【說客】初心未曾改變 解析鈴木奧拓家族成員

動筆前，筆者想起了無敵汽車網某篇文章的一句話：

【Alto只有在沒有汽車文化的國度才會遭到歧視】

擲地有聲，印象深刻。

如果回顧一下奧拓的歷史，我們不難發現，奧拓對於日本乃至世界的貢獻都是巨大的，這並非指奧拓賣得多好，有多受歡迎，而是：卡羅拉或許是有著世界第一銷量的存在感，但對於人生來說，奧拓作為第一輛車，她不單單是一個代步工具，更是一個改變人生的工具。數十年的發展，奧拓都一如既往地省油、耐用、實惠。承載著車主們的夢想與希望。

初心未曾改變。

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在正文之前，筆者事先要提醒一下，接下來談的此「奧拓」並非彼「奧拓」。是因為她在歐亞大陸市場有個新名字，叫Celerio，如不出意外，國內接替奧拓的新微型車應該也叫這個名字。奧拓/Alto這個名字，以後將成為日本市場的專屬名字。

到這裡有很多不熟悉奧拓的讀者可能會一臉懵逼，什麼Celerio？什麼日本專屬名字？

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2009款長安鈴木奧拓

筆者先來回顧一下目前國內在售的奧拓。現款長安鈴木奧拓於2009年國內發布，由長安生產，搭載K10B型1.0升自然吸氣發動機，匹配5速手動與由愛信供應的4速自動變速箱。車架番號GF型。這款奧拓也是全球規格奧拓，在歐洲、南亞、南美、遠東等地均有販賣。除了日本。

很多人看到日本的奧拓，就認為和國產的奧拓也沒什麼區別嘛，如圖：

2009款日本規格奧拓

事實並非如此，如果有心人查一下日本規格奧拓的車架番號，就可以立刻發現異樣了。差別有多大？

日規奧拓的車架番號不是GF，是HA25。

車身尺寸也不同，全球規格的奧拓車長3.58米，日本規格的車長3.395米。

側麵線條和尾部設計亦有不同，如圖：

為什麼會有這樣的差距？筆者認為，這主要是因為日本的政策法規問題。想必大家都聽說過日本的特色車種：K-Car。一個方方正正的印象，很小的排量，不超過0.66升，如果去過日本，一般都會對日本滿大街這類方盒子車印象深刻。有不懂車的還以為日本滿大街小麵包呢。

鈴木、本田、大發，K-Car中的「御三家」

這類方盒子就屬於K-Car，是日本政策法規的產物。日本的政策規定，如果排量不大於660cc，輸出馬力不超過64匹，最高時速不超過140km/h，車長不超過3.4米，寬不超過1.48米，高不超過2米的話，就屬於K-Car，可享有稅賦減免，停車位無限制等優惠條件。再加上K-Car售價便宜，配置也不輸給普通的乘用車。所以在日本，K-Car極受歡迎，新車銷量的前十里，過半都是K-Car車型。

所以，不難理解，為什麼日本規格的奧拓是獨成一系的了。有別於大家印象中的「JDM」（Japanese domestic market日本國內市場），並沒有「日本人留給自己的總是最好的」的感覺。0.66升的排量，略顯擁擠的小車身，這款本土規格奧拓，看起來還不如全球規格的奧拓。值得一提的是，本土規格的奧拓有著日本汽車市場最便宜的售價———起步價69萬日元。說實話，筆者一開始看到這個價格是非常驚訝的。要知道，本土的本田飛度起步價就已經是129萬日元了，在日本銷量第一的豐田AQUA起步價更是達到了176萬日元。

不過一想到這是奧拓，筆者也就釋然了，省油耐用實惠，無論發生什麼變化，奧拓只要不丟掉這幾點就已經足夠了。

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國內的長安鈴木奧拓有省油、耐用、實惠的特點，而且自動擋版本的出現也極大地提高了奧拓車系的銷量。但仔細調查後可以發現，在長安鈴木奧拓的消費人群中，女性佔了極高的比例，在路上，大家也經常能看到很多奧拓，粉紅色、黃色等受女性歡迎的顏色經常出現。

筆者並不覺得女性開奧拓有什麼違和感，畢竟奧拓也的確有著好開、輕便、省心的優點。自動擋的配置更是深得女性的歡心。但不可否認，奧拓在國內的地位已經發生了變化。

上世紀90年代初，重慶長安引進了車架番號為「CA71」的第二代奧拓，並同時引進了鈴木的全套技術以及生產管理經驗。發售後，立刻紅遍了大江南北，這其中還有一則非常有趣的軼事：奧拓剛發售的時候，著名歌星那英獲得了奧拓的購車指標，但當時她還沒有駕照，正打算找合適的轉讓對象時，她的師弟解曉東就找上門來了：「幹嗎不給我呀？我剛學的車!」。由此，解曉東獲得了人生中的第一輛車。

CA71系奧拓

可見，在當時，奧拓是連明星都為之青睞的存在。畢竟九萬餘元的起步價，對於一個月僅數百元工資的人們來說，可謂是遙不可及的奢望。

時間推移到了21世紀初，人民的生活水平相比十年前已經大有改觀，月收入步入四位數的小康家庭開始琢磨著該給家裡添置一輛「移動的家」了。再加上汽車市場上的車價不斷降低，不到5萬元的小車已經有了好幾款選擇了，奧拓也自然而然地加入了「五萬元大軍」。到了2005年，奧拓甚至有不到四萬元的成交價，省油、耐用、實惠；幾乎沒有比奧拓更適合做第一輛車的選擇了。據統計，奧拓的用戶有九成以上是年輕的私人家庭。

但，畢竟是上世紀八十年代設計的產品，進入21世紀後，老奧拓的整體素質，如排放、安全性、舒適性等都已經大大落後於時代了。與此同時，各家汽車廠商一改之前的保守態勢，都已在中國建廠紮根，配套的零部件供應商也蜂擁而至。就算是一貫保守的長安鈴木，也要考慮將奧拓更新換代了。更何況，05年國產的二代雨燕取得了驕人的戰績，08年國產的天語SX4也獲得了不錯的反響，此時不換，更待何時？

2008年，經歷了50多萬輛奧拓的生產後，長安鈴木關停了CA71的生產線。

次年，車架番號為GF的全新長安鈴木奧拓投入生產。新款奧拓一改以前呆板的印象，各種圓潤線條被大量應用，籠統地說，如果用一個字母來形容新奧拓的話，那就是「Q」。

似乎在一夜之間，奧拓就成了女性用車的代名詞。

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改款的中國規格奧拓試圖改變這種印象，在2013年中期改款的時候，重新換了個前臉，減少了圓潤線條的使用量。然後好似為了跟上潮流一般，使用了略顯誇張的大嘴設計。雖說失去了幾分可愛，但也並非污染眼球的級別，至少男性消費者在選購的時候多少也會將改款奧拓加入名單內。

雖然之後的銷量數據說明這次改款並沒有什麼大用。

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在日本本土規格新一代奧拓的發售之前幾個月，國際規格的奧拓就已經換代了，但這次不單單換了個代，連名字也換了。

叫Celerio，外觀如圖：

依然是大家熟悉的奧拓，仔細端詳還會發現前臉與國內規格的改款奧拓有著差不多的設計語言。作為國際規格的奧拓繼承者，Celerio其實表現得還是很合格的。1.0排量，5MT或AMT/CVT，不到900KG的車重，百公里3.6升的油耗。一切都是那麼和諧。

但是，不知是不是在印度首發的因素影響了筆者的主觀判斷，筆者感覺這次的外觀做得並不成功，一樣看去，第三世界的味道非常濃厚。有那麼一瞬間筆者對奧拓的設計理念產生了質疑。

怎麼講，像一個東南亞的驢。

雖然車子本身並不算差，從回歸初心的意義上來說———奧拓不一直都是這麼簡單實用的么？雖然和幾個月後的日規新奧拓相比，有點尷尬就是了。

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2014年12月下旬，日本，勞碌了一年的人們窩在暖爐前暢談，有的在討論著假期該怎麼度過，有的在討論3月份的初櫻在什麼時候綻放。

但鈴木四輪車的職員沒管那麼多，即將發布的HA36系奧拓勢必要闖出一番天地，告訴大家：奧拓回來了，那個大家印象中的奧拓。

鈴木四輪車在第八代奧拓上應用了相當多的新技術，例如全新的平台架構，大幅度提高了車架剛性，NVH水平得到改善，同時輕量化水平比上一代車型高了15%，結果是，最低配5MT車型的重量僅有650kg，就算是更高配的CVT車型，車重也沒超過800kg。安全性能也得以大幅度提高，980Mpa高強度鋼材的應用率達到了16%。

動力系統也大為改觀，雖然發動機動力被日本的K-Car政策法規束縛，但變速箱卻可以搞個大新聞，全新的5MT與5AGS半自動變速箱取代了老舊的4MT與3AT，在中配上使用了加特可的CVT變速箱，大幅度地降低了油耗與噪音，提高了平順性。

在新聞稿被稱之為第七代奧拓的HA25系，由於過於圓潤的外形，初販賣時並沒有引起太大的反響，這對於一款三十餘年的功臣級車型來說，這簡直比漫天差評還要難受。最後，第七代奧拓在車型銷量排行榜上差點跌出前二十。如果新一代不挽回頹勢，奧拓就沒救了！或許鈴木四輪車的職員是抱著這樣的覺悟去研發生產第八代奧拓的。

他們如願了。第八代奧拓公開後，各路媒體就直接炸了。

從過於圓潤的風格直接轉變到了過於平直的風格，整個設計透露著一股原始的味道，然而並沒有多少違和感，因為，看到第八代奧拓的那一刻起，大家都不約而同地想起初代奧拓，想到了那隻小小的化油器帶來響聲與快樂，想起了那個在良日啟程的昭和年代。

值得一提的是，得益於整個奧拓車系地位的提高，多年不見的Work S也出現在了車型序列內，輕巧的車身，極佳的行駛質感，0.66升渦輪增壓發動機配上6MT，令日本消費者大呼過癮！

「回歸原點！」第八代奧拓設計師內山一史先生不斷地在發布會上重複著這句話。

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「也就是奧拓，讓我的生活改變了很多。感謝那些圓了中國人汽車夢的奉獻者，感謝那些為了中國汽車工業作出貢獻的人們。」———某網友