超大中國

大連至煙台海底隧道是一條連通大連和煙台，比英吉利海峽海底隧道還長一倍的世界最長海底隧道，該隧道耗資2000億元以上，屆時將用鐵路連通兩座東北港市。

全世界最大的橋樑、全世界最大的港口、全世界最長的輸油管道、全世界最大規模水資源調配項目……

從長城到大運河再到三峽工程，龐大的基礎項目一方面可以展示工程技術實力，同時也是經濟實力的體現。

走過了30年的飛速發展後，中國在巨型基建方面投入更多。去年11月份，國家發改委批准了21個超大規模基礎建設項目，其中包括幾個新建機場和數條高鐵線路，項目金額接近1150億美元。

卡內基國際和平基金會的經濟學家和高級合伙人Huang Yukon說：「(修建巨型基礎項目)是中國血統、文化和社會本性的一部分，要在國內產生影響，就一定要大。」

這些大型基礎項目規劃和中央致力於減少經濟發展過度依賴政府主導投資的精神相悖。有些經濟學家甚至擔心太多的大型基建項目會讓政府的負債壓力過大。根據國家審計署的數據顯示，2013年中國地方政府的負債就達到3.1萬億，比中國整體經濟規模還大1/3。分析人士指出高負債會在很長一段時間裡妨礙經濟增長。

加州大學教授政治經濟學的中國問題專家Victor Shih說大型項目能盈利的很少。正在緊張施工中的上海中心大廈耗資148億元人民幣，總高632米，建成後將成為全世界第二高建築。上海目前還在建造全世界最大的遊樂場——上海迪斯尼度假區，項目佔地390萬平方米。

作為經濟發展迅猛的金融中心和旅遊城市，上海能夠承受高價基礎建設。可其它城市能不能負擔如此巨額的基建項目？天津借巨資複製的紐約城和裡面的版洛克菲勒中心和林肯中心，幾十棟辦公樓和奢侈的樓盤空蕩蕩地矗立在濱海新區的于家堡金融區，樓房還沒有修建完成，基本看不到什麼人。

大連這座600萬人口的城市除了上文提到的連接煙台的水下鐵路隧道以外，還將修建總長163英里(約合262公里)的城市公共交通系統，還有耗資260億元的世界最大離岸填海機場，總面積達到20.87平方公里。

中國西北的蘭州，當地政府出資支持推平了700座山，計劃建造新經濟區。

支持者說大型工程可以帶來更大的效益，大壩和風力發電廠能減少碳排放，公共運輸項目能減少石油消耗，所以是更綠色的解決方案。其他的大型工程可以鞏固中國作為製造業和貿易強國的地位。

去年11月，連接中國東部和西班牙之間的貨運鐵路首次通車，工廠生產出來的貨物只需20天出頭就能送抵西班牙。這條總長13000公里的鐵路是全世界目前最長的鐵路，長度遠遠超過西伯利亞大鐵路(總長9332公里)。

橋樑建造在中國也成了奧運會，2007年中國完成了當時最長的跨海大橋「杭州灣跨海大橋」，從此以後，最長跨海大橋的記錄時不時就會被打破。中國目前擁有全世界全種類的所有最長橋樑和最高橋樑。2011年正式通車的青島跨海大橋總長35.4千米，是目前全世界最長的跨海大橋。

中國一直希望國有企業能對外出口工程方面的專業設備，這個目標已經實現了——波士頓購買了中國生產的地鐵車廂。阿根廷、巴基斯坦和俄羅斯也邀請中國升級本國的基礎設施。上個月，中國建設團隊500億美元的尼加拉瓜大運河開建。

中國還計劃打通白令海峽修建從中國到美國的國際鐵路，還要建造連接俄羅斯和阿拉斯加的隧道。相比之下，大連-煙台隧道的規模就小得多了。

[王大發財 via Today Online]

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