深度：淺談武直10將如何上艦 動力系統成棘手的問題 

資料圖：3月底，南京軍區的武直-10在「八仙山」號的著艦試驗，武直-10在072型登陸艦上的降落試驗，在後續的循序漸進中可能還會有與071型兩棲船塢登陸艦進行聯合登陸作戰的演練。

　　目前的武直-10已開始大範圍列裝我軍陸航部隊，除了成都、新疆軍區，已裝備陸航的9個大隊，裝備規模有著100餘架。同時，我空軍的空降兵直升機團也開始裝備了。可以預見，未來武直-10還將裝備海軍的航空兵配套在兩棲攻擊艦上。其實在今年南京軍區的幾次島嶼登陸機降作戰演習中，陸航部隊的武直-10就曾演練登島作戰中對灘頭陣地的火力打擊、超低空飛行掠海突擊支援登陸作戰。今年3月底，南京軍區某陸航旅的武直-10就與海軍某部展開聯合演練，武直-10成功降落在 072型「八仙山」號坦克登陸艦甲板上。武直-10在海軍兩棲登陸艦上的首次降落，再一次凸顯武裝直升機納入陸海聯合作戰的框架、成為支援登陸作戰的必不可少的主戰裝備之一。

　　兩棲艦隊的由海制陸催生武直上艦

　　擁有世界上最龐大的兩棲艦隊的美國海軍陸戰隊在最早在登陸作戰中發展出使用武裝直升機來提供火力掩護的概念。越戰之後的美國海軍開始了對AH-1「眼鏡蛇」的改進，研製出專用的「海上眼鏡蛇」武裝直升機，不僅提高了發動機功率和載彈量，設計了全新的抗腐蝕機體，使之能適應海上的高鹽濕熱環境，還增加適合海上使用的導航系統等，使其具備海上作戰能力。而該型直升機的最新改進型AH-1Z，除了對武器系統、感測器系統進行大幅度改進外，還在翼尖增加了一個外掛點，用來掛載AIM-9「響尾蛇」空空導彈具備對了空打擊能力，奪取低空制空權，進一步拓展了艦載武裝直升機的作戰用途。

　　在貝爾「眼鏡蛇」直升機成功下海上艦後，又有了「阿帕奇」武裝直升機上艦來支援登陸作戰的計劃。休斯公司雖然在1984年就提出了「海阿帕奇」方案，並進行了相關改裝試驗。不過該計劃最終因對機體的大幅度改裝，由此產生的較高的技術風險及造價等因素而最終未能施行。「海阿帕奇」雖然未能問世，但其發展思路還是繼承延續了下來。2004年4月，英國陸軍裝備的WAH-64「阿帕奇」武裝直升機就在「海洋」號兩棲攻擊艦上完成了為期一個月的「艦艇直升機操作海上試驗」，旨在解決「阿帕奇」的上艦操作、裝備保障等問題，並試驗執行瀕海打擊任務。2005年時，美國陸軍的「阿帕奇」武裝直升機也曾參與過海軍聯合作戰演練，進行了起降和艦面武器裝卸與補給。

　　此外，俄羅斯的卡-52和法國裝備的「虎」式武裝直升機都在「西北風」兩棲攻擊艦上進行過著艦演練，也都在本國裝備的護衛艦、反潛艦等其他艦種上經過惡劣海況下的著艦演練。上述的這些舉動表明著，各國都注意將武裝直升機納入渡海登陸作戰體系的重要性，也作為低空高效的空地支援火力的武裝直升機上艦也將是未來的發展趨勢。

資料圖：「眼鏡蛇」算是武裝直升機上艦的開端

　　不過要艦載武裝直升機作用的最大程度發揮，還需要直通甲板的大型兩棲艦船或直升機航母作為載機平台。畢竟武裝直升機的上艦部署，不再是簡單的在艦面甲板上的起降，隨艦的作戰就需要足夠的空間來容納其航油、武器彈藥、零備件、維護保障人員和設備，艦小了是不行的。所以像美國的「黃蜂」級、「美國」級，英國「海洋」級、法國「西北風」級兩棲攻擊艦等帶有大型直通式飛行甲板的大型艦船，不僅可以為艦載武裝直升機提供良好的起降平台和支持設施，而且搭載的數量也頗為可觀，有了搭載數量上的規模，更易於編隊作戰、戰術編隊，取得更好的火力支援打擊效果。

　　直升機下海上艦會面臨的諸方面問題

　　由於海上作戰使用環境與岸上陸地的截然不同，因此上艦的武裝直升機要解決以下幾方面的問題、做相應的技術改裝強化。首先就是直升機的海上著艦了。對於輕中型直升機來說，往往需要機體和艦面甲板加裝「魚叉」等輔助著艦裝置，來提升海上特別是惡劣海況下的著艦能力。雖然重型直升機一般就不需要這類裝置，可以自由著艦了，但所需要的甲板面積相對就要大一些。同時直升機的起落架也許重新設計。由於艦面是鋼質甲板，與陸航直升機著陸的跑道、地面承載能力是截然不同的，陸航直升機的低壓起落架要改成高壓起落架，提高輪胎和作動筒的壓力級承載能力。另外，在直升機的導航系統上，更要做到直升機的系統與艦上系統的協調同步。否則無法正確引導直升機進入到著艦的航路上，著艦就會帶來很多困難。

　　在武裝直升機成功著艦後，隨之的問題就是艦上的系留。直升機上艦，停在甲板上也好，到機庫里也好，必須系留固定好，否則在六級以上海況條件下就有側滑、碰撞等事故。陸航的直升機一般都沒有系留點，所以武裝直升機上艦後還需要加裝，選擇承力比較大的結構件，作為系留點，一般情況下機身左右前後一共有4個系留點。直升機著艦後，用系留索固定在直升機的機身結構上，再和甲板上的系留點固定。另外，為便於直升機的出入機庫和佔用更小面積更多載機量，上艦的武裝直升機還需要更改旋翼系統的設計，來摺疊主旋翼和尾斜梁。

資料圖：海上的鹽霧大濕度及複雜的海況都給直升機性能帶了諸般問題，比如直升機招牌的懸停性能的下降。

　　海上鹽霧瀰漫，空氣濕度大。特別是水汽中含有大量的鹽分和氯離子，會加速機件腐蝕老化，再加上其他如溫差變化大等惡劣海上條件的因素，都將會影響機件及系統的工作可靠性，如起動系統故障、冷氣和液壓系統壓力不穩、線路接觸不良等，降低機件的使用壽命。因此，艦載直升機還必須有較強的防鹽霧、防黴菌，防潮濕的「三防」能力。直升機解決「三防」問題主要是增強機身密封性的設計，有著更為嚴格的密封性測試標準。採用防腐蝕的塗料，一些特殊的部位還必須採用特殊的防腐蝕材料。

　　海上的鹽霧瀰漫，空大氣濕度不僅帶來機體腐蝕的問題，對直升機的整體飛行性能還有直接影響。在燃油上，燃油消耗率隨空氣濕度的增大而增加，艦載的武裝直升機在海上執行任務也是在低空、超低空甚至貼近海面飛行，飛行高度低和空氣濕度大都會使耗油量增加，活動半徑必然減少。加之直升機的海上飛行只能以水面艦艇為基地，考慮到各種意外情況必須多留應急油量，導致實際可用油量減少，作戰半徑相對要近些。由於在海上懸停和在艦上起降時，旋翼氣流和風浪使海水極不穩定，必須按無地面效應實施。無地面效應時起飛重量和拉力會有明顯減少，直升機海上的懸停要比陸上更為困難，很難保持預定的高度和位置。

　　武直-10的上艦隻有動力方面是問題

　　在起飛和飛行過程中，直升機的旋翼旋轉引起的氣流會和甲板產生—定的相互干擾造成紊流。這個問題雖在陸上也是同樣存在的，但在艦上將更為複雜，加之海上風浪的影響，旋翼的紊流對直升機的升力影響更為嚴重。所以發動機是否有足夠的富裕功率來滿足直升機起飛，變成了上艦直升機必須要考慮的問題。而海上飛行中的直升機又面臨著空氣潮濕、氣壓低、空氣密度減小，發動機有效功率和旋翼拉力普遍降低的狀況。加之海上複雜的氣象飛行條件，需要留有應急備用功率，相應就會致使有效載重量的減少。所以武裝直升機的上艦，換裝更大功率的發動機是尤為必要的。而具體到我國武直-10從問世之初就受發動機的掣肘，在上述武裝直升機(直升機)上艦所面臨的問題中，恐怕也只有動力系統還算是棘手的問題，其他問題都不大。

　　至於武直-10上艦後的意義，其實也無需太多展望贅述。不只是目前的072A型坦克登陸艦，在071型船塢登陸艦及遠期的「小平頂」上，都將是合理的選項。目前武直-10我們看到的「極限」掛載能力是8枚反坦克導彈和2具火箭發射巢，加上機首的前置機炮，不僅可配合兩棲攻擊艦編隊完成制空和制海的任務，為登陸編隊進行護航，清除低空目標和海上目標，確保航渡編隊的安全；在登陸發起的空火力支援中，可對前線工事碉堡、雷達陣地、指揮所、炮兵陣地、移動的裝甲目標等縱深目標發起突擊，以點破面，掩護地面部隊進行衝擊。(作者署名：鼎盛 攔阻著艦)

資料圖：我國武直-10從問世之初就受發動機的掣肘，其它問題都不大。
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