大船風雲兩甲子(番外其一)：為什麼航母在大連造？

關於航母建造廠的選擇，可能會有朋友從船廠的技術水平、周邊配套甚至地緣政治等角度去解釋。對中國的兩艘航母（遼寧艦和國產第二艘航母）而言，事情其實沒那麼複雜。只要我們回顧一下1999年的中國造船業，就會發現根本沒得選、只能在大連造。

為什麼要看1999年呢？因為遼寧艦的毛胚「瓦良格」號是1999年才買下來的。決定誰來續建她，應該就是這年或者之後一兩年的事兒。

「瓦良格」號於1999年被中國商人買下，經歷千難萬險後於2002年被拖到大連

那時的中國造船業是個什麼樣子？

1999年，中國船舶工業總公司拆分為中國船舶工業集團公司（CSSC，南船）和中國船舶重工集團公司（CSIC，北船），二者以長江為界，長江以南以及長江下游的船廠歸南船，長江以北以及長江中上游的船廠歸北船。

儘管如今南北船合起來只佔據中國（含台灣省）造船業年產能六七千萬載重噸的一半，但1999年的南北船卻佔據了中國（不含台灣省）造船業的絕大部分產能，當時全國（不含台灣省）加起來造船年產能也就兩三百萬載重噸的樣子。

當時南船在上海的一票船廠：

江南廠還窩在黃浦江里，而且最大的船塢也才兩百米出頭。滬東廠的30萬噸級船塢雖然已經上馬、將在2002年完工，但畢竟還是在黃浦江里。中華廠和上海船廠更不用提。——之前在《船廠風雲90年(10)：十年磨一劍》里也提到過，21世紀初與滬東中華聯合預研並競爭國產LNG船訂單的企業就是大連廠，滬東中華拿下了LNG船，自然也不會再碰航母。

外高橋造船？剛剛成立，還是一片工地。上海長興島的CSSC造船基地一二三號線？不存在的。

南船在廣州的情況也與上海類似，廣船和黃埔廠也還窩在珠江里。龍穴的CSSC造船基地？不存在的。

北船呢？

武昌廠當然還在大武漢。膠州灣的CSIC造船基地？不存在的。至於其它小廠和沒有軍品保密資質的廠子，自然也不用提。

數來數去，就只有大連廠（以及大連新廠）既在海邊、又有夠用的船塢（大連新廠在1995年建成了中國大陸第一個30萬噸級船塢，大連廠的30萬噸級船塢也在籌劃中，2005年，兩廠合併，第三個30萬噸級船塢也就是後來進行航母總組作業的船塢建成），瓦良格不在這兒續建，還能上哪兒去？

國產第二艘航母上馬是在「十二五」（那時候上海長興島一二三號線三個名字裡帶「江南」的船廠股權還沒撕清楚呢），大連廠憑藉續建遼寧艦的成熟經驗，拿下與遼寧艦基本同款的國產第二艘航母的訂單也就順理成章了。

可以說，大連船舶重工能夠成為航母建造廠，這主要就是歷史的行程。

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