新手上路之——離合觸點與平穩起步

我們在駕校學習的時候，用的是捷達。據說是怕熄火的緣故，駕校的車怠速都高。這樣似乎是方便的學員，但其實不由自主地使學員養成一個壞毛病，就是沒有刻意去練油離配合，直接用怠速起步。我就是這樣的學習過程培養的習慣。在開速騰的第一天，4S的小兄弟就說我起步抖，主要原因是找不好觸點，同時起步不加油，靠怠速起步。開車這兩周以來，基本上熟悉了路上的各種技巧，但是發現起步還是有問題，一檔起步不加油，一檔到二換檔時，動作不幹脆，在踩下離合的時候換檔太磨蹭，導致轉速降的太快，而後到觸點時加油不夠，放得又太快，這是導致一二檔抖動的主要原因。我今晚上回家的時候起步以及換二檔感覺不好，明天想就此練習一下。所以，我覺得，避免一，二檔抖動的主要方法是1）找准觸點2）觸點要加油3）車輛平穩加速後緩抬離合其實分析一下，一檔起步為什麼會有抖動——當你緩抬離合到觸點的時候，車子要以低於怠速（注意，此時離合沒有和完全和飛輪結合）的動力（主要是扭矩）去克服巨大的阻力，此時發動機輸出不足，導致抖動，表明此時發動機通過變速箱驅動這個變化很吃力。所以，你需要做的是，加油。要不要此時緩抬呢？根據我在駕校和老師的交流，離合的設計原理是在觸點以後，你的意圖是「保持」的時候，其實會慢慢的，悄悄地結合上。所以，在駕校想要用離合器控制「勻速」的技巧是，壓下，抬起，壓下，抬起。如果只是保持離合器角度，那麼是無法保持所謂的半聯動的。明白了這個道理，其實這時需要做的就是在觸點保持，同時緩加油。當車輛平穩的時候，快松就可以了（此時動力早已完全輸出了，離合器也處於「合」的狀態了）。所以，一檔起步抖或者一檔升二檔抖的原因只能是發動機通過離合的輸出動力不足以順利地克服阻力。怎麼辦？在觸點加油。所以，對於習慣怠速起步的兄弟們，起步抖動的過程始於離合器到觸點，終於阻力克服（當然是吃力的，慢慢的克服），車輛平穩前進。所以，我們要解決的是：首先怎麼縮短抖動時間。這個技巧就是所謂的油離配合。到觸點，抖，馬上並且緩加油，同時保持離合器狀態，直到車輛平穩前進。所以，在抖動的瞬間，加油，可以把抖動限制在那個瞬間。當然，對於高手，他可以把這個抖動的時間減少的更少，直到讓你體會不到。老手們在綠燈起步的時候，車頭總是高高的揚起，我們只能猜測，他加了一腳油，而且不小。找觸點，說得容易。老手一開我的車，基本上兩三下離合就能找對觸點。但是對於新手呢？老手是這樣說速騰的：速騰的離合很模糊。這樣地優點是對於新手而言，觸點找不準也不容易熄火，尤其我的2.0 MT的。但是，缺點就是，每天都不熄火，但是每次起步都不平穩。對於那些以前開比較差的車的司機而言，由於發動機以及變速箱的匹配問題。觸點找不好，馬上熄火。所以他們也練就了平穩起步的本事。那麼我們該怎麼辦？我最近在思考坡起的問題。在二環的緩坡上，其實最容易在堵車的時候練坡起。坡起的時候需要腳踩剎車，同時緩抬離合，當車有抖動的時候，松剎車，馬上到油門，加油。坡起成功！所以，對新手而言，找觸點的秘訣就是用剎車。可以把坡起的技巧應用到平地起步。這就是，踩著剎車，緩抬離合。抖動時，即是觸點，馬上松剎車，到油門。所以，我覺得，如果在平地起步的時候，每次都能踩剎車，送離合，再加油，那麼就能找到準確的觸點。多練幾次，形成習慣，就能很清楚的知道觸電在哪了。所以，所謂老手起步，不是沒有抖動，而是抖動的時間短的讓你不能覺察。其實如果每次起步都能踩著剎車，然後抬離合也是好習慣。為什麼呢？我在平地紅綠燈起步的時候，總是習慣先放剎車，再抬離合。這是沒錯。可是一旦起步的地點正好是平地到坡道的交界，而你沒有覺察，那麼等待你的就是熄火，遛車。而新手最差的就是對於環境變化的觀察和應變能力。所以，我在二環大堵車的時候，從來不熄火，遛車。但是一旦到了長安街，稍微在上橋的時候堵一下，就容易熄火。有一次在地下車庫交完費之後，連續熄火兩次。其根源就在於那個收費處就在坡道底部：（另外一個，新手可能掌握不好加油的大小。小的話，還是抖動，大的話，可能會竄出去，嚇一跳。所以，我的建議是，無論是平地還是坡道起步，在前車移動，但還是比較堵得時候，不妨保留出至少一個車位，然後再起步。不要總想和前車保持一米的距離。這在堵車的緩坡地段會讓你為難死的。那麼速騰在一檔升二檔的時候為什麼還會抖動呢。我分析，如果一檔轉速已經超過2000轉時緩檔發生抖動，那麼原因只有一個，換檔太磨蹭。在換檔期間，離合踩下時間太長，轉速降的太快，發動機轉速低於「平順升檔」的轉速，動力不足。有個技術貼，是關於平順升降檔的，要考慮到不同檔位之間的齒比的，假如換檔時間短，可以認為車速不變。而由於檔位齒比的不同，需要在低檔轉速上乘以某個係數（一升二是乘以0.7還是0.6，忘了，假如說是0.6），那麼如果換檔前，一檔轉速是2500，那麼到二檔，應該是2500*0.6 = 1500，考慮到換檔期間，還有速度的損失，轉速可以更低一些。大家一升二的時候，可以稍微關注一下轉速的下落。那麼下面要分析兩個問題，第一，為什麼一升二比較磨蹭。我今天看帖子的感覺是，如果不是現在這個變速箱不夠平順，那麼就是我們在一升二的時候手急了些，在離合器沒有完全踩到底的時候，去動手，導致生澀，延緩換檔。第二，一檔到什麼時候換二檔。說實話，一檔在轉速高於2500就很難聽了，但是就2.0這款發動機而言，它在2000-4000轉中間有90%的扭矩輸出。所以，為了保證二檔還有很好的加速能力，就要儘可能提高二檔的初期轉速，要讓二檔的初期轉速到2000，那麼一檔就得到2000/0.6=3333。而一檔3000的聲音相信大家都領教過。怎麼辦？兩種方法，不要到那麼高，2500-3000。或者痛苦短一些，大腳油門，直升3333，換檔。但是切忌，不能轉速太低升二檔。為什麼，你用怠速除以0.6，就是底限轉速。假如是900，那麼底限轉速就是1500。考慮新手一升二時候的磨蹭，那麼換完二檔之後，轉速會降入怠速期間，不抖才怪。所以，一升二如何不抖，高一些轉速換檔（我建議不低於2500），或者大腳油門起步然後換檔，踩離合，換檔，到觸點的動作快一點。到觸點要加油（呵呵，此時無法用剎車大法找觸點了）。新手的一升二的時間一定會讓轉速降到平穩換檔轉速以下，所以，到觸點後跟油也是必須的。最後，總結一下。當「抖動」發生的時候，你要明白，此時發動機的輸出動力不足以克服需要的阻力。這時候你需要根據情況分析，做出選擇。否則，車會保持一段時間抖動，上坡的時候還有可能熄火。如果你要加速前進過程中出現抖動，那就加點油。如果是減速，或者上坡「勻速」，那麼就要減檔。如果已經是一檔了，那麼需要做的就是踩下離合，半聯動控速。相信大家在駕校學習的坡道起步可以幫上忙。記住下面的話，忘掉上面所有分析一檔起步如何不抖：到觸點（也就是抖動開始的時候），保持離合不動，加油。一升二如何不抖：大腳油門，高轉速升檔，換檔完成迅速，觸點加油說明一下:我也是新手,上面的總結在通過看貼,看書,個人開速騰體會得來,不對的地方請多指教.另外,這個分析對2.0MT有用，對於1.6和8T得另行分析，其實就是轉速，齒比可能不一樣。
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