1.8億歐元改造的德國中心換裝站今日啟用！給中歐班列帶來多少改變？

來自專欄一帶一路一故事

今天的文章跟德國小城哈勒有關。它位於歷史名城萊比錫旁邊，兩地組成德國東部人口最多的地區之一；它有著一座歷史悠久、可追溯到1502年的大學，連名字都響噹噹——「馬丁·路德」哈勒-維滕貝格大學。

但今天，我們要介紹的，是跟它一個剛剛完成現代化改造的場站有關——哈勒貨列換裝站。

哈勒場站早在1889年就已建立，位於哈勒城市中部。這個貨運列車站，連接在哈勒客運火車站的北部，多條軌道向東方向延伸，總面積達到25萬平方米。

今天要介紹這個場站，因為它7月2日星期一（也就是今天），就要迎來現代化改造後的正式運營。從面積上講，它僅能排上德國第六大場站。但按照德鐵的說法，它將是全歐洲最先進（沒有之一）的貨運列車換裝站。

從它的名字（Zugbildungsanlage）字面上看，就知道它不是一般的貨運站，而是具備「組裝集裝箱班列」功能的大型設施。

這個概念明晰了一點，不會有貨物在此裝箱，而是已經完成貨物裝箱的集裝箱列車從不同地區彙集到此，利用吊車進行分撥，再根據不同箱貨的目的地，重新組裝成整列火車發運出去。最主要的目的地，自然是中國。

該場站項目負責人斯特凡·埃博斯巴赫表示，在最開始的幾個月，哈勒貨列換裝站每天會有20列火車進站換裝，場站全天24小時不休息，職工將採取輪班制，一班20人當值；1個小時內，最多可完成換裝120個集裝箱，一天即2400個；場站能容納最長列車長度為650米；而每天能開出多少列新組裝好的貨列？

答案是60至70列。

2010年，哈勒換裝站的現代化改造項目就記上日程。2011年底，改造資金就已到位，聯邦和德鐵一共出資1.8億歐元。

工程從2013年開始，整整花費4年半時間。德國大型工程往往曠日持久，除卻資金不足、規劃有變、工會罷工、工人懶散等原因，還有一個歷史因素……

原來，在2015年2月，施工現場發現了一枚二戰遺留炸彈。為了清除這枚炸彈，專家對施工現場進行了封鎖，周圍居民短暫外遷。引爆工作，最後還輕微損壞了旁邊一輛轎車，還有一處民居屋頂。

在這次改造當中，共重新鋪設了42.5公里的鐵軌線和133個轉轍器。哈勒換裝站如今共擁有8條進站軌道。列車進站後，會開上一個人工上坡道，在島上完成集裝箱調換之後，下坡道另一端則是分成4組共36條去往不同方向的軌道。

剛剛過去的星期五，哈勒換裝站舉行了正式運營前的慶祝儀式，州交通部長托馬斯·韋伯和市長本德·維甘特出席了活動。普通市民也可以參觀煥然一新的場站。

7月2日，按照公開時間表，第一列裝滿貨物的列車將在中午1點半開進哈勒換裝站。

到底如何換裝？

一列中歐班列選擇一條進站軌駛入場站，走上坡並在人工島停下。工人通過電腦前的分裝列表，手動控制吊車將其中一個或多個集裝箱吊起。完成這個動作後，列車依靠慣性滑下坡道。

在下坡過程中，所有集裝箱上的編碼完成掃描，電腦識別集裝箱的來源地、目的場站、裝載貨物品類和重量。

得到這些信息後，列車前方的轉轍器完成調整動作，列車也進入正確軌道，並再一次走上坡來到人工島。在這裡，新的集裝箱完成裝車。

埃博斯巴赫介紹，每列車換裝只需要經過兩次停靠，便可完成換裝離開車站。

哈勒換裝站是德國東部地區的物流中心樞紐，從歐洲鐵路網路的宏觀走勢來看，這裡是南北走向和東西走向軌道的交匯點。

往南，是萊比錫、埃爾福特，往北則是馬德格堡和柏林。從這些城市，貨運班列駛向南歐和東歐，並開往遠東地區，開往中國。

據德鐵的說法，哈勒將成為中歐班列（在德國、甚至是更大範圍）的分撥中心。

德鐵地區負責人艾卡特·弗里克對公眾說：「哈勒位在中國新絲綢之路上，貨物走海路需要約36天，走鐵路只要18天，也就是縮短一半路程。」