等打臉！賓士事件、豐田傑路馳事件和凱美瑞剎車門事件有何不同？

相信315過後的汽車界，最緊張的公關不是大眾途銳的而是賓士C的。

當然，部分媒體大咖也緊張，這種緊張來自於在公關事件中的站隊。不管站在哪一隊，都有被充值之嫌，所以該說話的他們總是欲言又止。我們要致敬那些試圖說真話的媒體人，比如車語者我。

以下灰色字體因多次出現，讀者可以選擇不讀。

賓士的緊張和河南某媒體一篇充滿高速交警正能量的報道有關。這篇冗長的報道里，一賓士C200L車主跑在連霍高速上突遇定速巡航無法取消，無法剎車和降速，被迫以120公里的時速跑了一個小時。交警們接到司機報警後，在豫陝收費站作了配合司機闖卡的部署。司機在電話求救手動干預無果的情況下，最後靠「賓士售後系統」遠程遙控達成停車，並繼續踏上前往成都開會的行程。（這條路我跑過14次）

這篇聲情並茂的報道被人民網新華網這樣的大媒體轉載，旋即引發「賓士C高速公路生死時速事件」。

顯然，事實經過了媒體的再加工，也就是意料中的添油加醋。為了表達賓士車速之快和駕駛員水平之高，文中出現了斯柯達警車都追不上賓士的橋段。而事後，車主否認自己是靠賓士售後遙控而停住車輛的，他是靠自己多次開關門降低速度，直到時速30公里時才有剎車而停住車輛的。

3月16日晚，賓士發表聲明，證實傳說中的賓士遙控剎車是子虛烏有的事情（聲明圖片不放了，到處都是）。

而太平洋汽車網在隨後全網首發的測試中表明（為他們點贊），在時速60公里巡航的情況下，賓士C200L能夠取消巡航的有效措施是剎車、掛N擋和熄火三種方式，開門、鬆開安全帶和SOS廠家售後並不能取消巡航。

但因實際車速和車主的不同，我們不敢妄自下結論。

太多的疑問讓很多專業人士包括汽車媒體人發話了。灰色文字可以不看。

賽車手韓寒在微博中說：「我認為這件事很蹊蹺」。他和很多媒體人認為定速巡航和剎車是分開工作的兩套系統，ECU控制的定速巡航不會影響到剎車。兩者都壞的幾率少之又少。韓寒說賓士給他充不起值，而他的賓士車也正在索賠中。

隨後，某車企的汽車工程師肯定了韓寒的說法，剎不住車，除非剎車壞了，否則不可能速度降下來就有，也不可能接著開往成都。

汽車之家創始人李想說話更難聽。我把圖放上來大家看看，一是因為言簡意賅，二是因為他現在的身份，和賓士都是造車的同行：

言外之意，車主撒謊了。

目前，這個自稱業務賽車手的@賓士神車手已經拒絕任何媒體採訪，因他並沒有將這輛疑似問題車輛封存待檢查，留下更多疑點。

車語者看到很多網友留言中，把這件事和當年的豐田傑路馳事件、豐田凱美瑞剎車門事件聯繫在一起，並拿著兩個案例力挺車主，認為存在這種生死時速的可能。

「既然豐田傑路馳定速巡航也失靈剎不住，賓士也有可能失靈剎不住。」

「既然豐田剎不住車，賓士就有可能。」

但是，這些網友在說這事的時候，都說的很模糊，因為他們並沒有對這兩個豐田事件有更多了解。

因為你一旦了解了這兩個事件的來龍去脈，就會恍然大悟，就不會力挺車主的做法，相反，你會發現更多媒體報道的疑點。

咱先說豐田傑路馳事件。這個事件和賓士事件非常相似。

這事發生在2012年11月份的瀋海高速，同樣是司機主動報案，同樣是定速巡航失靈無法降速和剎停車輛。同樣是在浙江-上海段"，在警車的護送下，定速125km/h跑了1個半小時"。

最後，當事人說是"撞卡車""撞護欄停了下來。前後矛盾很多，大家可以百度一下這事的新聞報道。

這事兒經媒體報道引起軒然大波。豐田呢，剛剛經歷剎車門事件，面對媒體討伐，（幸虧那時候自媒體太少），也沒有為自己辯解，半個月後用短短聲明說，這種情況全球僅有。

豐田公告稱：車輛只有在定速巡航控制系統、制動系統、發動機系統、變速箱系統等4 個系統同時出現問題的條件下才有可能發生該顧客所描述的「制動踏板踩不動、定速巡航無法關閉、掛N 檔時速沒有變化、發動機無法關閉」的現象，迄今為止在全球範圍內尚未發生相同情況。

這個公告中的說法和賓士事件中專業人士的判斷何其相似！

後來調查出來的事實真相如何呢？沒有下文了！你現在在網路上也搜不到下文。

事實是，那個車主毒駕了。他一路上根本忘了自己怎麼操作車輛的了。北京警察學院的車輛特種駕駛總教柳實老師在賓士事件後的採訪中證實了這一點。警察不會撒謊的。

車語者覺得是那些媒體怕打了自己的臉，不敢說真相了吧。

而大家對凱美瑞剎車門事件耳熟能詳。2009年國內爆出的凱美瑞剎車門事件是因為凱美瑞的剎車系統中真空助力泵某些部件因為老化導致剎車踏板變硬、漏氣，剎車距離會延長問題。剎不住車的確是因為剎車壞了，定速巡航沒有參與。

後來影響全世界的豐田剎車門事件其實也包含豐田車卡油門事件，就是車子突然加速停不下車，這件事直到豐田大規模召回和董事長在美國在中國鞠躬才平息。

豐田剎車門之後，我們知道了什麼叫做剎車優先系統。

採用剎車優先系統的車輛，駕駛員在油門踩到底的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下。這個系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。

原來的汽車機械構造中，剎車就是剎車，油門就是油門，而加上剎車優先系統的，只要駕駛員踩住剎車，油門就不在該發動機供油。就這麼簡單。

現在幾乎所有的車輛上都有剎車優先系統。賓士C當然也不例外。

從這個角度上講，專業人士質疑車主是有道理的。

即便如此，有很多網友依然相信，車主碰到的確實是那發生幾率是千萬分之一的案例。

那我們還是要等結果出來再說吧。

韓寒說被打臉的話會道歉。

我沒資格說這樣的話。

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