是什麼絕技,讓卡羅拉成為全球銷量第一的轎車
要我說,有資格能在汽車系課本佔下一章書內容的,除了汽車的創始者Benz(本茨),就屬全球最暢銷的家用車——卡羅拉。1966年誕生至今,卡羅拉的累計銷量已經達到4100萬台,哪位數學好的同學能幫我算算,如果把它們頭尾連起來,可以繞地球幾圈呢?
駕駛性能怎樣?卡羅拉用數據來說話
提起卡羅拉,不少車主的印象就是「耐用、好養、省油」,CVT能省油大家都知道,但沒有好的發動機進行搭配,CVT變速箱的省油效果也很有限。1.8L的卡羅拉油耗僅僅為6.1L/100KM,而搭載1.6L引擎的卡羅拉,油耗更是低至5.9L/100KM,要知道同為CVT變速箱的1.6L軒逸,油耗可是達到了6.3L/100KM,更別提同為1.6L,但卻沒有CVT的其他家用車了。
「要想馬兒快點跑,就得喂馬兒多吃草。」不少老司機對這點深信不疑,卡羅拉省油,所以加速一定比較肉。但殊不知,1.6L卡羅拉的0-100KM/H加速,只需要12.23s即可完成,超越了同級朗逸的13.66s,而1.8L的卡羅拉,加速比同為1.8L的凌派快了0.99s。
日系車剎車雖然腳感軟,但卻不等於沒實力。在剎車距離數據上,兩款卡羅拉60KM/H-0的制動距離都在16米以下,1.6L的卡羅拉剎車距離更是比朗逸整整短了一米,100-0KM/H的制動也小於42米,成績優異。
害怕技術老舊?擔心配置不夠?卡羅拉都能打消你的顧慮
總有人認為日系車技術老舊,殊不知德系車吹捧的激光焊接技術,首次大規模使用卻是在雷克薩斯LS上,而最早搭載ESP的車型,除了賓士S級,還有豐田10代皇冠,奧迪引以為豪的托森差速器,其實在豐田LC120(陸地巡洋艦)上早有被搭載。只不過國內的日系車太低調,弄得混合動力這樣的先進技術,至今仍然有許多消費者不知道。
在PREMIUM至高版的卡羅拉上,甚至出現了不少中級車的配置,例如倒車影像、電動收納後視鏡、一鍵啟動、全尺寸備胎等,空調系統還能對應PM2.5的污染。2700mm的軸距,更是造就了卡羅拉960mm的無敵後排空間,要知道車內空間比肩雅閣的凌派,軸距也要比卡羅拉少50mm,所以,對於一般家庭來說,卡羅拉無論在出行遊玩還是日常代步,車內空間都綽綽有餘了。
不同於德系車刻板的嚴謹,日系家用車顯得既精緻又貼心,卡羅拉自然也秉承了這種傳統。電動座椅和電動腰靠,在PREMIUM至高版上都沒有缺席,而上下前後調節式方向盤更是全系標配;對於國內一台車被一家人用的情況,這樣的設計很討人喜歡。
一台毛病不斷、需要費心打理的車,肯定不是一台好的家用車
保養方面,如果按照一年行駛20,000KM計算,卡羅拉除了需要在5000KM做首保,其他只需要照著10000KM或6個月的保養周期做常規保養即可。這下4S店恐怕連保養的工時費都賺不到了…
不勤於保養,卻也不會擔心汽車的可靠性不行,也難怪卡羅拉在懶人居多的北美,得到了非常高的評價和認同,二手殘值率在家用車中也數一數二。縱觀全球市場,過去20年中銷售的卡羅拉,甚至還有80%依然在路上奔跑!所謂路遙知馬力,卓越的品質和良好的可靠性,都是另卡羅拉稱霸市場多年的法寶。在汽車之家12月初發布的《2014中國整車質量報告——緊湊型車新車篇》中,卡羅拉毫無疑問的在緊湊級組別中奪冠。
C-NCAP安全測試最高分,卡羅拉又是怎麼做到的?
提起日系車就認為皮薄不安全?這樣想你就OUT了!都啥年代了,還在拿鐵皮厚薄來說事,不如看看卡羅拉在安全方面都有啥出眾的地方吧。
一台汽車發生碰撞的時候,要由車身的潰縮區進行吸能,強大的衝擊才不會傷害到車內乘員;但並不是說車身越軟越好,潰縮吸能的部分只有發動機艙下方和後備箱下方,也就是車體的大梁兩端,並且不包括前副車架的部分;豐田特有的GOA車身結構 (Global Outstanding Assessment),就能做到在有效吸收碰撞能量的同時,最大程度地保護乘員座艙的空間,優先保護車內乘員的安全而不是車體的完整。
A、B、C柱和車門並不屬於潰縮區,這部分卡羅拉則採用了屈服強度超過1000Mpa的熱成型鋼材,難怪在C-NCAP碰撞測試中,卡羅拉獲得了轎車組別的最高分。
根據國內常常擁堵的路況,卡羅拉專門將ABS和EBD電子制動動力分配系統進行了調整,增加了初段的剎車力度,令駕駛者在車流中更能收放自如。並且車前2個、車後4個倒車雷達,更能在低速挪車的時候有效的減小盲區,為安全再次加分。
卡羅拉賣得好,可不是duang的一下加了特技,要沒有一身好底子,卡羅拉怎麼能在49年的市場競爭中一直處於不敗之地,甚至還在全球市場積累了良好得口碑呢?
現在,入門級卡羅拉的價錢已經跳水到10.78萬元,搭載諸多實用配置的頂配版本,價錢也僅在15萬多,比起朗逸、軒逸可是便宜了一萬有餘。你心中理想的家用車,是不是就是這台,以「為世界上每一個人帶來並福與快樂」為研發理念而誕生的卡羅拉呢?
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