各國碰撞測試大比拼，結果太出人意料了！

NCAP，指「新車碰撞測試」（New Car Assessment Program），最早起源於美國。在1978年，美國NHTSA帶頭對主流車型進行碰撞測試，當年方法很簡單——令試驗車以56km/h速度正面撞向固定牆壁，按自己評定標準對外公布結果，供消費者參考。後來，隨著NHTSA影響力不斷擴大，不同國家和地區紛紛效仿，建立機構，制定自己的NCAP標準，一定程度也帶動了各大廠商對汽車安全性的重視。除了NHTSA外，權威碰撞機構還有美國IIHS，歐洲Euro NCAP。此外，日本J-NCAP、中國C-NCAP和澳大利亞A-NCAP發展至今也有了一定規模。

美國NHTSA

美國高速公路安全協會簡稱NHTSA，「鼻祖」來頭很大，是美國政府旗下主管汽車安全的機構，評分標準是要經過美國國會審核才允許制定。就碰撞形式來說，在2009年前只有正面碰撞和側面碰撞兩項，之後完善了一些特定項目。

NHTSA正面剛性壁障碰撞速度是56km/h，而側面碰撞測試具體措施是用子彈車（撞目標車的車）以62km/h速度，與目標車形成27°夾角，撞向駕駛員一側，這種類型模擬了十字路口碰撞事故，後來基於「撞樹或電線杆等柱狀物」的高比例事故而引入的柱碰試驗——呈75°夾角，以32km/h速度撞擊直徑25cm的靜止柱壁障。另外，SUV翻滾試驗是NHTSA的一大特色。

當然，不只是碰撞形式，連假人的「性別」也要講究。考慮到女性在副駕駛乘坐的概率比較大，NHTSA率先使用女性假人，其實就是體型小於男性假人的模型。雖然碰撞測試更多地考驗汽車被動安全性，緊隨難度不斷提升的標準出爐，像車輛穩定系統ESP、前碰預警系統FCW、變道警告系統LDW這類主動安全配置也相繼被列為考核項目之一。

美國IIHS

IIHS是Insurance Institute for Highway Safety首字母的縮寫，直譯過來就是「美國公路安全保險協會」，沒有NHTSA那麼大牌，但也不賴，至少人家跟「保險」掛上鉤（跟保險公司合作，評估成績差的保險費自然就高）。除了一些基本碰撞測試外，IIHS會額外增加一些別人家沒有的項目，比如128km/h高速正面壁障碰撞。

這種高速碰撞形式放在啊車君揭秘的「奇葩碰撞」里不算什麼事，但在主流碰撞機構還是非常少見的，以至於還遭到不少廠商的不滿。你想想看，自己打造量產車開賣了，一家在業界比較有名第三方機構把你的車，以一個遠高於大家開車的速度去撞牆，還告訴大家結果怎樣怎樣，有老羅和王自如「約架」的節奏。

IIHS做一些別家機構不常做的碰撞項目是有自己的底氣，主要表現在近乎苛刻的評判標準，今年在國內業界引起關注的小偏置率碰撞（25%）就是IIHS在2012年推出的，當年這一碰撞測試掛掉一大批車，首先取的「GOOD」成績的是一輛日本車。由於車架吸能和抵禦碰撞的兩根縱梁在小偏置率碰撞中不能完全發揮作用，使得這一項目本來就是難題，廣本基於此難上加難，增加一個「15°夾角」的條件，大家可自行判斷。

再拿測試車頂強度來舉例，用一塊金屬板，一定的角度和速度「砸」車頂，接下來側車頂凹陷程度，評為「GOOD」的條件是「凹陷不超過5英寸」和「車頂能承受超過4倍於車重的力度」。還有一點不同的是，IIHS只選擇最低配的車型測試，如果廠家希望用頂配車型測試的話，可以！但頂配車成績必須跟低配車成績一同公布。

Euro NCAP

就目前來看，Euro NCAP應該是全球汽車碰撞界名氣最大的，單從「日本、中國以及澳大利大等地在制定碰撞標準時參考Euro NCAP」這樣現象就能看出。在可變性壁障碰撞測試中，Euro NCAP只保留了40%重疊率（速度64km/h），取消了100%重疊率正面碰撞項目，原因也比較易懂，因為100%正面碰撞在現實交通事故發生的機率非常低。

柱碰項目也在出現在升級的Euro NCAP標準中，車身側面和直徑254主體垂直碰撞，速度為29km/h，做角度和速度上跟美國NHTSA區別開來了。新增項目還有模擬交通事故常見的追尾測試，通過對假人頸椎的情況來判斷車輛的安全標準。

行人的安全性也是Euro NCAP的考察重點——車輛以40km/h的速度撞向行人，用不同顏色展示結果。這也帶動廠商在設計車輛時需要對車輛前部的結構優化，才有可能在Euro NCAP中獲得高分。對廠商來說，如果你的車在一家獨立、客觀、第三方的權威機構沒有取得高分，那會是一件頭疼的事。

Japan NCAP

J-NCAP是日本國土交通省委託「獨立行政法人自動車事故對策機構」（簡稱NASVA），先是在1995年開展正面碰撞的項目，爾後陸續增加側面碰撞。作為後來者，J-NCAP做碰撞測試的很多形式都借鑒先驅者所指定的規則，在此基礎在發展自己的特色，比如6星評價。

除了常規項目，還包括正面100%重疊率剛性壁障碰撞、40%重疊率可變形壁障碰撞等。還有個現象也值得一說，J-NCAP給車做碰撞項目時，速度一般都要高過歐洲標準。

China NCAP

中國在汽車碰撞測試領域起步較晚，大量借鑒了Euro NCAP的碰撞標準，或者直接說成「E-NCAP的縮水版」也不為過。

C-NCAP包括100%重疊、40%重疊剛性障礙壁碰撞試驗，執行要求只是速度不低於50km/h和56km/h，放在主流碰撞標準中，這種速度要求是最低的。但一些項目也能接軌國際標準，比如在側面碰撞中，可變性移動障礙壁以40km/h速度撞向車身側面。此外，C-NCAP加分項還包括安全帶提醒和側面、頭部安全氣囊等，那就要看廠商送測的車輛。

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