動力強油耗低 10款配增壓發動機熱門車
增壓發動機分類：目前，增壓發動機主要分為兩類，渦輪增壓和機械增壓。
渦輪增壓
渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。
優點：顯著提高發動機燃燒效率，在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。
缺點：由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
機械增壓
機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。
優點：除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓發動機的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓發動機的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
缺點：始終是損耗了發動機本身的動力，在高轉時效率沒有Turbo高，而且體積較大。
三大主流小排量增壓發動機
大眾1.4T渦輪增壓發動機
大眾的TSI發動機透視圖
大眾1.4Tsi發動機採用渦輪增壓+真噴技術，採用新的增壓空氣冷卻技術，使渦輪增壓器響應更靈敏，在發動機轉速1500r/min-4500r/min範圍內可以達到高於200Nm扭矩輸出，通常3500r/min以下是駕駛車輛常用的轉速範圍。另外1.4TSI發動機摒棄了正時皮帶，取而代之的是正時鏈條，具有壽命長，終身免更換的優點。
通用1.6T渦輪增壓發動機
通用1.6T發動機
通用1.6T渦輪增壓發動機集成渦輪技術，具有高性能、輕量化、超耐久的優異特質。藉助全新優化的增壓器技術，可爆發出135 Kw最大功率，升功率達到破紀錄的84.4 kW/L。在2200-5600rpm超寬轉速範圍間持續輸出235 Nm最大扭矩。這台發動機還創新運用了Super Boost超推進功能，能瞬間將發動機最大扭矩飆升至266Nm，並持續5秒，從而9秒內完成百公里加速。
匹配車型：上海通用別克新君威、上海通用別克英朗GT、上海通用別克英朗XT
賓士1.6L機械增壓發動機
賓士機械增壓發動機示意圖
賓士1.6L機械增壓發動機的代號為E16ML，這款發動機仍然隸屬於賓士的M271直列4缸增壓發動機序列，與老款C 200K的1.8L引擎（M271 E18ML）相比只是通過減小衝程使排量減小了200ml，技術含量上沒有差異，經過改進的活塞造型和全新的發動機管理軟體主要是意在進一步提升效率。這款發動機115kw/5200rpm的最大功率在1.6L增壓引擎中算是比較穩重保守的定位，230Nm/3000-5000rpm的峰值扭矩也僅比已停產的1.8L引擎（M271 E18ML）少了20Nm，動力性能與2.4L自然吸氣發動機相當。
匹配車型：北京賓士C180K 車型介紹一汽大眾車型介紹
一汽大眾寶來
享受節能補貼車型：寶來 1.4T 自動，寶來 1.4T 手動
工信部公布的油耗：6.4L（1.4T 自動）、6.6L（1.4T 手動）
一汽大眾寶來，匹配1.6L和1.4T兩款發動機，EA1111.6L發動機採用更高效的4氣門設計，目前在一汽大眾產品線上只應用於高爾夫A6上，現款速騰還都使用著2氣門版本的EA113系列1.6L機型。另外據悉在不久之後速騰也將換裝新發動機。1.4T發動機採用大眾先進的渦輪增壓和汽油缸內直噴技術，這一技術具有提高發動機動力性能，同時高效利用燃油的特點，其最大功率和最大扭矩分別為96kW/5000rpm和220N.m/1750—3500rpm，發動機性能超過很多排量高於1.8L的車型。
在內飾上，2011款新寶來將延續老款的結構，全系在內飾上都增加了鍍鉻裝飾件，比塑料裝飾件看起來更有質感；全系增加了更為實用的USB介面和AUX-IN音頻介面，方便用您的隨身音樂播放器材來播放音樂，省去了在車廂備用大量碟片的煩惱。在舒適性配置方面，寶來標配了隔熱玻璃、四門一鍵式防夾電動車窗、整體摺疊後排座椅、CD（帶MP3、USB介面和AUX-IN音頻介面）；在安全配置方面，其標配了前霧燈、ABS+EBD、前排雙安全氣囊、碰撞後自動解鎖、後風窗除霜等配置。
編輯點評：寶來剛剛上市時被稱為「駕駛者之車」，其強項在於操控性能。雖然近年來有很多操控性較好的車型上市，但是依然無法超越寶來，最重要的原因在於大眾不斷通過價格調整降低了寶來的價格區間，使操控性能在同價格區間車型中依然保持著領先。尤其是寶來又匹配1.4T+DSG動力總成，使寶來成為1.4T+DSG的入門車型，更加強了它的競爭力。 一汽大眾速騰享受節能補貼車型：速騰1.4T 自動，速騰1.4T 手動
工信部公布的油耗：6.4L（1.4T 自動）、6.5L（1.4T 手動）
速騰是大眾採用PQ35平台在中國推出的一款產品，其全系標配ESP加快了ESP在中國的普及速度。但是由於速騰技術較為先進，配置檔次較高，售價相對較高，所以速騰最初銷量並不是很理想。直到最近兩年，隨著80後收入水平提高，逐漸成為購車主體，速騰銷量才大幅度增加，並逐步成為暢銷車型。
從體形上看，速騰與它的上一代產品寶來相比，車身尺寸大了不少，尤其是整車長度上，速騰增加了178毫米，達到4544毫米，軸距則增加了近60毫米，而增加的這部分全部加在了後排腿部空間上，這很好地解決了寶來備受批評的後排空間問題。與車身同色的一體式保險杠設計，讓速騰平添了幾分豪華與尊貴，誇張的進氣格柵構成的「V」型前臉造型。速騰尾部設計靈感顯然源自大眾輝騰，線條簡潔流暢，極具雕塑感。紅、白搭配的尾燈組合異常醒目.淚滴狀的造型很好地活躍了氣氛，成為速騰尾部造型的點睛之筆。速騰尾燈更獨特之處在於，它全部由發光二極體(LED)組成，看上去明亮時尚。速騰的長寬高分別為4544mm/1760mm/1461mm，軸距為2578mm，是一款標準的緊湊級轎車。
速騰採用淺色調的內飾風格，三輻式的方向盤則體現著運動特色，方向盤上整合了音響調節和車載電話接聽功能，非常方便。長方形的中控台設計與途安的造型很相似，空調出風口、液晶顯示屏以及音響、空調控制鍵排列有序，車門置物槽經過了重新設計，能夠容納更大體積的物品。在整體內飾做工上，速騰體現出德國車的一種厚重感，不過與日系車的細膩比起采，還有一定的差距。
速騰全系標配ESP
在動力系統方面，速騰採用1.4T、1.6L和1.8T三款發動機。實質上，速騰1.6僅僅是一汽大眾的衝量車型，速騰最為值得關注的是其1.4T和1.8T兩個排量的車型。以1.8TSI發動機為例，這款發動機採用渦輪增壓和汽油缸內直噴技術，是將渦輪增壓技術與汽油缸內直噴技術完美融合的典範。雖然排量僅為1798毫升，但最大功率卻達到了118Kw，最大扭矩達到了250N.m，排放水平達到歐Ⅳ標準，性能非常突出。在變速器方面，速騰匹配5MT、6速手自一體變速器和DSG雙離合變速器三款變速器。
在懸掛結構方面，速騰前後懸掛分別採用麥弗遜式/多連桿結構，麥弗遜式前懸掛結構是大多數轎車採用的結構，具有乘坐舒適的特點；多連桿後懸掛是獨立懸掛結構，這種懸架的優點是操控性能較好，通常用於高檔車型。
編輯點評：整車尺寸和車內空間都較大，乘坐更為舒適；全車匹配ESP，安全性較寶來高；採用多連桿後懸掛，操控性更優。
一汽大眾高爾夫
享受節能補貼車型：高爾夫1.4T手動，高爾夫1.4T自動，高爾夫1.6手動，高爾夫1.6自動
工信部公布的油耗：6L（1.4T 自動）、6.3L（1.4T 手動）、6.6L（1.6自動）、6.9L（1.6手動）
大眾最新的第六代高爾夫是基於現有的源於第五代高爾夫的PQ35平台設計的。該車是在2008年巴黎車展上首次亮相的，09年在中國上市。其一上市就以TSI渦輪增壓直噴發動機、7速DSG雙離合變速箱、ESP車身穩定系統以及標配四氣囊等高技術、高配置、高性能成為各界的關注焦點，三高位高爾夫6聚攏了大量人氣，但其較高的價格也使眾多擁躉望而卻步。
高爾夫全系匹配ESP，上圖為ESP功能開關
高爾夫1.6L自豪車型配備雨量感測雨刮
高爾夫全系配置了後雨刮，同時全車車型後風擋皆可加熱除霧
高爾夫全系車型制動盤都配置了自動除水功能，能夠大幅度提高制動盤的制動效果
在安全方面，第六代高爾夫以先進的主被動安全技術和尖端的製造工藝，達到了歐洲五星的最高安全標準，為用戶提供了全方位的駕乘保護。第六代高爾夫全系標配了新一代ESP電子穩定程序和EPS電動隨速助力轉向，確保了有效的主動安全性;被動安全方面，熱成型鋼板、雙面鍍鋅工藝和激光焊接工藝的應用，以及4安全氣囊標配，防頸部扭傷強化頭枕等安全裝備。
編輯點評：高爾夫6全系車型匹配ESP系統，提高了雨季行車的主動安全性能;制動盤帶自動除水功能，提高了雨季行車的制動性能;全系標配後雨刮，有利於司機在雨季觀察後方車輛，提高了安全性能;全系配置後風擋可加熱功能，在濕度較大的情況下能夠清除後風擋上的霧氣，使行車更加安全。唯一可惜的是高爾夫6僅頂配車型才匹配雨量感應器，否則其在雨季行車的安全性能可以達到滿分。
一汽大眾邁騰
享受節能補貼車型：邁騰1.4TSI 標準型、邁騰1.4TSI 精英型
工信部公布的油耗：6.5L
邁騰於2007年7月11日正式上市，上市之初憑藉良好的產品性能獲得部分消費者的認可。2011款邁騰於2010年4月22日在北京車展上正式上市。邁騰前後懸掛分別匹配麥弗遜式獨立懸架和四連桿獨立懸架，動力系統匹配1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發動機，其中1.4TSI發動機的功率和扭矩分別為96kW/5000rpm和220N.m/1750—3500rpm，1.8TSI發動機的功率和扭矩分別為118kW/5000—6200rpm和250N.m/1500—4200rpm，2.0TSI發動機的功率和扭矩分別為147kW/5000—6000rpm和280N.m/1800—5000rpm。
邁騰的長寬高分別為4765mm/1820mm/1472mm，軸距為2709mm。2010款邁騰在內飾方面也進行多處升級和改動。老款邁騰採用的方向盤造型被新式方向盤替換、多處空調出風口也全部進行鍍鉻處理，顯得更有檔次。此外，2010 款邁騰的座椅配置還換用打孔真皮座椅，透氣性和舒適性有一定的提升。
編輯點評：邁騰是老款帕薩特的換代車型，領馭僅僅是老款邁騰的長軸距版。相對於老款帕薩特，邁騰的操控感和舒適性都有大幅度的提升。雖然邁騰剛剛上市時曾長期因軸距問題受到置疑，但通過幾年的市場積澱，其已過硬的安全係數和先進發動機技術車成為暢銷車之一。上海大眾朗逸享受節能補貼車型：朗逸1.4TSI 手動、朗逸1.4TSI 自動
工信部公布的油耗：6.7L（1.4TSI 手動）、6.5L（1.4TSI 自動）
上海大眾朗逸配置1.4TSI、1.6L和2.0L三款動力，其中1.4TSI發動機採用大眾的先進的發動機技術渦輪增壓汽油直噴技術，這一技術具有提高發動機動力性能，同時高效利用燃油的特點，其最大功率和最大扭矩分別為96kW/5000rpm和220N.m/1750—3500rpm，一汽大眾官方稱該車百公里油耗僅為6.5L；朗逸1.6L發動機採用的技術一般，其最大功率和最大扭矩分別為77kW/5000rpm和155N.m/3800rpm；2.0L發動機最的大功率和最大扭矩分別為88kW/5000rpm和180N.m/3750rmp。在變速箱方面，朗逸匹配了5MT、6速手自一體和7速雙離合等三款變速器，變速箱技術較為先進。
相對於外形的簡潔流暢，朗逸內飾的處理就更加讓人耳目一新。與傳統的方正為主的內飾設計的大眾設計風格明顯不同的是，朗逸的內飾設計採用了以曲線和圓形為主的元素，顯得更加年輕時尚。朗逸的長寬高分別為4608mm/1743mm/1465mm，軸距為2610mm，是一款標準的緊湊級轎車。在舒適性配置方面，朗逸配置四門防夾手電筒動窗和單碟CD等配置；在安全配置方面，其配置了前霧燈、前排雙安全氣囊、ABS+EBD、發動機電子防盜等配置。
編輯點評：朗逸實質上是寶來的加長版。在寶來原有優點的基礎上，朗逸的造型更加時尚、動感，更加符合年輕消費者的審美需求；內部空間更大，解決了寶來飽受詬病的後排腿部空間過小的問題；入門級的1.6L發動機採用的是比寶來1.6L發動機更優秀。上海大眾斯柯達明銳
享受節能補貼車型：明銳1.4TSI 手動、明銳1.4TSI 自動
工信部公布的油耗：6.5L（1.4TSI 手動）、6.4L（1.4TSI 自動）、6.1L（GreenLine）
明銳源自大眾集團A級車的第五代平台-PQ35，與高爾夫六代、速騰、開迪、途安等車型共用平台。明銳的軸距為2578 mm，長寬高分別為4572 mm/1769 mm/1462 mm，這一尺寸較源自同平台的競爭對手一汽大眾速騰（軸距4544 mm，長寬高4544 mm/1760 mm/1461 mm）稍稍大些。
明銳1.4T發動機
明銳共匹配4款發動機，其中兩款採用渦輪增壓和缸內直噴技術，發動機技術較為先進，而且可選擇範圍較廣。對比來看，明銳的1.4TSI發動機動力充沛，且油耗較低，是四款發動機中最超值的。與4款發動機相對應，明銳匹配了3款變速箱，其中6AT是一款手自一體變速器，7DSG是一款帶手動模式的雙離合變速器，既能使駕駛者享受自動擋的輕鬆，又能讓駕駛者享受駕駛的樂趣。
明銳DSG手自一體變速器
目前，明銳共13款車型，這13款車型由1.4TSI發動機、1.6L發動機、1.8TSI發動機和2.0L發動機等四款動力，5速手動變速器、6速手自一體變速器、7速雙離合變速器等三款變速器，逸致版、逸俊版和逸尊版三個檔次配置相互搭配組合而成。
明銳的舒適性配置非常齊全，包括了行車電腦、車內中控鎖、遙控鑰匙、前後電動車窗(防夾手)、隔熱玻璃、後視鏡電動調節(加熱)、座椅高低調節等功能和配置。在安全配置、空調和音響等方面，GreenLine和逸致版的配置一樣，從舒適性配置方面，我們能看到GreenLine與逸致版的區別，GreenLine配置了鋁合金輪轂；逸俊版在逸致版的基礎上增加了電動天窗、鋁合金輪轂、定速巡航、後視鏡自動防眩目、後風擋遮陽簾、感應雨刷、真皮座椅、腰部支撐調節、後排座椅比例放倒、前后座中央扶手、後排杯架;逸尊版在逸俊版的基礎上增加了真皮方向盤、多功能方向盤等配置。
編輯點評：動力系統更加豐富；採用多連桿式後懸掛，操控性好且成為更為舒適。
上海大眾斯柯達昊銳
享受節能補貼車型：昊銳1.4TSI MT智雅版、昊銳1.4TSI DSG智雅版、昊銳1.4TSI DSG優雅版
工信部公布的油耗：6.7L（7DSG）、7.0L（5MT）
斯柯達-昊銳與邁騰同平台，但是它的軸距卻加長了52mm、整車長度超過4800mm，但寬度和高度卻都比邁騰小，因此這使得昊銳從側面看上去更加修長，且內部空間也將更加寬敞。雖然外形設計總體比較含蓄，但是昊銳的顏色選擇卻一點都不保守，不僅有黑色、銀色、白色這些傳統顏色，還加入紅色、綠色、藍色這些多樣的顏色，在同級中不多見。昊銳的尾燈採用了環形設計的LED光源，在夜晚的情況下燈組顯示更為清晰，同時整體設計流暢，外觀非常漂亮。
動力系統介紹：昊銳匹配的1.4TSI發動機與明銳等車型採用的是同一款發動機，這款發動機採用大眾的先進的發動機技術渦輪增壓汽油直噴技術，這一技術具有提高發動機動力性能，同時高效利用燃油的特點；雖然這款發動機僅有1.4L的排量，但其最大功率和最大扭矩分別為96kW/5000rpm和220N.m/1750—3500rpm，動力性能遠超一般的1.8L車型，甚至跟一些2.0L發動機的性能相當。雖然，昊銳採用此款發動機有種小馬拉大車的感覺，但1.4的動力已經足夠滿足一般應用。與強勁的發動機相匹配，昊銳配了了6速手自一體、5速手動和7速帶手動模式雙離合三款變速器，選擇範圍廣，而且技術先進；尤其是7檔DSG雙離合手自一體變速箱更是兼顧操控樂趣、舒適性和燃油經濟性，是最先進的變速箱技術之一。在懸架方面，昊銳與邁騰一樣採用前麥佛遜式後四連桿懸架咋喝，這一懸架組合的兼顧了舒適性和操控性。
在內飾方面，昊銳整體的配置水平也比較高。昊銳的儀錶台設計非常具有時尚和科技感，儀錶顯示清晰，同時中間的顯屏能提供行車途中的有效信息。雙桶式的設計非常有視覺衝擊力。方向盤左邊的燈組旋鈕做工細膩，各項功能顯示較為清晰，方便操作控制。
編輯點評：昊銳作為一款與邁騰共平台的產品具有乘坐舒適和操控性較好的優點，不過其未標配ESP系統是比較遺憾的事情，不過這一缺憾並不能掩蓋昊銳在動力性能、變速箱、操控性和舒適性等方面的優勢。上海通用別克新君威補貼車型：君威1.6T
工信部公布油耗：7.9L
君威採用1.6T、2.0L、2.0T和2.4L四款發動機，目前其1.6T發動機車型最為引人注目，進入了國家節能補貼車型目錄，能夠享受3000元的購車補貼；車款發動機採用渦輪增壓技術，最大功率為132kw/6200rpm，最大扭矩為230Nm/2200~5400rpm，表現比一般2.0L發動機強很多，甚至好於普通2.4L排量的車型。與之相配的變速器是一款6擋手動變速器，使用這套動力系統組合動力更加充沛，油耗更低，而且換擋也非常平順，駕駛員既能享受自動擋帶來的輕鬆也能享受到手動擋帶來的駕駛樂趣。
為了更為強調運動化，新君威1.6T的車內的真皮座椅被摩擦係數更高的織物座椅所取代，選用織物座椅完全是為了表現該車的運動性，全新的織物材料也並非常見的普通材質，造價方面也與真皮座椅相差無幾，而當你坐上去的時候才會發現它比看到的更運動。
編輯點評：君威的1.6T發動機採用渦輪增壓技術，最大功率為132kw/6200rpm，最大扭矩為230Nm/2200~5400rpm，表現比一般2.0L發動機強很多，甚至好於普通2.4L排量的車型。與之相配的變速器是一款6擋手動變速器，使用這套動力系統組合動力更加充沛，油耗更低，而且換擋也非常平順，駕駛員既能享受自動擋帶來的輕鬆也能享受到手動擋帶來的駕駛樂趣。
上海通用別克英朗XT
享受節能補貼車型：無（雖然有經銷商宣傳英朗進入節能補貼目錄，但實際上英朗並未入選）
除了1.8LEco智能發動機，英朗XT還配備性能強悍的1.6T渦輪增壓發動機，其升功率高達84.4kW/L，可輸出135kW和235Nm的最大功率與扭矩；別克Turbo車型獨有的Superboost超推進功能也會出現在高配車型上——在5秒內發出266Nm的驚人扭矩。在懸架方面，英朗採用麥弗遜式/增強型複合扭桿梁懸掛+瓦特連桿懸架組合，採用這樣的懸架組合兼顧了舒適性和操控性能，而且具有極好的防側傾能力。
別克英朗XT的造型設計沿襲了新君越的設計風格，內飾也延續了新君越環抱一體式座艙的設計理念，處處體現出超越同級的精緻感和品質感。2685mm的軸距、別克特有的QuietTuning靜音技術，將乘員營造寬敞舒適的乘坐體驗。安吉星OnStar「全時在線助理」有望成為中、高配車型的標配，大幅提升英朗GT的主動安全性和使用便利性。
編輯點評：英朗的1.6T發動機採用渦輪增壓技術，動力性能強勁，燃油消耗較低；英朗車型較大，屬於A+車型，內部空間大，乘坐舒適；雖然英朗的後懸架採用了非獨立結構的扭桿梁結構，但是由於增加瓦特連桿（防側桿），這樣使車輛轉彎時側傾角度小，操控性和舒適性都較好。
北京賓士C級
補貼車型：北京賓士C180K經典型
工信部公布油耗：7.7L
C180K搭載了梅賽德斯-賓士1.6L機械增壓發動機，最大功率和扭矩高達115/5200kW/rpm和230/3000-4500N.m/rpm，最高時速可達223km/h，雖然機械增壓會在提高動力性能的同時增加了油耗，但機械增壓最大的優勢在於提高動力性能並解決渦輪增壓產生的增壓遲滯現象。與發動機相匹配C180K匹配了一台5速手自一體變速器，兼顧了駕駛樂趣、駕乘舒適性和燃油經濟性。在懸架方面，賓士C系採用三連桿式+多連桿式懸架組合，同時還裝備了梅賽德斯-賓士研發的最新尖端技術，其中包括最新敏捷操控系統(AGILITY CONTROL組件具有根據路面情況自動調節懸掛設置的功能)，乘坐非常舒適。
在配置方面，賓士C180k除了配置以及在S級、E級轎車上配備的新一代PRE-SAFE預防性安全系統。更為重要的是，C180K採用了梅賽德斯-賓士BLUEEFFICIENCY(藍色效能)綜合環保科技，在提高車輛動力性的同時，全面降低了油耗及二氧化碳的排放量，完美的實現了動力性能與節能環保的結合。
編輯點評：賓士C180K是當前享受3000元節能補貼車中售價最貴、檔次最高的一款車型。其所採用的1.6L機械增壓發動機，雖然動力上較君威1.6T發動機的功率和扭矩小些，但是這款發動機完全沒有君威1.6T發動機的增壓遲滯現象，平順性更好，更適宜城市路況。
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