公路明星：敞篷當自強

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公路明星：敞篷當自強

http://www.sina.com.cn 2012年07月26日 07:53 商旅生活

　　「這是一種確切的、激動人心的、也幾乎是從容的樂趣，一種幸福的衝動。」這段文字來自法國女作家薩岡的《我最美好的回憶》，她所提到的，正是我們今天的主角——敞篷車。薩岡熱愛敞篷車，她年輕時代駕駛敞篷車的照片，就曾登上《巴黎競賽報》並被人們津津樂道，而這種「敞亮」的意氣風發，也一直是敞篷車愛好者們的真實寫照。

敞篷車：藍天才是頂棚

1.1957年，福特在美國推出了Skyliner硬頂敞篷車，可惜它被歷史記住是由於其複雜性和不可靠性。

2.備受車迷喜愛的甲殼蟲，在很早之前就推出了敞篷版。

3.1962年法拉利推出的Ferrari 400 Superamerica Cabriolet。

4.捷豹XK120加深了人們潛意識裡敞篷車和「運動」的聯繫。

　　醜小鴨蛻變史

　　敞篷車是指帶有摺疊式可開啟車頂的轎車，在歐洲被稱作Cabriolet，在美式英語中更是直接被叫作Convertible (可轉換的)，這說明了它擁有的雙重身份，按下開篷按鈕，整個世界都將發生變化。

　　追溯敞篷車的歷史，其實早在卡爾·本茨先生創造了世界上第一輛汽車的同時，所謂的「敞篷車」就已經誕生了，因為當時的汽車就是沒有頂篷的，完完全全的「拉風」設計。不過有趣的是，雖然在當代人的眼中，敞篷車蘊含著時尚、豪華、激情這樣積極的含義，但是在當年，敞篷車卻並沒有那麼「奢華」。

　　前年我在布拉格參觀斯柯達汽車博物館時，講解員告訴我，在那個汽車工業的萌芽階段，敞篷車與廂式轎車相比屬於「低配」車型。探尋其中的原因，一方面是當年的敞篷車並未加入更多增加安全性和平衡性的設計，另一方面是那個時代的人多少會受到早期觀念的影響，從馬車時代到汽車發展史的前期，有頂篷的車總是比沒有頂篷的車來得高級許多。

　　不過隨著時間的推移，喜歡獵奇的人們開始尋求車型設計中的變化。上世紀30年代，軟頂敞篷車開始受到一定的關注，但依然沒有太高的產量。二戰之後，隨著人們對駕駛和生活要求的增加，這種車型開始變得流行起來。1950年代，擁有寬大身軀和誇張外形的福特雷鳥，在美國的熱血青年中掀起了一股敞篷車浪潮。而歐洲大陸也不甘落後，1960年代，法拉利推出了經典敞篷跑車250 GT Spyder California，薩博則打造出線條優美的薩博92，而那個時期阿爾法·羅密歐生產的Spyder Duetto更是憑藉在達斯汀·霍夫曼主演的《畢業生》中的精彩表現，讓敞篷車深入到大部分人心中。

　　除了設計美學，敞篷車之所以「酷」還有另一個原因，那就是它令人血脈賁張的速度感。如今提到敞篷車，我們腦中往往立刻就會浮現出跑車的樣子，細細想來，其實敞篷車成為自由的象徵並不奇怪，敞篷狀態下本來對速度的感覺就更強，而我們欣賞的很多比賽用車也往往都沒有頂篷。其實從上世紀50年代Stirling Moss駕駛敞篷捷豹XK120贏得勒芒24小時耐力賽的冠軍時，敞篷的形象和恣意狂奔的暢快淋漓，就已經在人們潛意識中被捆綁在了一起。

　　從1899年至今，敞篷車的歷史已經有著上百年之久，它也因此逐漸從一種生活態度升華成一種文化。很多外國人喜歡開敞篷車，多少跟民族的浪漫、享受生活的血統有關，尤其在一些氣候宜人的國家，人們打開頂篷駛上街頭，被看作是一種類似「穿比基尼」的坦然，那些駕駛者如同海灘上快樂的少女，享受著天人合一的自然之美。

　1957年福特的一組宣傳海報，敞篷車已經作為時尚車型的代表出現在產品序列中

　　性格決定軟硬

　　自從醜小鴨變成天鵝之後，敞篷車已經成為很多有產一族的夢想之車。然而面對琳琅滿目的可選車型，如何選擇也成為一個新問題。拋開品牌、設計、性能，以及價格因素，最基本的，你總要知道硬頂和軟頂，你更傾向於哪一個。

　　第一台真正的硬頂敞篷系統應該算是美國人Ben P.Ellerbeck在1922年發明的，當時這套系統被應用在了Hudson Coupe概念車上，只不過這台車從未進行量產。1935年，標緻公司構造了第一個動力可摺疊硬頂「402 Eclipse Decapotable」。

　　1957年，福特在美國推出了Skyliner，在1957年到1959年間共生產了大約48394台，但它之所以出名，卻是因為其過於複雜和不可靠性。該車配備了10個電動繼電器、10個限位開關、4個鎖止電機、3個驅動電機、8個斷路器，還有總計190米長的電子線纜。因此，Skyliner在問世三年後便遭到了市場的拋棄。

　　直到上世紀90年代，硬頂敞篷車技術才隨著科技的進步逐漸成熟，從而真正贏得市場的認可。

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　　和硬頂敞篷車相比，軟頂敞篷車的歷史雖然要悠久很多，但命運同樣悲摧。早期的軟頂敞篷車，並不像現在那般按下按鍵即可開閉自如，而是需要駕駛者停下車，然後手動調節，才能完成收放動作。而且那個時代的敞篷多數是外置的，也並不美觀。現在除了MINI、Smart等少數車型外，頂篷普遍都隱藏在後備廂中，採用這種設計不僅使車型線條更加流暢，而且也能夠降低風阻和風噪。

　　如今，硬頂和軟頂的技術都在不斷提升，雖然還存在各自的問題，但整體來說已經完全得到了車迷們的認可。軟頂敞篷主要的優勢是質量輕、頂篷佔用空間小，造型方面也更加經典，缺點是頂篷強度低，安全性和密封性都較差，車內噪音高；硬頂敞篷車的頂篷強度高、安全性和密封性更好，車內噪音也接近普通車型，而且車身整體造型也更加協調，但也有質量偏大、頂篷佔用空間大等問題。從某些角度來說，近些年兩種敞篷車都在互相學習對方身上的優點，比如軟頂在不停地改進軟頂的材料，通過三層合成材料降低噪音，硬頂則在不停改進頂篷設計，想辦法將硬頂摺疊再摺疊等。

　　當然，除了技術和舒適性兩個因素外，還有一個原因決定了購買者的傾向性，這就是當頂篷閉合時，車型所傳達的姿態。對於一輛飛馳在公路上的敞篷車而言，區別其「軟」「硬」的關鍵往往是在車篷閉合時，因為這時軟頂的材質會一目了然，而硬頂敞篷則更接近普通轎車。對於那些性格張揚的駕駛者而言，也許軟頂更能表達出與眾不同的吸引力，而硬頂敞篷車則可以「潛伏」在眾多街車中，隱藏好自己的身份，內斂低調。

　隨著歷史的發展，敞篷車也緊跟著汽車工業的外形設計進步而不斷變化

大眾的EOS敞篷車，雖然價格並非極其高昂，卻在敞篷技術中有很多突破。

MINI COOPER CABRIO對敞篷愛好者有著致命誘惑，特別是它的那塊可以顯示敞篷時間的儀錶盤。

如今眾多品牌都擁有造型優雅、動力強勁、獨具創意的敞篷車。

　　敞篷當自強

　　無論設計、動力還是發自內心的氣質，敞篷車都無愧汽車中的潮流先鋒，所以在敞篷車身上，永遠都不會缺少創新精神。前面提到從手動軟頂到自動軟頂再到硬頂的變化，敞篷車無盡的創造力也是它打動人心的關鍵之一。

　　到了如今這個時代，敞篷車還能拿出什麼創意？最明顯的，當然還是頂篷收放的技術，如何更快開閉、更小佔用空間。法拉利458 Spider顛覆了以往硬頂敞篷的摺疊模式，轉而採用滑動摺疊的方式——頂篷先是向後翻轉到某個角度，然後直接沿軌道下沉到座椅背後。這種設計不僅明顯節約了後備廂空間，而且將打開頂篷的時間縮短到14秒！再加上科技含量十足的輕質鋁合金材質，法拉利458 Spider為硬頂敞篷跑車賦予了全新的定義。唯一遺憾的是，這種頂篷收縮的模式讓法拉利經典的透明引擎蓋無法繼續出現在458 Spider上。

　　除此之外，還有很多頂篷技術也在發展，比如通過摺疊幅度和角度，最大限度地控制頂篷佔用空間；以及像大眾EOS這種在頂棚上保留天窗的設計，從而在敞篷與閉合之間找到平衡；甚至現在的很多敞篷車型已經較為普遍地安裝了雷達系統，以防止頂篷在開啟/閉合時碰到地庫天花板，以起到保護作用。

　　除了頂篷本身之外，一些細節的進化同樣讓人興奮不已。以MINI COOPER CABRIO為例，這台造型拉風的潮人必備車型中，安裝了獨特創意的敞篷計時器，它可以精確至分鐘地記錄下頂篷開啟時間，除了特有的時鐘計時器，頂篷開啟的總時間會像車子里程一樣被車載電腦記錄下來，而且不可更改。想表明自己是個親近自然的「癮君子」？這個計時器足夠為你作證。

　　公路上的明星

　　如今，敞篷車已經真正將工業與時尚完美結合在了一起。在擁有速度和駕駛激情的前提下，其頗具復古韻味的設計也受到了人們的喜愛。漂亮的車身與先進的技術相得益彰，當動力強勁的敞篷跑車穿過鮮花盛開的田野或是疾駛在彎彎曲曲的鄉村公路上時，哪怕是對汽車沒什麼興趣的人也會陶醉在這幅美麗的畫面中。

　　如果你想找到一款既能擁有速度，又不失浪漫與自由情懷的車型，那麼敞篷車無疑是一個絕佳的選擇。在風和日麗的時節，行駛在明媚的陽光下，此時，敞開的不僅僅是車篷，還有一顆放飛的心情。特別是當你面對著一個個被汽車頂篷遮擋住面孔的駕駛員時，驕傲感油然而生，畢竟沐浴在陽光里的你如同鎂光燈下的焦點，已然成為了公路上的絕對明星。