工業革命時代的7段傳奇

07-08

作者：毛衛星

原載《錢江晚報》2005年1月11日

　每一個輝煌的時代總有一批傳世的工程伴隨著誕生，它們就像是一個個目光深邃的巨人，屹立著向後人昭示歷史的滄桑和力度。去年底，英國廣播公司製作了一部影片《鬼斧神工創世紀》，介紹工業革命時代7個精彩絕倫的工程成就，最讓人驚嘆的是，在經濟和技術奇蹟背後，有一批勇氣過人、創意超絕的先鋒人物，他們以出眾的熱情和毅力，克服種種艱難，實現了人類的一個個夢想，這部長達350分鐘的紀錄片講述了這些動人的故事。

　影片《鬼斧神工創世紀》非常大手筆地以創新的手法，將原本枯燥難懂的工程歷史以准紀錄片的方式，將豐富的文獻書信記錄編劇，並以電腦動畫忠實地呈現了7個充滿崇高理想、想像與血汗的故事，帶領觀眾走過人類現代文明的演變。這7個劃時代的建築工程奇蹟是：世界第一座以鋼材建造的橋樑布魯克林橋、世界第一座海上遠距離燈塔貝爾燈塔、當時全世界最大的船隻「大東方號」、連接大西洋與太平洋的巴拿馬運河、又稱巨石水壩的胡佛水壩、解決倫敦污水問題的下水道系統和跨越美洲大陸的鐵路。

　從年代最久的貝爾燈塔到最近的胡佛水壩，經過歲月的考驗，它們不但是工業上的奇蹟，其建設過程也是一則則動人的故事，其中包含了人定勝天的豪氣，更有前人種樹、後人乘涼的血汗，這些眼光遠大的工程師或建築師以及許多無名英雄披荊斬棘，完成了看似不可能的夢想。

「大東方號」　　

　布魯奈爾打造「海上浮城」：朝著計劃前進，而且決不妥協

　1851年，英國工程師布魯奈爾面對滔滔大海，夢想打造出一艘世界上最大的船，他用一支鉛筆畫下了草圖。

　與當時的木殼蒸汽機帆船客輪不同，大東方號被設計為用螺旋槳和風帆推進的鐵殼船，這艘被譽為「海上浮城」的大船可載客4000人，載貨6000噸，這在當時超出了人類造船工程的極限。

　布魯奈爾雖然在鐵路和橋樑建設上卓有成就，但航運公司的6個經理一開始懷疑「這個巨無霸是否能浮得起來」，不願冒險投資。一天抽40支雪茄，只睡4小時依然精神奕奕的布魯奈爾，為了留下傳世之作，決定不計一切代價接受挑戰。籌到資金開工後不久，一場大火橫掃造船廠，將1000噸甲板和草圖付之一炬。但他在廢墟里從頭再來，並親自督工。

　由於進程緩慢，工程一度引發了財務困難，布魯奈爾的健康狀況也每況愈下。由於前後共有12000名工人參與建設，最終將3萬塊鐵板、300萬枚大鐵釘裝進了船殼。看到泰晤士河上猶如「披著史前時代巨獸堅甲」的龐然大物，整個歐洲轟動了，造船廠成了最熱鬧的觀光景點。

　大東方號下水典禮那天，10萬人前來觀看，因為過於龐大，船隻無論怎樣都無法下水，吊鏈還造成了人員傷亡。折騰了三個月，轉機終於出現了，一個清晨在大潮的幫助下，這艘巨無霸終於滑進了大海。但布魯奈爾卻中風了。當他躺在病床上時，大海白色的浪花欣喜地迎來了一個新夥伴。

　不久布魯奈爾去世了，年僅53歲。他不知道的是，他的船其實連一名真正的乘客也沒有，由於幾個航次虧損累累，而且船難一再發生，最後不得不停航。大東方號在處女航30年後被賣給拆船公司當廢鐵，花了二年時間才拆解完畢。

　這一驚世之作是商業上的一大災難，讓布魯奈爾傾家蕩產，並最終失去了生命。然而它卻是造船史上的一個奇蹟，直到50年後才有堪與它媲美的大型商船。它富有遠見的設計，至今仍是遠洋航船的設計藍本。

布魯克林大橋

羅布林拉起布魯克林大橋：生命就在美麗的作品中

　一本剪貼簿記錄了這個感人的故事。費時16年才成的紐約布魯克林大橋，是傳奇建築師羅布林父子的傑作。

　19世紀中，紐約是當時世界上發展最快的城市之一，當時有人計劃搭建有史以來最長的橋，來連接曼哈頓島與布魯克林區。在1869年正式開工前，總設計師羅布林的腳卡在靠岸的渡輪與碼頭間而受傷，不久因感染破傷風而亡。他32歲的兒子是個力學家，決心繼續父親未完成的夢想，「沒有人建造過這座橋，我的父親也一樣。」他最後成功地說服了投資者。

　在塔樓建設過程中，支撐重量巨大的花崗岩的沉箱著火了，小羅布林親自救火，20小時後因疲勞過度而倒下了，但蘇醒後他重新回到工地，最終卻因為潛入深水底的橋墩過久而患上了潛水病，半身不遂的他，每天在工地附近的家中用望遠鏡觀察工程進度，在輪椅上口述造橋指令，他的妻子愛米莉「為了這座橋，同時也為了挽救丈夫的生命」，每天到工地現場指揮。

　在巨大的慶祝禮花中，橫跨海灣的布魯克林大橋終於被無數的吊索拉起，愛米莉看到此情景不禁落下了眼淚。布魯克林大橋全長1.5公里，以兩座高達84公尺的哥特式橋塔象徵連接的兩座城市，並以四根主鋼索串聯支撐橋面的吊索，是世界上首次以鋼材建造的大橋，這樣的設計在當時堪稱一大奇蹟。

橫貫美洲大鐵路：奇蹟由中國人來創造

　19世紀中葉，工業革命帶來的進步逐漸推進到了美洲，一項了不起的成就誕生了：一條橫跨美洲的鐵路。

　「鐵路能到騾子到不了的路，主要你能找到它的路。」這條鐵路翻越群山、荒原、峽谷和沙漠，是世界上第一條橫穿大陸的鐵路。

　1863年美國內戰期間，林肯總統為了打通東西部，決定建造一條連接太平洋和大西洋的鐵路。這條鐵路從西部加州一個小鎮起頭，4位雜貨商、布商和五金店老闆共同接下了工程，鍬起了第一把土。要實現這個夢想，火車首先要翻越內華達山脈最高7000英尺的崇山峻岭，穿過50座橋樑和10多條隧道，難度在當時可想而知。

　鐵軌等材料從美國東部花了4個月才從海上運到，但艱苦的勞動，讓起初幾百名淘金者半路上就溜走了，承包商在面臨破產前，招募了大批剛剛來到舊金山的中國移民，勤奮、能吃苦的數千中國勞工完成了歷史性的創舉。他們面對雪崩的危險，在隧道、山嶺里默默施工，用生命和血汗在5年後打通了所有隧道，當第一道光亮透進一條1600英尺長的隧道時，人們驚奇地發現：僅僅只有2英寸的誤差。

　同時，美國東部數千退役軍人也開始了大鐵路東段的建設，在政府承諾提供土地的誘惑下，他們不斷向西部突進，穿過草原和沙漠。兩條鐵路軌道在猶他州迅速接近，這時，中國人創造了一天鋪設10英里鐵軌的紀錄，並率先到達了終點。

　1869年5月10日，兩支大軍象徵性放下了最後一條鐵軌，一列火車呼嘯著駛過。這條用2000條性命換來的大鐵路，最終改變了美國商業和財富的分布，並打開2000英里土地的空間和價值，拉近了美洲大陸的距離：從紐約到舊金山的旅途一下子由6個月縮短成7天。林肯沒有看到鐵路的建成，但他的夢想最後實現了。

　在工程完成後，負責鐵路西段的總工程師朱達由衷地說，這條美國鐵路愧欠中國工人很多，那些值得尊敬的中國人，將被永遠牢記在美國人的心中。

巴拿馬運河

　法國人雷賽布完成了蘇伊士運河後，開始了一個更大膽的計劃：巴拿馬運河。此時已是19世紀後期，海運是國際間最主要的交通方式，但是大西洋與太平洋之間的交通必須繞過非洲好望角，雷賽布打算切過巴拿馬地峽拉近兩大洋的距離。

　而工程開工後卻遭遇到深不可測的叢林、防不勝防的土石流和致命的傳染病，使得這個偉大的計劃變成一場惡夢，這場惡夢最後雖然終結，連接兩大洋的偉大工程終於完工，卻花費了25年，並付出了25000條人命。

胡佛水壩

　胡佛水壩是史無前例的水壩工程，至今每年都有許多觀光客前往。二十世紀初期美國西部正逐漸開發，工程師計劃在科羅拉多河上建造水壩，以便開發內華達州及亞利桑那州等沙漠地區。

　1902年，大衛斯構思出一項計劃，建造一座水壩攔截科羅拉多河危險又不可預測的河水。胡佛水壩開工時正值美國經濟大蕭條，當時為了賺取每天幾美元的工資，成千上萬的失業工人拖兒帶女來到這塊叫「黑色峽谷」的地方，在惡劣的環境中夜以繼日地工作，許多工人死於爆破意外、一氧化碳中毒、熱衰竭。1935年，胡佛水壩終於比預定時間提前兩年完工。

　胡佛水壩目前供應加州、內華達州及亞利桑那州的居民用水，所發的電力足夠150萬人使用。

貝爾燈塔

　18世紀之前，蘇格蘭東岸波濤洶湧的北海上有一塊危險的礁石，因為漲潮而沒入海面，每年都會造成許多船難，1799年的一場暴風雨中就有70艘船因而沉沒。

1807年，工程師史蒂文生開始計劃建一座燈塔，但是在11海里外的海上，到一塊大半時間沉在海中的礁石上工作似乎是不可能的任務。但是他克服了氣候不佳和大風浪的考驗，建立了世界第一座海外燈塔，成功地阻止了許多船難的發生。

倫敦下水道

　1858年大東方號處女航時，倫敦正受到惡臭的襲擊，由於人口快速增長，卻沒有適當的衛生措施，水溝、巷道里污水四溢，引發霍亂，導致3萬人死亡。

　19世紀中期，著名的工程師巴瑟杰特打造了130公里長的公共污水下水幹道，連接超過1600公里長的家庭污水道，將污水引至下游處理廠，凈化後再排回河中。倫敦變成了一個現代都市，成功終結了霍亂流行的時代。巴瑟傑的設計也成為現代下水道系統的藍本。