這次寶馬動真格了，新一代7系把黑科技變成現實

豪華級轎車與其他級別有個很大的不同，即雖然它也屬於量產車，在開發時也需要考慮性價比，但相對而言它要更「不惜工本」一些。因此它更像是廠商頂尖技術的一個全方位展示平台，並因此成為豪華廠商的「兵家必爭之地」。

這一領域，賓士S級有著非常強的標杆效應。尤其是現款S級，推出後還好評如潮。作為全球唯一能與S級平等對抗的寶馬7系，其背後的研發團隊肯定是「鴨梨山大」。終於，寶馬於歐洲中部時間6月10日晚在慕尼黑髮布了全新一代7系。這也讓像車雲菌之類的「好事者」興趣十足——面對這個幾乎被視為完美的S級，新7系將會用什麼手段來實現「超越」呢？

手勢控制：在我身上已不再是概念

CES ASIA上，大眾的手勢控制出盡了風頭。不過與大眾的「概念演示」不同，新7系已經實打實地把它用在了量產車上。當然，畢竟是首次應用，所以你也不能寄希望與新7系的手勢控制如同意念操控一樣可以隨心所欲。

目前只有四個功能選項：接電話、拒接電話、調節音量和自定義。而最後的一項自定義也不是想幹嘛就幹嘛，它也只能定義為多媒體應用的一些初級功能，例如一鍵式啟動導航中的「回家」選項。

即便如此，車雲菌還是要為新7系的此項應用點個贊的。寶馬敢於把它應用到新7繫上，至少說明這幾項功能的手勢控制應該不會再有明顯的BUG。另外，通過量產車用戶的實際體驗，為今後提升手勢控制的功能將提供非常重要的素材。

除了手勢控制以外，新7系的很多控制系統都開始向「觸摸」妥協。畢竟在智能手機和PAD遍天下的時代，一味地拒絕這個所有人最習慣的操作方式是不明智的。例如，我們在駕駛新7系時，再也不用為輸入一串號碼「轉來轉去、按來按去」而抓狂了。當然，新7系也不可能像美系那樣純觸控。它標誌性的旋鈕、手寫板等仍在，甚至在一些觸控按鍵上還特別布置了物理按鍵。

遙控泊車：讓比亞迪搶了先？那就看看誰更好用吧

很遺憾，新7系沒有讓我們看到諸如遠距離自動泊車（不是泊車輔助）之類的炫酷功能，而是僅僅增加了一個遙控泊車的選裝項。

這玩意有什麼稀奇的嗎？貌似已經是比亞迪玩剩下的。就算沒玩過比亞迪，從原理上說這不就相當於咱小時候玩的遙控車嗎？只是被控制的對象價格不菲、體型碩大，而且速度很慢而已。

嗯，這麼理解不能說沒有道理，但也不能這麼簡單看。新7系的這套遙控泊車是可以搭配起智能泊車輔助系統使用的。遇到障礙物的時候，系統也能通過主動剎車系統避免撞車。即便如此，或許你仍會感覺頗為「雞肋」——有這必要嗎？在駕駛座上操作不行嗎？嗯，如果你遇到一個連車門都很難打開的狹窄車位，它或許能派上用場。不過一邊回答，車雲菌也在一邊想：開7系的主兒，遇到這種車位還得把車停進去的概率能有多大呢？

車身：還在討論用全鋁？從現在開始跟我學：碳纖維

車身是一款車的骨架。那麼在豪華級領域，車身材料就成為研發者的一個重要突破口。早年間，奧迪A8的全鋁車身在這方面算是完了一個不小的突破，並且至今為人所津津樂道。鋁製車身唯一的好處就是減重，但是否應該「全部用鋁」至今仍存在爭議——否則應該所有的豪華轎車都用全鋁才對。那麼這回，寶馬給車身製造領域提供了一個新的方向——要不咱用碳纖維？

碳纖維車身並不是什麼新鮮玩意，超跑上早就有了。不過在常規車型上大量使用碳纖維，卻算得上是寶馬首創——在i3和i8上的應用，讓寶馬比其他廠商能更多體會到碳纖維的價值以及應用方式，並最終用在了新7系的車身研發上。

作為豪華級轎車，新7系當然不可能像i3或者超跑那樣全部採用碳纖維來製造車身。從應用方式來看，碳纖維在新7系車身上更像是「加強筋」——在最關鍵、最需要增強受力強度的部位，用碳纖維來替代高強度鋼，從而實現同等強度下減重的效果。這些部位，包括門邊框、B柱、從A柱延伸到C柱的車頂縱梁、車頂橫樑、車底中央通道等部位。依據寶馬官方給出的資料，這一措施讓新7系的白車身減重40公斤。

費了半天勁、搞了這麼大一個噱頭，才減了幾箱礦泉水的重量？嗯，別小看。一方面，現款7系的輕量化已經做得很極致了（比全鋁車身的奧迪A8還輕），另一方面這畢竟是首次應用，指向性的意義會更大一些。與此同時，新7系的輕量化工作是個整體性的，碳纖維材料的應用只是其一。其他地方，如車門、懸掛、隔熱隔音材料等等，新7系都進行了全方位輕量化，總體減重達到130公斤，這應該算是比較可觀了吧？

其他：都有改進，但已不再是重點

以上是新7系幾個比較重要的「超越性」亮點，但新7系的變化肯定不限於此。它花費功夫更多的地方，其實仍在於底盤、動力、安全等常規項目上。只不過所有這些都只是改進、提升而已，「噱頭感」沒有那麼足。

底盤方面，新7系開始全系標配空氣懸掛，並且是前後輪都配空氣懸掛，這與現款7系只在後輪上配空氣懸掛有所不同。只是與對手相比，此舉只能算是追平而已，並且也沒有賓士S級那種魔術底盤的噱頭。

動力方面也有看點。從新一代7系開始，寶馬啟用了新一代的模塊化動力總成，即用B系列代替之前的N系列。例如主打動力3.0T直六（應該是對應740Li），就由現款的N55換成了全新的B58。還有就是2.0T出現在這一級別車型上已不再是傳說，這也勉強算是新7系的一個創舉吧。具體機型則採用了全新的B48，而不是現在5繫上的那個N20。

小結

新一代7系在顏值方面確實沒有帶給我們類似新S級發布時的震撼感。不過這並不代表新7系就是一個跟隨者或者參與者。在車身技術、多媒體應用和一些「黑科技」方面，新7系的創新度和勇氣都算不小。要知道，這可是「輸不起」的7系，因此這種創新和大膽應用必然會成為一種標誌性的東西，吸引更多的車型採用。從這個角度看，新7系的超越價值似乎並不遜於當初的新S級，不是嗎？