我在烏魯木齊拍飛機的那些日子

07-07

我在烏魯木齊拍飛機的那些日子

來自專欄網易航空

本文作者：UNNAMED，新疆航空攝影師。
註：本文圖片均由UNNAMED拍攝，圖片版權歸作者所有，未經許可，不得擅自使用。

2018年5月20日下午18:47，隨著主起落架接地擦出一道白煙，南航B-2051完成了它最後的商業飛行，這標誌著南航所有777-200型飛機退出商業市場。

南航B-2051五月二十日值飛最後商業航班——CZ6902

筆者在烏魯木齊地窩堡機場拍攝的兩年，也與這架"大7"結下了不解之緣。

天下誰人不識君

1995年12月30日，南航編號為B-2051的777-200型飛機加入南航機隊，這也是中國民航的第一架777，從此開啟了中國民航機隊建設的新篇章：首創雙發跨洋180分鐘延程飛行記錄，跨洋撤僑，承擔外國元首專機任務，執行維和包機任務，總少不了南航777的身影。除此之外，在民航客運領域，777這架鋼鐵巨擎也成為了新時代的主力軍，就連不怎麼了解民航的人，也知道波音777這型飛機。

2003年，新疆民航第一代寬體機濕租俄羅斯的IL86客機退出市場，新疆旺季的民航運輸自然就由當時正處在青壯年的777擔任第二代寬體主力，南航在每年旺季都會投放772執飛新疆航線，緩解新疆運力壓力。

2012年，應援疆及日益增長的新疆民航吞吐要求，南航將B-2051/2/3/4交由南航新疆公司執管，時隔九年，"大7"正式成為新疆民航第二代寬體機主力。

2016年，因機齡偏大，南航決定逐步退役新疆公司的777-200，而機齡最大的B-2051，是"四兄弟"中最後離開的。

我，他

我與777的故事，從2014年開始。

那年七月從莫斯科回北京先是一架國航772，777寬敞的機艙以及發動機的力量讓我大開眼界，到達北京後，依然對乘坐772回味無窮。也許是體驗還不夠，在當天晚間回烏魯木齊的CZ6910上，我又遇見了772，只不過這次換成了南航的飛機，我的位置也恰好在引擎旁邊，看著這台GE90發動機的力量，不由得感嘆航空業發展的迅速，而這架當時機齡19年的飛機上，又保留著它獨特的一面，最吸引眼球的就是客艙頂部的投影儀。最後下機之時，意猶未盡。

兩年前，當我第一次站在機場旁邊舉起相機時，下滑道上出現的777更是令我印象深刻。與E190的小巧靈活不同，第一眼看見他，覺得這麼大一架鋼鐵巨鳥一定會很笨重。按下快門，在相機取景器里注視著他，看到降落時靈活的抬頭，才知這原來是一個"靈活的胖子"。

隨後的每一次拍機，都少不了南航777的身影，無論春夏秋冬，亦或是晴天雨天，我都留下了這隻巨鳥的照片。因為知道這四架772正在逐步退役，拍一次少一次，所以對照片更加珍惜，更想以最好的角度拍攝。

寒假，772執飛烏魯木齊-三亞航線

沙塵暴過後，772起飛，揚起一片塵土

雨過天晴，772吹水起飛

一別如斯，落盡梨花月又西

天下沒有不散的筵席，功臣也有身退之時，在三月B-2053及南航757退役之後，我們都在關注著最後一架B-2051的退役時間。五月初得到最後飛行消息，最後的商業航班是CZ6902,北京-烏魯木齊，計劃時間，下午19:00抵達。

在準點起飛的情況下，實際航班一般會提前30-40分鐘抵達烏魯木齊，綜合光線走向和主降落方向考慮，我在三天前便做好了計劃。等待著5月20日的到來。

5月20日中午，當北京機場的航空愛好者們聚在一起時，我也在烏魯木齊反覆確認著器材，電量，存儲卡的情況，確保拍攝時萬無一失。

下午18:00時，我便抵達了計劃拍攝的高地，在調整相機參數及拍攝預熱時，發現即將出港的飛機並沒有向25號跑道滑行，轉而停在了07跑的外部，這說明降落方向將在10分鐘後改變。目前的機位無法拍出最好的姿態，但是值得高興的是，換向機位拍出的效果更好。只得迅速轉移機位，而動身時距離我給自己劃定的時間紅線18:30，只剩17分鐘。在到達換向機位時，南航772已經到達了阜康上空，進入進近航線。