安倍施壓推寬鬆貨幣 三政策或改日系車現狀

雖在大選中，安倍晉三一直叫囂廢除和平憲法，支持日本發展核武器，但在其選舉成功之後，真正亟待解決的，是有著燃眉之急的日本經濟問題。兩倍於日本年GDP總額的政府負債，持續數月的貿易逆差，傳統優勢企業的瀕臨倒閉以及因中日關係而大幅下挫的日本汽車工業，都是安倍上台後將首先著手解決的。在其任內，寬鬆貨幣政策、消費稅提升、加入TPP成為安倍改變日本經濟現狀的重要政策，而這些都將對日系車未來的發展起到決定性作用。

　　寬鬆貨幣政策提振日系車出口

　　本月26日，新任日本首相安倍晉三即將走馬上任，在完成組閣的同時，將要求內閣大臣與日本央行共同擬定2%的通脹目標。本月20日，在與新任安倍晉三結束會談後，日本央行宣布：決定將資產購買及貸款計劃規模擴大10萬億日元至101萬億日元，同時宣布將基準隔夜利率維持在0～0.1%之間。

　　在候任首相安倍晉三的壓力下，日本央行在四個月內第三次擴大量化寬鬆計劃，並表示將重新考慮制定通脹目標。儘管央行於上周四擴大了QE規模，但並未將通貨膨脹率目標提高至2%。安倍晉三自參選以來就一直強烈呼籲央行把通脹目標從1%上調至2%。目前日本央行設定的通脹率目標區間為1%～2%。

　　如果未來該目標能夠達成，持續已久的通貨緊縮能夠轉變為溫和的通貨膨脹，日元將有望脫離持續升值的慣性軌道，使其以出口為主要經濟增長導向的經濟疲軟得到緩解。

　　根據日本財務省19日公布的數據顯示，該國11月份已經連續第五個月出現貿易逆差，是1980年以來月度貿易逆差持續時間最長的一次，這令正遭受衰退打擊的日本經濟前景更加黯淡。而此前，包括豐田、日產等企業在內的多名日系車企高管都曾指出，如果政府不能即時扼制日元的不斷升值，持續走高的日本國內成本及毫無優勢可言的海外出售價格，都將逼迫日系車企把生產地從日本牽至海外。

　　在2012年內，日產已宣布將其高端品牌英菲尼迪的本部移至中國香港，同時將在中國對該品牌產品實現本地化生產。同時在北美增加工廠以減少生產和運輸的成本。而豐田方面，也宣布將增加其在加拿大工廠的雷克薩斯產能和產品數量。

　　不過，如果未來日元持續呈現疲軟態勢，對於以出口為主導的日系車來說將會是一個好消息。在23日的電視節目中，日本新任首相安倍晉三發表講話時表示：「只有1美元兌90日元左右的匯率水平才能支撐日本出口商的利潤。」而美元上周五尾盤兌84.26日元。如果這一目標得以實現，高達6.8%的貨幣貶值幅度將使日系品牌在產品價格方面的壓力有所緩解，此前的日系車多通過零部件採購、讓利等措施來應對日元升值，若該目標達成，日系車在銷量和利潤方面都有望得到提升。

　　2014年增稅或致日本國內消費走低

　　不過安倍任內將會實施的經濟政策，並非都會促進該國汽車產業的發展。雖然溫和的通貨膨脹將在一定程度上刺激日本國內的消費，但這遠遠低檔不了日本另一即將實施法案帶來的效果。

　　2012年6月26日，日本眾院全體會議集體通過了消費稅增稅法案。這意味著，日本政府將可達成在2014年4月和2015年10月分別把消費稅從當下的5%提至8%和10%的目標。根據SMBC日興證券的估算稱，消費稅增稅對實際國民生產總值(GDP)的影響中，2013年度因民眾搶在增稅前購物會產生1.4個百分點的拉動作用，但2014年度住宅、汽車等耐用消費品銷量會驟減，從而下拉GDP1.8個百分點。

　　而這樣的下拉作用在消費稅率更高的2015年將更加明顯，未來幾年中也將繼續。車輛等大宗交易的數額巨大，稅率超過60%的增長將使消費者購買成本大幅上升，所以2014年後，日系車在日本國內將面臨更為嚴峻的局勢。

　　面對這樣的局勢，調整自身戰略成為日系車企不得不進行的抉擇。增加出口，減少對國內市場的依賴成為必要的戰略調整。而在美國、歐洲等發達國家紛紛因債務危機而市場緊縮的背景下，以中國為代表的發展中國家市場成為了日本汽車產業未來的主要發力方向。

　　入TPP將迫使日系高端品牌在華國產

　　安倍晉三在當選日本首相後的另一要務，便是強化日本與美國的同盟關係。日本要不要加入《跨太平洋戰略經濟夥伴協定》(TPP)談判的問題，考驗著安倍晉三的智慧。

　　此前，中日韓間曾籌劃建立FTA(中日韓自由貿易區)，三國間實現各自間貨幣自由結算，以擺脫不斷貶值的美元的控制。美國前國務卿賴斯曾在《金融時報》上發表文章，認為遏制中國有4個方法中，最有效的方式就是區域經濟制衡，即用TPP來拆解FTA(中日韓自由貿易區)。

　　在一年前的一次單獨對話中，雷克薩斯高層便就雷克薩斯在華國產問題上向新浪汽車表示，由於FTA的即將形成，免稅的優惠政策讓豐田猶豫是否將在中國投入巨資實行國產。但如果FTA項目破裂，為提高在華價格競爭力，國產雷克薩斯將成為豐田唯一的選擇。而同樣尚未在中國國產的本田謳歌，也將面臨同樣的問題。

　　右傾政策成日系車在華大敵

　　不過在這三項政策之外，對日系車未來發展影響最大的，當屬日本的右傾政策。在受釣魚島影響，日系車損失最為慘重的10月份，日系車銷量同比下降59.41%，即使是在已然大幅反彈的11月，期銷量仍同比減少了27.0%。

　　11月16日，豐田社長豐田章男在記者會上對即將大選產生的新一屆政府隔空喊話：「日本企業正遭受著日元走高等『六重苦』，情勢刻不容緩。期待有一個能理解企業和國民之苦的人來領導國家。」他更就釣魚島問題專門表態：「對各車企而言(在華銷售)依然嚴峻。期待日本下屆政府能早日重回與中國之前的友好關係。」

　　但這樣的期許似乎並未得到安倍政權的理睬，在安倍當選首相的當日，即發表「尖閣諸島(我國稱釣魚島)屬於日本」的言論，並聲稱：「在這一問題上沒有商討的餘地！」

　　而這樣的「強硬」無疑難掩日本企業界的失望。在此後舉行的雷克薩斯新聞發布會上，其雷克薩斯中國執行副總經理野崎松壽只能無奈地表示：「希望安倍不要做出什麼出格的事！」

汽車相關論壇>>>

11月日系車銷量強勢回升 專家稱遠沒恢復

今年車企強弱陣營分化加劇 日系發展再受挫

日系車依然是最可靠的

日系車「搶險」

日系車復甦只打感情牌還不夠

日系車復甦只打感情牌還不夠

安倍晉三當選 日系車在華復甦再蒙陰影

批發量大增 日系車強勢反彈部分地區缺貨

推薦閱讀：