橋樑極限片欣賞(上集:中國橋樑100P)

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集郵] 橋樑極限片欣賞(上集:中國橋樑100P)

　　所謂交通運輸業，指國民經濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產部門，包括鐵路、公路、水運、航空、管道等運輸部門，或者說包括陸路運輸（含鐵路、公路、纜車、索道及其他陸路運輸）、水路運輸、航空運輸、管道運輸以及裝卸搬運5大類。然而，2008年第11屆全國人民代表大會討論設立的交通運輸部將國家民用航空局、國家郵政局等部門劃歸交通運輸部管理。其實，郵政也是應交流、溝通的需要而產生，是一座架越人類心靈的橋樑。也許是基於共同的使命，世界各國的郵票均將橋樑作為一個重要題材，路人在博文《[收藏] 一方郵票賀新年一路溝通無極限(91P)》、《[收藏] 從郵品上看中國現代橋樑建設歷程》及《[組圖] 溝通的工具凝固的音符__郵票與橋樑》系列等博文中多次提及。作為郵品另外一大種類——極限片，橋樑的身影一樣多姿多彩，令人回味......　　極限片(Maximum Postcard，也稱原圖卡)——郵票、圖畫明信片和相關郵戳三者最大限度一致的集郵品。其中：郵票——製作極限片必須用具有有效郵資的郵票；明信片：圖畫明信片畫面與郵票畫面必須一致或相似，一般須在郵票發行前出版；郵戳——銷戳時間離郵票發行時間越近越好，首日戳最佳，地點應與郵票圖案相關。極限片是一種人為製作的郵品，刻意追求郵票、明信片、郵戳三者之間的最大和諧是極限集郵者的終極目標。極限明信片在中國集郵總公司的郵品種類中，編號為MC。

以下圖片來自台灣原圖集郵研究會的朱志平（23499台灣永和郵政28號信箱；電子信箱：chipin33@gmail.com）

蕪湖長江大橋：位於長江下游安徽省蕪湖市，全長10,616米，主橋長2193米，主跨312米，是中國橋長最長、跨度最大的公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋。1997年3月正式動工，2000年9月30日建成開通。公路在上層為4車道，寬18米，兩側人行道各寬1.5米，鐵路在下層，為Ⅰ級，雙線。參見博文《[收藏] 溝通的工具凝固的音符__郵票與橋樑[21-40]之橋26》

蘆溝橋：也稱永定橋，位於北京市西南約15千米處丰台區永定河上，全長266.5米，寬7.5-9.3米，有橋墩十座，共11個橋孔，是中國最大的古代多涵孔圓弧拱橋。由於馬可波羅在《馬可波羅遊記》對盧溝橋有詳細的記述，盧溝橋在歐洲稱為馬可波羅橋。盧溝橋始建於1189年（金大定二十九年），並於 1192年（明昌三年）完成，後來在1698年重建。兩側石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態各異。1937年7月7日在盧溝橋發生的「七七盧溝橋事變」，成為中國展開全國對日八年抗戰的起點。參見博文《[美圖] 中秋賞月何處尋二十四橋明月夜(13P)》

程陽橋：或稱程陽風雨橋，位於中國廣西省柳州三江縣，是一個特殊的廊橋和風雨橋。建於1916年，又名永濟橋或盤龍橋。這座橋是集繪畫，橋樑，游廊，樓台和中國亭閣的完美結合。橋的兩端是平台，3個橋墩，4個跨度，5個亭閣，19個游廊和3層樓板。橋墩是石質，上面的主結構為木製，屋頂覆蓋瓦片，橋的兩側有木製扶手。橋樑長64.4米，游廊寬3.4米，離河面凈高約10米。參見博文《[原創] 再訪桂林又見侗家風雨橋》

九溪溝橋：位於四川省豐都縣九溪溝的公路撟，跨徑116米，1972年建成時是世界上跨徑最大的石拱橋。橋寬7.5米，主拱圈為變截面懸鏈線，拱頂厚1.6米，拱腳厚2.25米，拱矢度1/8。施工方法是在腳手架上分圈砌築。

安瀾橋：又名珠浦橋，位於四川省都江堰市區西北約2公里的岷江上。清嘉慶八年(1803) 重建。邑人何先德倡建索橋時，以木板為橋面，旁設扶欄。兩岸行人可安渡狂瀾，故更名安瀾橋。建橋時其妻楊氏出力不少，民間又稱其為「夫妻橋」。原長320米，現長280米，以木排為板，石墩為柱，承托橋身；又以慈竹扭成的纜繩橫架江面。1962年，對索橋進行了維修，改10根竹底繩為6根鋼纜繩，改扶欄竹繩為鉛絲繩，鉛絲繩外以竹纜包纏。1964年岷江洪水暴發，全橋被毀。重建時，只改木橋樁為鋼筋混凝土橋樁，余照舊。後因興建外江水閘，將索橋下移100米，重建時改平房式橋頭堡為大屋頂雙層橋頭堡，改單層金剛亭為可供行人休息的六角亭，增建沙黑河亭，橋長261米。安瀾索橋是世界索橋建築的典範，全國重點文物保護單位。參見博文《[收藏] 溝通的工具凝固的音符__郵票與橋樑[21-40]之橋31》

南京長江大橋：位於南京市西北面長江上，連通市區與浦口區，是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，其餘為引橋，是我國橋樑之最。正橋的路欄上，公路引橋採用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄杆上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。1960年1月18日正式動工，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車，南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之後第三座跨越長江的最大的一座大橋。大橋通車後，津浦、滬寧兩線接通，從北京可直達上海，自此京滬鐵路貫通。參考博文《[原創] 長江後浪推前浪南京.武漢的20081228》。

趙州橋：又名安濟橋(宋哲宗賜名,意為"安渡濟民")，坐落在河北省南部的洨河上。建於隋代（公元581－618年）大業年間（公元605－618年），由著名匠師李春設計和建造，距今已有1400年的歷史，是當今世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。趙州橋1961年被國務院列為第一批全國重點文物保護單位。1991年，美國土木工程師學會將安濟橋選定為第12個「國際歷史土木工程的里程碑」，並在橋北端東側建造了「國際歷史土木工程古迹」銅牌紀念碑。橋長64.40米，跨徑37.02米，券高7.23米，因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型）。橋上有很多的東西，類型眾多，豐富多彩。參見博文《[歷史]中國古代交通—橋樑的變遷》

天津海河解放橋：位於天津火車站（東站）與解放北路之間的海河上，是1923至1927年建成的鐵橋。橋長96.7米，橋面總寬19.5米。耗資125萬兩白銀，是海河上造價最高的一座橋樑。這是一座可以開合的橋樑。大輪船從橋下通過時，即用電力啟動開台設備帶動橋的梁架從中分開，分別以兩端橋墩為軸心旋轉上揚，橋的兩墩中間即暢通無阻。待輪船過後，橋又復原接通。解放後，此橋很少啟動開合。最後一次啟動、開合是在1970年（或71年）。這次開啟不是為了過船，只是為了試驗、檢修。開啟時間是在車輛、行人稀少的深夜12時至2時。但聞訊趕來觀看開橋者仍然雲集兩岸。此外，從這座橋的名稱更易，可以看出天津歷史變遷的某些要節。橋的原名叫「萬國橋」，即國際橋之意。因為當時天津有「國中之國」的英、法、俄、美、德、日、意、奧、比九國租界。此橋正處于海河兩岸租界之間。民間又稱此橋為「法國橋」，因為它是由法租界工部局主持建造。此橋又位於法租界與俄、意租界之間。不論哪國輪船通過此橋都得經過管橋單位開啟橋樑。「萬國橋」到1948年曾改名為「中正橋」，那是國民黨政府以蔣介石的字而命名的。1949年天津解放後，此橋更名為「解放橋」，沿用至今。

杭州西湖斷橋：位於杭州里西湖和外西湖的分水點上，一端跨著北山路，另一端接通白堤。據說，早在唐朝斷橋就已經建成，宋代稱保佑橋，元代稱段家橋。在西湖古今諸多大小橋樑中，她的名氣最大。斷橋之名得於唐朝。其名由來，一說孤山之路到此而斷，故名；一說段家橋簡稱段橋，諧音為斷橋；傳說白娘子與許仙斷橋相會，確為斷橋景物增添了浪漫色彩。現在的斷橋，是1941年改建，五十年代又經修飾。橋的東北有碑亭，內立「斷橋殘雪」碑。佇立橋頭，放眼四望，遠山近水，盡收眼底，是欣賞西湖雪景之佳地，為西湖十景之一。參考博文《[組圖] 斷橋不斷雪已殘西湖風景舊曾諳(18P)》

九江長江大橋：中國當時跨度最大的雙層公路鐵路兩用橋。正橋為11孔鋼桁梁，其中主孔為拱組合體系，由3跨180+216+180m連續剛性鋼桁梁與柔性鋼加勁拱組成，北側邊孔為兩聯3x162m連續鋼桁梁，南側邊孔為一聯2x126m連續鋼桁梁。主桁採用帶下加勁弦桿的平行弦三角形架。高16m，在支點處加高至32m;加勁拱中孔矢高32m，邊孔24m；1993年建成。參見博文《[收藏] 溝通的工具凝固的音符__郵票與橋樑[21-40]之橋28》

蘇州吳門橋

無錫新虹橋

蘇州寶帶橋

江陰長江公路大橋，參見博文《[收藏] 溝通的工具凝固的音符__郵票與橋樑[21-40]之橋21》

田間風雨橋，參考博文《[原創] 通道道不通_我的牽掛你的憧憬(36P)》

跨河風雨橋

小商橋：位於河南臨潁縣，始建於公元584年，為敞肩石拱橋，長20.87米，寬6.67米。大拱跨度11.6米，矢高2.13米，矢跨比為15，拱券面厚0.65米，小拱凈跨2.13米，矢高1.2米，兩岸小拱腳間距20.2米，主拱和小拱均由20道拱石並列砌築而成，主孔每塊拱石間均由鉸鐵連接。參見博文《[收藏] 溝通的工具凝固的音符__郵票與橋樑[21-40]之橋34》

楓橋：位於江蘇省蘇州市楓橋鎮，橫跨於古運河的楓橋灣上。唐代前期初建，清同治六年（1667年）重建。該橋為半圓形單孔石拱橋，全長38.7米，高7米，橋面寬3米，橋底寬3.5米，橋孔跨度為9.8米。在橋面兩側的望柱之間以青磚封砌，中間寫有「楓橋」二字。橋的兩端各修石階20級，因唐朝詩人張繼《楓橋夜泊》而著名。參考博文《[原創]糧票上的交通運輸》

雙龍橋：位於雲南建水縣城西滬江與塌沖河交匯處，始建於清乾隆年間，當時只建成三孔，道光年間又增建十四孔。整座橋由巨大青石砌成，全長148米，橋面寬3米，橋上建有亭閣三座，中間一閣為三層，高20米，為重檐歇山式屋頂，橋的兩端，各有高13米的二層小亭。該橋是雲南古橋中規模最大和藝術價值最高的一座橋樑。參見博文《[收藏] 溝通的工具凝固的音符__郵票與橋樑[21-40]之橋27》

十七孔橋是一座連拱石橋，北京頤和園中著名的景點之一。橋面下寬14.6米，橋面上寬6.56米，高7米。整座橋給人以一種雄偉高大之感。這座橋共有17個橋洞，所以叫十七孔橋。它東連廓如亭，西接南湖島，長150米，寬8米，堪稱中國園林中最大的橋樑。橋上石雕極其精美，每個橋欄的望柱上都雕有神態各異的獅子，大小共計544隻，橋頭還有石雕異獸，十分生動。橋的東邊有一尊鎮水銅牛。參見博文《[文化]頤和園極限片:二玉帶橋/三 17孔橋》

以下圖片來自崔寅（浙江省杭州市西湖區蓮花峰路35號1號樓，郵編310002，Email:cuiyin2001@163.com）

京杭大運河南端——杭州拱宸橋，參見博文《[郵票] 京杭大運河與杭州拱宸橋·無錫清名橋(24P)》

以下圖片聯繫(郵政匯款)地址:上海市楊浦區鳳城二村112號102室；郵政編碼200093；淘寶小店:http://shop34673835.taobao.com

四川萬縣長江公路橋：跨徑達420米，全長856.12米，橋寬24米，經起橋型為南岸5孔、北岸8孔結構為上承式鋼筋混凝土箱型拱橋，全封閉。橋下凈空高140米，可通行萬噸巨輪。

湖北黃石長江公路大橋：全長2580米，橋寬20米，為五跨預應力混凝土連續剛構橋型，大橋通航凈空為220×24米，可通航5000噸單體輪船和3.2萬噸大型船隊。

安徽銅陵長江公路大橋：全長2592米，橋寬23米，為預應力鋼筋混凝土雙塔雙索麵斜拉橋，通航凈空高24米，一級航道通航標準。

江蘇江陰長江公路大橋：全長3071米，橋寬33.8米，為大跨徑鋼懸索橋型，橋下通航凈空高50米，可通航5萬噸級巴拿馬型散裝貨船。參見博文《[收藏] 溝通的工具凝固的音符__郵票與橋樑[21-40]之橋21》

杭州灣跨海大橋：是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，雙向六車道，是目前世界上最長的跨海大橋。參考博文《[視頻] 跨越_杭州灣跨海大橋紀實(1)十年論劍》

蘇通大橋：位於江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，全長32.4公里、跨徑為1088米，採用高300.4米的混凝土塔，最長拉索長達577米，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創造了最深橋樑樁基礎、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風景。參考博文《[旅途]蘇通長江公路大橋(郵票首日封紀念戳)》