2011中國汽車市場十大猜想——產品篇

　　記者 李洪超 張喆

　　2010年的中國車市以狂喜開始，以狂悲終結。「瘋狂」成為了一年來對中國汽車市場的唯一主角。全年銷量突破1800萬輛的驚喜來不及回味，政策的抽空與限制就成為了2011年提前的「悲歌」。然而，究竟是繼續高速增長，還是放緩腳步，對於中國車市來說都不失為一種回歸。2011年作為中國汽車的轉向年，哪些車型將繼續笑傲江湖，哪些品牌又將後來居上，都成為矚目的焦點。

　　品牌之爭

　　猜想-1

　　自主品牌時代是否到來？

　　近年來，在連續兩年的政策刺激下，中國汽車市場自主品牌崛起的速度之快，令人咋舌。中國自主品牌乘用車銷量一路狂飆。2004年，中國自主品牌乘用車的市場佔有率約兩成左右，2010年一季度約三分之一。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚稱：「自主品牌10月共銷售54.93萬輛，占乘用車銷售總量的45.66%，佔有率較9月提升3.62個百分點。」

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，中國自主品牌乘用車表現相當出色，已經提前一年完成《汽車產業調整和振興規劃》的相關目標。按照2009年出台的《汽車產業調整和振興規劃》，至2011年，自主品牌乘用車國內市場份額超過40%。

　　不難看出，自主品牌的時代已經來臨，在政府刺激政策的作用下，小排量自主品牌受到惠及，銷量取得突破。然而，在銷量節節提升的同時，自主品牌產品依然存在難題。技術相對落後，品牌價值難以提高等問題都成為自主品牌做大做強的難關，如何突破，成為了自主品牌2011年能否繼續佔據半壁江山的前提。在國家發布」十二五「規劃之際，利好政策抽空，會對自主品牌造成影響，自主品牌企業也紛紛降低增速預期。因此在對2011年的預期中，自主品牌應該處於穩定期，屬於穩中有增，增速相對放緩。

　　猜想-2

　　日系車能否強勢復甦？

　　2010年可謂是日系品牌「過山車」的一年，年初豐田召回門的影響尚未消除，直接導致2010上半年日系車全體銷量遭遇「滑鐵盧」。2010年3月，中國汽車工業協會副秘書長熊傳林就在東京表示：「由於中國自主品牌汽車今後將會出現增長，日系很難維持現有的市場份額。」

　　2010年下半年，隨著全球經濟好轉， 日系車開始全面復甦。然而相比於20 08 年，顯然日系車銷量增速呈現逐年下滑的趨勢。據悉，2010年1-10月，日系品牌國產乘用車在華銷量共計214.69萬輛，比2009年同期增長25.2%，增速落後於中國狹義乘用車行業平均水平(37.8%)，2010年銷量份額下滑更是超過2%。除此之外，隨著德系、美系相繼進軍被稱為日系大本營的華南市場，日系車也必將經歷更大考驗，因此2011年日系車形勢不容樂觀。不過在B級車市場，日系車目前還佔據主導地位，一旦能夠快速恢複信譽，復甦也並非難事。預計2011年日系車銷量增速將會小幅下降。

　　猜想-3

　　德、美之爭勝負如何？

　　2010年由於日系車銷量下滑，空缺出的市場份額， 一部分由自主品牌佔領，而另一部分則由德系、美系分攤。以大眾為代表的德系和以通用為代表的美系，兩年來在國內發展速度極快，在中國的合資企業都已經銷量超過百萬輛。據中國汽車工業協會統計，2010 年1-11月，自主品牌轎車共銷售261.88萬輛，占轎車銷售總量的30.55%。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售194.84萬輛、167.88萬輛、123.24萬輛、76.17萬輛和33.34萬輛，占轎車銷售總量的22.73%、19.58%、14.37%、8.88%和3.89%。

　　當然，無論是德系還是美系自身也都存在問題，成本過高一直是德系車的難題，在價格上缺乏競爭力。目前德系車在華的車型基本上都在10萬元以上， 在相對便宜的A0級轎車領域，德系車產品引進不多， 而這一細分市場正是政府所鼓勵的，也將是最有潛力的市場。在中國開發適合當地的小車，或成關鍵。反觀美系車，由於金融危機的影響，美系車在國內基本是通用一直獨秀，相對受影響最小的福特2010年鮮有作為。因此2011年，德美之爭將更加激烈，完成「瘦身」的福特將成為看點，2011年預計美系會繼續增長，而德系在超越日系份額後，由於口碑的持續增長，要略勝一籌。

　　細分市場之爭

　　猜想-4

　　SUV「高燒不退」？

　　據中國汽車工業協會的數據：2008年中國汽車銷量同比增長6.7%，SUV增速為25.82%；2009年中國汽車市場強勢反彈，銷量同比增長46.15%，SUV則為49.7%；2010年勢頭更勁，同比增長32.37%，SUV增長101.27%。

　　可以看出，無論是20 0 8年金融危機的低谷，還是20 09年的強勢反彈，抑或2010年創下新高，SUV 的整體增速始終高於整車，2010年更是達到驚人的101.27%。要知道，現在SUV的基數已經不是早些年的全年銷售幾萬輛，而是單月10萬輛以上。當然，我們不能僅憑前三年的高增速來預測今年SUV肯定也能保持高增長，這樣的論據顯然不夠充分。

　　2010年是中國汽車市場的政策年，諸如「節能惠民」、「汽車下鄉」、「小排量購置稅優惠」等利好政策促使汽車產業呈現井噴，銷量猛增。隨著2011年各項政策的取消，汽車銷量趨於穩定已成定局。不過，SUV 的高增長與這些扶持政策並無太大的關聯，換句話說，這些政策的取消對於SUV市場來說影響不大。2011 年SUV市場能否持續「高燒」，關鍵還要看SUV在中國的市場環境。

　　事實是，憑藉著多功能、突出個性、高通過性同時不犧牲駕乘舒適性等優勢，SUV已經受到越來越多熱愛生活，追求品質和個性的年輕消費者的追捧。對於他們來說，SUV似乎已經不再是「二次購車的首選」。正逐步成為首次購車的選擇。2011年中國SUV市場，值得期待。

　　猜想-5

　　豪華車增速幾何？

　　這個問題有些難以預測，對於中國豪華車市來說，一開始看來多誇張的預測似乎都趕不上豪華車的增速，銷量翻番在這裡好像總是那麼輕而易舉。2010 年，中國豪華車銷量達70萬輛，同比增長70%。所以， 2011年，我們的判斷是，豪華車增速將突破80%。

　　中國消費者對於豪華車的追捧，可供論述的有很多，這裡略舉一例。2010年12月23日，北京發布治堵新政，當晚的搶購風潮想必讓眾多媒體記者都嘆為觀止。就在當天，北京某家阿斯頓馬丁4S店的銷量竟然達到27輛，奧迪、寶馬等4S店的單店銷量更是突破500輛。看到統計數據的那晚，我們和那些搶車到手的車主一樣，內心久久不能平靜。

　　對於2011年的豪華車市場說，按排量徵收的階梯購置稅應該是算是一個利空政策。不過，有時候中國消費者的行為習慣很難捉摸。一個肯定存在的聲音是：如果能花幾百萬買一輛車，難道還會在乎每年多掏幾萬塊錢？

　　猜想-6

　　MPV成市場新寵？

　　近幾年，SUV的市場過於火爆，增速每每超出預期，搶了不少MPV車型的風頭。事實上，2010年MPV車型的增長雖不如SUV「飛速」，但絕對談得上快速增長。2010年MPV車型的銷量是44.54萬輛，同比增幅高達18.92%，遠遠超過乘用車32.37%的平均增長。

　　2011年，我們的判斷是，MPV穩中有增。在競爭越來越激烈的市場條件下，別克GL8(配置 圖庫 口碑 論壇)、廣本奧德賽(配置 圖庫 口碑 論壇)和江淮瑞風(配置 圖庫 口碑 論壇)三分天下的局面將受到衝擊。

　　原因有三：一隨著中國經濟的發展，家庭用車需求越來越高。在二三線市場中，MPV由於多功能性、承載性強等因素，受到越來越多家庭消費的喜愛；二是2011年商用車的需求仍然不會減弱，高端MPV車型還有上升空間；三是隨著MPV車型受追捧，2011年將有不少MPV車型上市，衝擊別克GL8的市場地位。比較重要的有國產馬自達8(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)、進口馬自達5(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)、廣汽豐田逸致(配置 圖庫 口碑)、起亞Venga、上海大眾新途安(配置 圖庫 口碑 論壇)等。

　　猜想-7

　　新能源車正式上路？

　　去年是新能源車被寄予厚望的一年。2010年4月，北京車展的主題是「綠色暢想未來」，為了切題，各大車企紛紛推出各種新能源車型，混合動力、插電式純電動車等紛紛亮相。數量雖多，但仍然沒有走出「概念多，量產少」的圈子。2010年6月1日，四部委聯合頒布《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，私人購買新能源車型最高可獲6萬元補貼，隨後，深圳市政府又將這一補貼額度提升了一倍，電動車個人消費時代被正式啟動。之後，各大廠商紛紛表示儘快上馬新能源車型，一夜之間，新能源車「忽如一夜春風來」。

　　2010年11月，比亞迪F3(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)DM走入私人消費市場，差不多同時，眾泰2008(配置 圖庫 口碑 論壇)EV的首批車主也開始在杭州街頭接受採訪。但是，備受期待的比亞迪e6純電動車仍在霧中，電動車標準問題的不統一也讓電動車開出省外顯得那麼不切實際。

　　在各家媒體的重要版面上，電動車盈利模式、電動車標準、電動車規劃等問題被反覆討論。

　　國家電網、中石油、中石化等也紛紛開始跑馬圈地。紛繁複雜的亂象中，生產電動車的核心企業卻一片噤聲，除了表示重視新能源車的研發和投入外，他們似乎在等待更加明確的政策信息。

　　2011年新年伊始，國家電網高調宣布將換電池作為主導模式，計劃在2-3年內初步建立全國統一的電動汽車充電設施標準體系，並稱今年將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動汽車充電服務網路建設。企業方面，上海通用Volt(配置 圖庫 口碑 論壇)電動車也有望年內引入國內銷售。

　　看起來，在各方合力下，新能源車正式上路值得期待。

　　猜想-8

　　分不清的跨界車？

　　2010年廣州車展有一種車型特別惹眼——跨界車。無論是合資企業還是自主品牌，各種跨界車型紛紛亮相。東風標緻3008(配置 圖庫 口碑)、一汽森雅S80(配置 圖庫 口碑)、長安CX20(配置 圖庫 口碑)、風神(配置 圖庫 口碑 論壇)H30 Cross，不出意外，這些車將構成2011年一道亮麗的風景。

　　其實，跨界車受追捧的勢頭早已有之。今年的中國市場，東風悅達起亞秀爾、吉利全球鷹GX2(配置 圖庫 口碑)等將個性作為訴求的車型層出不窮。行李架、背負式輪胎、張揚的顏色似乎成為一種潮流。而福田迷迪(配置 圖庫 口碑 論壇)這種宜商宜家、「三車合一」的車型，也開始模糊已有的車型界限。更具代表性的是一汽豐田逸致，這款「一專多用」的車型雖然仍是MPV車型，但廠家已經將其定義為FUV，即時尚多功能車。並將這FUV的概念大力宣傳，試圖開闢一個專屬的市場空間。

　　隨著中國汽車市場的不斷發展，從「量」到「質」， 從「大眾」走向「小眾」已是必然趨勢。相信，2011年仍會有更多分不清楚的跨界車進入公眾視野，創造更加個性的訴求空間。

　　科技之爭

　　猜想-9

　　小排量前途暗淡？

　　2010年12月最後一天，有關部門宣布，從2011年1月1日起，對1.6L及以下排量乘用車統一恢復按10%的稅率徵收車輛購置稅。至此，政策刺激時代正式結束， 隨著優惠的結束，小排量車將如何走向，成為了大家矚目的焦點。根據統計，2010年12月，小排量車輛(1.6L 及以下)的市場佔有率持續上升，佔到乘用車總銷量的70.78%，成為政策刺激之後，增長最為迅速的市場。那麼隨著國內小排量汽車優惠時代的終結，小排量快速增長的時代是否也即將結束呢？

　　與國家政策幾乎同時，臨近2010年年底，各大車企紛紛在收官中，發布新一年規劃。不少汽車集團都圍繞著小排量車進行了詳細的規劃和安排。由此可見， 小排量在產業中依然佔據重要位置。

　　客觀來說，雖然眾多政策抽空，但是從全局來看2011年的小排量市場依舊增勢不減，得益國家「節能惠民工程」補貼，2011年節能車型市場很可能依舊呈現出產銷兩旺的勢頭。且在國家「十二五」計劃中，節能減排是首要任務，小排量車依舊將在政策刺激的計劃內，因此預測2011年小排量汽車會繼續火爆，A0級市場更將成為企業必爭之地。

　　猜想-10

　　3G成必備科技？

　　2010年4月的北京車展上，上汽推出了「全時在線」的榮威350(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)轎車。這款車搭載的inkaNet智能行車系統基於谷歌Android平台，由中國聯通和上汽聯手開發，很快受到了消費者的青睞。隨著上汽榮威3G戰略的成功，3G科技成為了行業內關注的焦點。一方面自主品牌急於在配置上有所增強，提高品牌價值，而另一方面豪華品牌也開始關注3G領域，使3G成為2010年的科技熱點。

　　其實，早在2007年，福特就推出了其與微軟聯合開發的Sync系統。目前，這套系統已裝備了超200萬輛的福特車上。而從豐田的G-Book、通用的OnStar，到榮威350的inkaNet，再加上不斷傳出的長安與中國移動、一汽與中國聯通的3G信息化戰略合作協議。一時之間，3G將成為必備科技的呼聲很高。而近日，美國通用汽車公司也宣布，將向非通用旗下品牌的汽車銷售OnStar系統。

　　從中國汽車市場的環境來看，一方面由於國內消費者對汽車要求的不斷提升，而另一方面中國汽車消費趨勢不斷呈現年輕化，都成為普及3G技術的優勢所在。基於3G功能的使用，中國消費者更多以娛樂為主，用戶多為80後年輕人，因此不難預測2011年將成為汽車3G元年，3G技術很可能成為必備科技。