空客將在中國設立飛機總裝生產線

空客將在中國設立飛機總裝生產線空中客車(Airbus)決定在中國建立總裝生產線。這表明隨著發展中國家努力尋求進入飛機製造業的有效途徑，西方飛機製造商正面臨著潛在的壓力。歐洲航空防務航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co., EADS)下屬的空中客車稱，它已確定了在中國城市天津設立單通道A320系列飛機總裝生產線的計劃。空中客車曾在去年12月表示他們正在研究在中國建立總裝生產線的可行性。空中客車同時還宣布它已和中國政府簽訂了出售170架飛機的協議，其中包括訂購150架A320系列飛機的框架協議和訂購20架正在設計中的A350雙通道機型的意向書。在空中客車努力從最近重大管理層調整及尷尬的製造問題中恢復元氣之際，這個消息無疑對空中客車是個極大的提振。A320系列飛機總標價是96億美元，不過重要客戶通常會享受到較大的折扣。空中客車準備在天津建立總裝生產線的決定很可能對它獲得這筆新合同及此前的150架飛機訂單有所助力。上述合同及訂單都是在法國總統希拉克(Jacques Chirac)訪華期間宣布的。設在天津的總裝生產線將使用歐洲運來的部件，並將參與上述兩個訂單中部分飛機的組裝。由於空中客車在中國主要作總裝，這個環節比飛機生產的其他步驟技術性少一些，因此這筆交易似乎並不涉及技術貿易問題。從長期來看，在中國巨大的市場上獲得一席之地對空中客車的發展策略十分重要。它的對手波音公司(Boeing Co.)稱，中國在2025年之前需要約2,880架新飛機，按標價計總價值約2,800億美元。但是空中客車在中國總裝生產線的投資可能為EADS帶來巨大的風險。據知情人士透露，這個總裝生產線作為空中客車的工業合資企業最初可能不會產生盈利，因為其設立及運營成本十分高昂。空中客車駐北京的發言人拒絕就財務問題發表評論。另外，從長遠角度來看，空中客車在中國設立總裝生產線將有助於中國建立自己的民用飛 行業－－中國政府已經表示這是國家目標之一。一些航空業內人士表示，EADS在俄羅斯的遭遇可能是個教訓。空中客車及波音都已在莫斯科設立了設計辦公室，並且僱傭了數百名航空工程師。EADS還收購了俄羅斯飛機生產商OAO Irkut 10%的股份，並且承諾與後者加強合作。今年9月，俄羅斯國有銀行OAO Vneshtorgbank稱，它已經通過股市交易收購了EADS 5%以上的股份。據知情人士透露，這些交易都是俄羅斯政府官員協調完成的，他們希望將在困境中掙扎的俄羅斯航空業與EADS建立更加緊密的聯繫。俄羅斯官員之後要求在EADS董事會中獲得一個席位，不過這個要求很快被EADS聯席董事長回絕。空中客車的這一系列舉措令巴西飛機生產商Empresa Brasileira de Aeronautica SA.的總裁兼首席執行長毛里西奧?博特略(Mauricio Botelho)感到擔憂。他在夏天接受採訪時表示，Empresa的競爭對手正在通過向中國及俄羅斯提供發展航空行業的途徑，來扶植這兩個國家未來的行業競爭力。前波音民用飛機部門首席執行長艾倫?穆拉利(Alan Mulally)以日本為例表示，日本是波音配件的重要供應商，它過去幾十年一直聲稱要自己生產飛機，卻從未邁出這一步。與此同時，EADS高層管理人員表示，不在巨大、全新的市場上發展是一個策略上的錯誤。「不管你喜歡與否，這樣的事情終究會發生，」EADS聯席首席執行長托馬斯?恩德斯(Thomas Enders)上周接受採訪時說。「中國人擁有在未來20或30年成為飛機製造商的雄心。」他們已派出上千名航空工程師赴海外學習，他補充道。空中客車在中國的開設總裝生產線的計劃與麥道公司(McDonnell Douglas Corp.)20世紀80年代所作的努力如出一轍。後者由於種種障礙僅在中國生產了幾十架飛機。這個項目在波音1997年收購麥道公司後不久就被關閉了。空中客車的管理人員表示他們要從麥道項目的錯誤中總結經驗教訓。
推薦閱讀：