保安全。不可以做的：遠遠別拿FR來當XC騎，否則會讓你吃盡苦頭。

DH-速降從字面上可以看出DH是為下坡而設計的，DH車架十分堅固但卻不是十分重，很多人以為DH是最重的山地車，其實不然，它往往比FR要輕，現在的DH重量已經降至18KG以下。不過，雖然如此，但拿它來騎或爬山簡直就是要人命，因為它那63°的車頭角度及較大的傳動比會讓你踩起來有心無力，畢竟這是一種毫不考慮踩踏效果的車種。200mm的超長避震行程讓它能夠承受巨大的衝擊，能輕易通過任何險峻地形，大石、大樹榦、大跳躍對於它來說都不在話下。DH-速降0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度衝下，擁有巨長的雙肩前叉，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心後移，不適合爬坡;又因重量過重，不適合一般的騎行越野。可以承受的強度：能經得起任何DH賽道的考驗，切記要定期檢查或者更換零件。不可以做的：除了用來速降外實在不知有何用。公路車

大組賽車選手們從起點同時出發，按照事先確定的路線騎行，最終到達終點。公路大組賽的賽道一般選擇在有各種地形變化的賽道或在環行公路上進行。路面可有起伏和斜坡，路面寬度一般不能少於6米。起、終點路面的寬度不得少於8米。終點前至少有不短於500米的直道；終點線後的緩衝段有不短於100米的直道。起、終點可以設在同一地點。