賓士寶馬也算豪車？你不是逗我吧

07-07

4月11日晚，北京朝陽區大屯路隧道東向西方向，一輛蘭博基尼與一輛法拉利在行車中發生事故，兩車失控碾軋護欄，與隧道牆壁相撞。其中蘭博基尼車輛報廢，法拉利損毀嚴重，上演現實版《速度與激情》。據媒體報道，兩輛車價值超過400萬，堪稱不折不扣的豪車。在為國人的土豪震驚而又為自己的錢包感到自卑之餘，天空飄來五個字：什麼樣的才叫豪車？

一般來說，豪華車至少包含幾個特色：高逼格、高性能、高價格、低產量，俗稱「三高一低」。翻譯過來就是品牌歷史悠久，市場定位高，性能配置好，高價而又小眾……反正就是跟屌絲無緣。

那，賓士寶馬算豪車嗎？

在今天的高檔豪華車市場中，寶馬奧迪賓士（簡稱BBA）三大德系豪華品牌銷量位居前三，遠超後面的競爭對手，其在中國市場上的總份額更是高達75%左右，簡直家喻戶曉。根據這三家公布的財報顯示，其2014年的全球銷量都在160-180萬輛左右，比馬自達之類的普通品牌總銷量還高，說一個年銷量近200萬輛的品牌是豪華車，對於追求獨特稀有的土豪們來說有點說不過去吧。當然，也不是說產銷量越小就越高級，上世紀80、90年代大把中國地方汽車製造廠年銷量不過千，總不能說它們是豪華車吧？

從品牌來看，BBA們無疑算是比較高檔了，都是底蘊深厚的大牌，品牌溢價也做的不錯。簡而言之，就是同樣尺寸配置的車型，BBA總要比大眾豐田福特們貴上一截。以國人熟知的奧迪為例，奧迪A4與帕薩特都使用大眾集團開發的MQB模塊化平台，技術配置上大同小異，但就是賣的貴，這就是品牌的功力了。不過與真正的豪華品牌相比，還是有那麼點差距（後文細說）。

眾所周知，離開價格談性能配置都是耍流氓。BBA旗下產品線廣泛，上有賓士S級、寶馬7系、奧迪A8之類的售價超百萬的旗艦，也有二十萬級別的入門級產品。目前德系三強市場競爭激烈，產品線不斷下探以吸引囊中羞澀的年輕消費者，未來可能推出售價更低的車型。若說最低售價僅需十幾萬的一汽奧迪A3是豪車，土豪們非得跟你急。

雖然，豪華車都是性能高馬力大，但大馬力的車型不一定都是豪華車。最近熱映的《速度與激情7》里大量露面的福特野馬、道奇等肌肉車，都是大功率、高速度硬漢，不過沒有人認為這些是豪華車。

查閱好搜百科「豪華車」詞條定義，我們也可以看到：豪華車是英語super-luxury cars的直譯，一般指D級車。D級車軸距一般在2 .8以上；發動機排量大於3.0升。較常見的D級豪華車有：奧迪A8、賓士S級、寶馬7系。

總而言之，豪華車是一類車型的分類，賓士寶馬奧迪們品牌影響力較高，但也只有少量旗艦型號基本滿足豪華車標準。

哪些車才是真正的豪車

如果賓士寶馬奧迪們不都算豪車，哪些車才有資格叫豪華車？

業界有個不成文的分類，以保時捷為標準，銷量低於保時捷且同級別售價更高的，才算真正的豪車。目前，保時捷跑車、轎跑、SUV都生產的情況下，產銷量也還不到20萬輛，其品牌溢價能力也明顯高於BBA（奧迪Q7與保時捷卡宴採用同平台生產，後者售價明顯更高）。以這個標準看，這次事故撞毀的蘭博基尼和法拉利算的上是真正豪華車，銷量小逼格高又死貴死貴的勞斯萊斯和賓利自然是真豪車。同理，布加迪、科尼塞克、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、世爵等品牌的車型都是真正的豪車。至於捷豹路虎，那就呵呵了。

與這些真正的豪華車相比，BBA們簡直弱爆了。量產的旗艦如賓士S級之流售價都在300萬以內，這只是真豪車的入門級售價好吧。品牌溢價之類的差距就更大，性能怪獸布加迪自從品牌復活以來總計限產450輛，量產版的售價摺合人民幣千萬元左右，其中特別定製的限量版高達近半個億，相當於拿一輛奧迪A4做個小幅改動然後賣200萬，你覺得奧迪能做到嗎？

以品牌來區分豪華車與否也是一種比較low的行為。比如，大眾輝騰的產量、配置、性能都可比肩BBA旗艦車，售價也比絕大多數BBA產品高，你說它不是豪華車大眾也不答應啊。其實因為產量小、市場小，那些高大上的真豪華品牌們難以在競爭激勵的汽車市場中獨立生存，往往依託於某些看起來逼格比較低的普通品牌，不信你看：

為什麼賓士寶馬奧迪被誤認為豪車？

國人往往把BBA們視為豪車的標誌，無非與以下幾個原因有關：

一是價格，相較於中國人均GDP不到5萬元（人均收入更少）來說，BBA們動輒幾十上百萬的價格確實已經「夠豪華」。不過BBA們不是天然這麼貴的，除了中國市場以佔世界四分之一的銷量貢獻了汽車業40%的利潤（滿眼都是淚……）之外，高額的稅費也是一大原因。以三大豪華旗艦（A8、7系、S級）為例，在歐美的起售價大概6-7萬美元（約合人民幣30-40萬），只相當於人均GDP的1.5-2倍；而在中國售價至少80萬起，相當於人均GDP的17倍以上。

二是宣傳，BBA入華時間早，市場規模大，多年不差錢的宣傳提升了其品牌調性（也就是逼格），加上自身產品過硬，賓士的乘坐舒適性、寶馬的操控、奧迪的科技感，都是可圈可點的，自然營造了一種豪華之感。

三是汽車文化。汽車在中國真正大規模走入個人市場也就是近十來年的事兒，對於汽車的理解更多的是地位身份的象徵。官車奧迪自然不必提，有錢人選擇賓士寶馬的也是大把，在普通民眾眼中，有錢有權人的選擇如果不算豪車，哪些才算豪車？

據說判斷豪車有個簡單的方法，開在街上時，周邊的車離得越遠，車的「壕」色越足。

聽說360的大土豪周鴻禕為了做手機豁出去了，把自己去年剛買的賓士S600L都賣了，從車的檔次和售價來看，似乎還算不上真豪車哦。

據說他後來又買了輛新車（嘖嘖，有錢就是任性），馬力強勁，保有量稀少，能載人能拉貨，越野性能一級棒，不知道算不算豪車~~~