細節向潮流靠攏 靜態評測一汽大眾2010款捷達
雖然號稱「新捷達」，但一汽大眾的這款捷達依然停留在二代。此次升級體現在外觀上的部分並不多，車身整體造型依然與老款相同，主要變化只集中在頭燈與尾燈處
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網易汽車3月16日報道雖然第6代捷達的諜照頻頻露相，看得國人有些心癢，當聽說一汽大眾要推出新捷達時，不少人既興奮又驚疑，不過當諜照泄露之後，一時間叫罵聲不絕於耳。但客觀的說，捷達銷量一直穩居不下的原因與其外觀關係並不大，即便沒有大刀闊斧的進行一番改動，新捷達依然可以成為一部成熟可靠，經濟性頗高的家用車。
前面已經說過了，新捷達依然是二代捷達，因此外觀自然不會有太大變動。不過新捷達外觀與上市不久的第六代高爾夫有一些相似之處，也算是捷達與時俱進吧。
頭燈是新捷達變動很大的一處，車燈外形不再像老款那般平直，有了幾分稜角之後顯得更為硬朗。內部的燈組經過熏黑處理之後也更為深邃，燈組布置也與老款不同。除此之外，中網由三條隔柵改為通透的兩條隔柵設計明顯與高爾夫6的設計相似，用在捷達身上後顯得幹練了不少。
從車身側面基本看不到新捷達變動的痕迹，當然你若非要扯著「防擦條」不放，那也算一個變動之處吧。
尾燈的外形不細看的話很難看到變化，只是彎角處改用了直線處理，紅白顏色結合處弄了些條紋出來。不過尾燈內部燈組設計還是很有新意的，L形的燈組十分時尚。
看過捷達小改的外觀後就覺得內飾不會有太大變化，看到內飾後果真如此，依然是環保駕駛員的布局，不過整體給人感覺要比老款捷達更顯檔次。
老款捷達在中國汽車市場上絕對稱得上是常青樹了，之所以這麼說不僅僅是因為捷達每月將近2萬台的銷量，國內顧客對其的認知程度也佔了很大比例。但是客觀的說，對於顧客中不斷增加的80後人群，如此陳舊的設計恐怕難以為繼。
由於內飾整體變化不大，因此稍作改變的儀錶盤自然成為了焦點，儀錶盤不再像老款捷達那般繁冗，而是向著大眾主流風格靠攏，轉速表與速度表分列左右，中央電子顯示屏則分擔了其餘信息顯示工作。
不管是「前衛」還是「夥伴」，新捷達都將不會再出現自動擋車型，統一配備手動擋，想必也是為了使銷售價格更有優勢。
雖然布局與老款捷達相同，但新捷達在按鈕的用料與做工上比老款捷達都進步不少。儀錶盤右側的按鍵處增加了後行李艙開啟按鈕，設計上比老款「夥伴」人性化不少。
1.6L排量發動機最大功率70KW，最大扭矩140KW，至於動力性表現如何？在很多城市坐坐計程車就知道了。
雖然號稱「新捷達」，但一汽大眾的這款捷達依然停留在二代。此次升級體現在外觀上的部分並不多，車身整體造型依然與老款相同，主要變化只集中在頭燈與尾燈處
老款捷達在儲物能力上很出色，尤其是行李艙，高達660L的行李艙容積滿足了大部分人的儲物需求，新捷達完全的延續了老款捷達的空間設計，與同級別車型相比絲毫不遜色。
雖然高度相比老款捷達降低了23mm，但將近180cm的乘客正常駕駛頭部空間有4指大小，表現還算不錯。
由於軸距未變，依然是2471mm，因此後排腿部空間並沒得到有效的改善，相同駕駛人乘坐，腿部空間只有半掌大小，而隨著車身高度降低，後排頭部空間也變為了2指大小。
車門上除了儲物槽之外，在靠里的位置設計有儲物盒，由於進深與寬度都不錯，實用性很高。
儲物空間設計與老款捷達相同，方向盤下方有細長的儲物槽，而在中控台下方設計的儲物盒在「前衛」車型上稍顯大了些，「夥伴」車型並沒有變化。
660L的行李艙容積很可觀，不過由於備胎被設計在行李艙下方，平整度一般。
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(本文來源：網易汽車 作者：AUTO TRANSMISSION)
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