為什麼進口車國產化後質量就變差？

中國造不出圓珠筆芯這一話題曾經沸沸揚揚，如今，在各方關愛的眼光下，我們終於造出了圓珠筆芯，喜大普奔！

但是，在購買電鑽頭、點鋸條這些小工具時，有人就得出一個電鑽頭鄙視鏈：第三世界生產的質量不如日本的，日本的鑽頭不如德國的，但這些鑽頭在瑞士產面前全是辣雞。

回歸到我們最關注的汽車市場，無論是一線主流豪華品牌還是打醬油的二線陣營都已進入了國產化的快車道。

今年3月13日，隨著林肯的國產計劃落定，堅持不國產的豪華品牌也就只剩下雷克薩斯這棵獨苗了。很多人猜測雷克薩斯不國產是出於品質保證的考慮。

這種猜測也不無道理，猶記得去年賓士新E級鬧出的「鋼材門」，上市不久的全新賓士E級被揭露四門、兩蓋、前後翼子板這些部件，在歐洲使用的是鋁合金，國產後卻換成了鋼製的。

一直以來，與「中國特供車」相對應的總是一些負面辭彙，而更多消費者心中都會存在這樣的疑惑：為什麼有些車一國產質量就變差？

一、原因出在你自己身上

你可能想不到，汽車國產質量這麼差的原因，源頭就出在你們自己身上！！！

車企始終是以市場為風向標的，當他們漸漸發現國內消費者一窩蜂地搶購那些外形時尚，空間大，配置高的車型時，一系列「L」、「Li」、「12項標配」、「家族設計風格」應運而生。

我們需要什麼樣的車子，他們就造什麼樣的車子。漸漸的劣幣驅逐良幣，那些真正走品質路線的車企也只能省下研發三大件的經費，去高薪聘請「法拉利同款造型師」。

二、看車企在哪裡鑽了空子

零部件為啥不用好的？

一台車有上萬個零件，這些零件的供應商質量千差萬別，甚至在不同的生產批次，車企會更換與之合作的供應商。這不同國家的供應商之間，貓膩可就多了。

2014年長安福特曾因為翼虎「斷軸」而進行過召回，原因是前轉向節（羊角）生產材料不符合福特的全球標準，而可能導致斷軸。

國內零部件的供應商達不到全球標準，嚴重的話甚至可能導致車輛出現「斷軸」事故，更遑論其他一些小毛病。

裝配工藝為什麼做不好？

國內的汽車產業發展至今，其實已經日趨成熟，不論是合資品牌還是國產品牌，其生產線以及技術都已經接近國際水平。

生產線和技術沒有問題，那麼問題出在哪兒呢？也許答案在操作的工人身上。

下圖中的國產寶馬3系，順手摸上去，前保與發動機罩的裝配有明顯台階。汽車尾部的分縫線寬窄也不夠均勻（看著巨大的數字差），這都是裝配工藝上的問題。仔細觀察進口3系的裝配工藝，比國產的要嚴謹很多。

開發周期為什麼能這麼短？

綜合國內消費者喜新厭舊心理的影響，車子在還未經受足夠的市場檢驗之前，新車的開發計劃即被提上日程，快馬加鞭，15-18個月（合理開發周期為3-4年），甚至更快！

比如去年一炮而紅的漢騰汽車，2013年10月31日簽約，2014年6月1日開工，33天後的7月3日首款整車就試製成功，可以說是創造了世界上最快的新車研發投產記錄。隨後的12月6日，漢騰X7正式下線，86天後就從試製車變成量產車，同樣打破了人類造車的速度記錄。

小智我真的是為這種製造速度捉急啊......難道國內合資廠產能和研發能力真的如此深不可測？從零部件到整車，供應商的工程審核、耐久試驗都OK？再多嘴問一句：量試評價都拿到了高分嗎？

三、標準還沒有和國際接軌

車內空氣質量標準不同

三年前的賓士「毒車門」到現在還記憶猶新，但是此前計劃今年1月出台相關標準，卻遲遲未見蹤影。歐美國家的政策目前咱拍馬也追不上就先不提，同為亞洲國家的日本和韓國人家也都在2005年和2007年分別完成了「車內空氣質量標準」的相關立法。

咱們的法規不定下來，車企哪兒能捨得花大價錢整空氣質量呢？也怪不得車內異味成為很多車主投訴的重災區。

安全配置標準不同

車企在以成本為基礎的前提下，會進行有必要的配置壓縮。

小智之前就寫過一篇文章，揭露了很多國外標配，國內卻必須要高端車才配備的一些安全配置。來看看因為相應的法規空缺，讓多少人身處危險之中。查看：《國外標配的7個安全配置，國內竟1個都沒有！》

碰撞測試標準不同

當然不是說中國沒有碰撞測試，只是中國的安全碰撞嚴格程度相對最低。車友們經常聽到的有中國的C-NCAP、歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國的IIHS（美國公路安全保險協會）和NHTSA（美國高速公路安全管理局）。

和人家一比，咱的碰撞測試要求也太低了吧……

種種原因，導致了進口車國產之後，質量並不盡如人意，和原汁原味的舶來品相比有一定的差距。不過，近幾年我們的自主品牌，吉利、奇瑞、長安等車企無論是在設計研發、生產裝配還是在產品品控等方面，都有著巨大的進步，甚至有出口歐美的案例。一家之言，你認為進口車國產之後質量變差了嗎？