奧迪新一代A8有機會挑翻寶馬7系嗎？

07-08

賓士最新一代賓士S級的面世，給豪華大型車定下了一個最受歡迎的基調，那就是華貴與優雅，還無需過多的去展示科技和內在，強大的氣場和超越對手的內在就能讓它處於王者地位。而雖身為標杆，它卻也並不寂寞，最近發布的新一代雷克薩斯LS就是跟他唱起了反調，激進的設計和各種黑科技的存在就是在宣揚豪華大型車也不必非得永遠是端莊、穩重的形象。而在這一戰場，德國的三駕馬車無疑還是絕對的主角，3年多時間就賣了30多萬輛的賓士新一代S級在地位和銷量都處於巔峰，緊隨其後的便是寶馬7系和奧迪A8了。而寶馬新一代7系自2015年上市以來，市場表現算不上如意，不僅無力挑戰S級，而且接下來還不得不面對來勢洶洶的奧迪新一代A8（代號D5）。新一代A8不出意外已經是預約了3月舉行的日內瓦車展，曾經那種官車的格調能否會再度延續？科技奧迪又會呈現什麼樣的技術革新？能夠挑翻寶馬7系嗎？

新一代A8來得可謂正是時候，在新一代S級和7系已曝光了自身實力之後，做為後來者的A8無疑能夠更好的去取長補短，提升自身「身板「的硬度和厚度。從全球銷量來看，A8的表現也是穩中有升，可謂一步一個腳印。現售這一代車型於（代號D4）2009年發布，從之後的2010年開始，到2015年，其全球銷量都保持在大3萬輛、近4萬台的水平，表現很穩，作為三駕馬車裡面最年輕的車型，這樣的表現已經算得上成功了。而且在美國市場，A8的勢頭還挺好的，它正在不斷的壓迫和接近從前大紅大紫的雷克薩斯LS，去年4990台的銷量僅僅比LS的5514台少了500多台，這也說明美國人對於A8的認知度在不斷的提升。

2015年D級車中國市場上牌量前五位

轉到中國，A8這幾年的表現也足夠令奧迪滿意，儘管最老牌的賓士S級基本就是一騎絕塵爬在梯子的最上端，但它和7系則在下方的位置上相互拉扯，你上我下。2015年，A8銷量要高於7系2千多台，而再退回去一年，2014年，7系的上牌量又要超過A8三千多台。另外，我們還注意到，中國市場對於A8來說至關重要，其2015年15826台的銷量已經佔到其當年全球銷量的近6成。因此，中國人的喜好是奧迪必須要重視的。2016年最新的數據我們還沒有拿到，不過可以肯定新一代7系在國內過得並不開心，只是隨著2016年下半年優惠逐漸出現，銷量才有了較好的起色。這對於將要登場的新一代A8來說，無疑是一個好消息了，繼續壓制7系有戲？能夠更好的滿足中國人的喜好嗎？那就得憑硬實力說話了。

對於新一代A8，目前還未正式亮相的它，還只能通過諜照進行各種猜想，從測試車來看，它的風格將與奧迪新一代車型的設計更加統一，與已經面世的新一代A4和A5一樣都是較為硬朗的線條，尤其是前臉和發動機蓋部分，整個車身不再是那麼的圓潤，更多的是彰顯力量感，而六邊形大嘴格柵卻完全不同於A4和A5上的設計，看上去更加的寬大，由此也讓車身有了低矮的感覺，雖然失去了圓潤的線條，但那種沉穩和內斂的氣質依然很強。

老實說，新一代A8最後會呈現什麼樣的效果，令人期待也令人捏把汗。畢竟幹練和運動，7繫上已經發揮到非常極致的水準了，奧迪想要走同樣的風格並直線超越，難度確實不小。A8似乎還是想更多的發揮長處，細節上展示更多一些的科技感，尤其在燈具方面，新一代A8或許會用OLED尾燈和激光前大燈贏回科技奧迪的地位，畢竟7繫上的激光大燈已經讓燈廠奧迪有些尷尬了。

奧迪新任設計總監Marc Lichten必須在新一代A8身上拿出有說服力的設計

總之，A8依舊會與S級和7係為伍，繼續呈現出德式的嚴謹，也還會是中國人印象中的A8形象，雷克薩斯新一代LS一般的大膽和激進可能永遠也不屬於德國豪華旗艦或者奧迪A8。當然，我們也寄望於奧迪新任設計總監德國人Marc Lichten能夠在這台奧迪旗艦身上拿出最有說服力的設計，讓新一代A8能夠自信滿滿的走進到S級和7系已經站好的隊列當中。

雷克薩斯新一代LS一般的大膽和激進可能永遠也不屬於德國豪華旗艦或者奧迪A8

而內飾部分，根據新一代奧迪A4和奧迪A5的內飾表現，A8採用類似的設計可能性還是很大的，這種風格的內飾，會讓新一代A8彰顯出那種簡練風格的後現代科技感，精緻感也提升不少，面對設計上基本上沒什麼變化的7系，新一代A8的內飾很有可能會顯得更有特質，其實這樣是奧迪最應該把握好的一點，就像S級的內飾是它備受好評的一個很重要的因素，而7系這種套娃模式也已經備受吐槽了，雖然用料和豪華感對的起它的地位和格調，但非常缺乏新鮮感，也讓它的諸多優點被掩蓋掉了，寶馬7系內飾上的不如人意很可能是新一代A8最好的一個突破口，新一代A8想要快速凸顯自己的優勢的話，內飾的呈現效果確實相當的重要。

新一代A4內飾

另外，在這個喜歡比尺寸，車身軸距愈來愈長的時代，新一代A8也需要在尺寸上有所作為，現款車型尺寸上並沒有什麼優勢，其3122mm的軸距還相對偏短，尤其是還有邁巴赫S級的存在，面對喪性病狂追求尺寸的高端用戶，A8既然在操控上沒有太多的優勢，那就索性把乘客的大腿給照顧好吧。

然而對於一款大型車來說，尤其是重風格和質感而非天馬行空設計的德系奧迪和寶馬，造型上的影響依然有限，除非新一代A8能顛覆性的呈現出S級上那種極富豪華感和科技感的內飾，否則新一代A8能不能挑翻7系，都無法以此而下定論，而進入到如今這種極致展現各家看家本領的年代，奧迪新一代A8面對寶馬7系的科技化升級，也必須祭出MLB Evo平台所擁有的所有黑科技。

首先是輕量化方面，新一代A8有望有200kg左右的減重，此舉意在提升操控性和油耗表現，配置方面，也將配備最新的帶有全新處理器的MIB2+多媒體系統，以此提升該系統的流暢度，另外新一代A8也會配備達到第三階段水準的自動駕駛系統，此系統在自動模式下車輛速度可達到60km/h左右。

新一代7系內飾

然而面對使用碳纖維車身，手勢控制系統，並且帶高階自適應巡航的寶馬7系，新一代A8的這些科技配置有它的過人之處，比如自動駕駛系統理論上來說確實還是會讓駕駛者減輕很多負擔，尤其是是在較為擁堵的市區，不過相比寶馬7系帶有的多種功能的輔助駕駛系統、多種模式的駕駛模式、遙控泊車等功能，相對又缺乏那種通過科技帶來的駕駛樂趣的提升，所以如果新一代A8沒有其他方面的科技配置的話，這兩者總體來說帶來的科技感受相差並不大，只是取向方面略有不同而已，新一代A8是通過科技讓出行更加的方便和舒適，而寶馬7系則是讓科技輔助和彌補的駕駛技術，讓你獲得更多的駕駛體驗和樂趣。

在大件方面，寶馬7系全系加入了空氣懸架，從目前的反響來看，它確實是更多的偏向於駕駛的舒適性，當然也很好的保留了寶馬的那種靈動和樂趣，並且的確無論是入門版的2.0T四缸動力還是新一代的直列六缸3.0T動力以及4.4T V8動力還有最近上市的旗艦版上的6.6T雙渦輪V12動力，表現都是非常出色的，運動寶馬在動力系統上的優勢，目前來說甚至超越了賓士S級，尤其是入門版2.0T對改變人們對一台大型豪華車用四缸動力的偏見起到很好的改善作用，而關於新一代A8的話，2.0T四缸版本和3.0T V6版本應該都還會出現在它的中低配車型身上，並或將共享帕拉梅拉上的4.0T V8動力，旗艦版本上或將共享賓利的6.0T W12缸動力，此外還有搭載弱混系統的混動版本和全電動版本，不過在配備有電子渦輪的4.0T V8柴油動力，或許更多的還是面對歐洲消費者，並且整體的動力實際表現如何，目前依然還不能下定論，對於能否超越寶馬7系目前全系有口皆碑的動力表現，新一代A8在動力表現上的壓力著實不小。

不過值得一提的是，新一代A8因為MLB Evo平台的引入，空氣懸架應該不會是問題，但對於設計上或許會變得更加動感的外觀，以及技術層面上突破不大的動力和以穩為核心的quattro四驅，還有奧迪給人並不是多麼富有駕駛樂趣的固有印象，新一代A8在駕駛層面將有如何的改變，從目前已知的信息來說，確實沒有太多令人興奮的看點，畢竟旗艦版上的W12是非常罕見的，中低配的表現更加重要。而在設計方面，新一代A8全新的內飾或許會成為它最令人期盼的一個點，在科技配置層面，配備第三階段自動駕駛的新一代A8的表現還是很具有前瞻性的。

所以關於新一代A8的表現，從目前所知道的信息來看，在單方面的優勢雖然不是特別明顯，但整體上的提升還是非常全面和均衡的，而歷代A8也給人留下了沉穩和商務的印象，加上新一代A8的各種信息引發的猜想，讓人覺得A8會在取向上向著科技感和運動做出更多的傾斜。而這種改變，受到威脅最大的對手，就是在銷量上一直表現不盡人意的寶馬7系，因為就像很多車迷所說，寶馬的精髓，依然還是運動，而這種運動特質，卻不太好在非常需要體現豪華感和全面均衡性的大型車上施展拳腳，只能做到適可而止，所以被沒收了鋒芒的7系，明顯變得力不從心，而新一代A8正是看準了這一點，才在各方面向著寶馬7系發起了全面的狙擊。

小結：綜上所述，新一代A8雖然可以說是做到了與時俱進，但它的特質卻依然不是非常的鮮明，我們期待它能夠呈現更多的驚喜，要不然能否繼續在中國挑翻7系還真不好說，即便這不是7系最好的時候。但話說回來，D級車市場本身就高手雲集，獨領風騷的賓士S、運動+科技的7系和非常熱門的保時捷Panamera，以及剛剛問世、十年磨一劍的的雷克薩斯新一代LS，它們各個都是狠角色，在硬實力上都沒有任何問題，決定它們表現的可能更多的還要歸結於軟實力：格調和勢力。我們當然期待新一代A8能夠呈現出真正驚艷世人的表現，各家以獨特魅力，互相制衡互相競爭互相發展，才是用戶最願意看到的局面。（羅彤/文）

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