沒有補貼，30萬的Model3在中國還是「奢侈品」

北京時間2016年4月1日，特斯拉在美國加州推出入門級電動汽車Model3。圖片來源：網易科技

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撰文｜向凱 秦楚喬 視覺｜ 向凱 統籌｜劉文慧

特斯拉推出起售價為3.5萬美元的入門級電動汽車Model3，但對沒有補貼優勢的中國消費者而言，依舊是「奢侈品」。

北京時間4月1日，特斯拉在美國加州推出入門級電動汽車Model3，在美起售價3.5萬美元，約合22.6萬人民幣。

對比特斯拉推出的前幾款車型——ModelX標準版90D約100萬元人民幣，SignatureRed限量版P90D的售價約為147.95萬元人民幣——Model3讓普通人也有機會買一部特斯拉。

憑著超出預期的低價，正式後推出後不到48小時，Model3的全球預定量已飆升到25.3萬輛。野心勃勃的馬斯克想藉助低價，將電動汽車推向大眾。

目前，Model3在中國大陸的售價待定，預定金額為8000元人民幣。有業內人士估計，Model3加上運輸裝載費、及相關稅費後，在中國市場的最終售價約30多萬元左右。

不過，即便只是30多萬的定價，Model3的相對低價卻非絕對優勢——在中國，特斯拉享受不到在其他國家的優惠補貼。

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各國的「輸血」補貼

長久以來，特斯拉得到了多國政府的力挺。

Crunchbase的數據顯示，馬斯克手裡的3家公司（太陽能電池工廠SolarCity、火箭公司SpaceX、電動汽車公司特斯拉），得到的投資總額23億美元——但這還不到美國政府對馬斯克公司資助的一半。

據《洛杉磯時報》報道，特斯拉這些年來沒少從美國政府那裡撈好處。在稅收優惠、補貼和政策性貸款上，特斯拉拿到了約24億美元。地方政府同樣出手闊綽，特斯拉在內華達州建立超級電池工廠時，州長BrianSandoval一口氣應下13億美元的稅收優惠。

說到對清潔能源的扶持上，沒有哪個國家能和挪威相比。在挪威，為了向國民推行零排放車型，政府給純電動汽車車主提供了豐厚的「大禮包」：車主可以「霸佔」快車道，購置稅和增值稅國家免了，就連通行費、公共停車費等也都不要了。特斯拉也得到同樣的禮遇。

另外，據荷蘭國家電視台NOS報道，荷蘭自2025年開始將禁止汽油和柴油車在該國市場上銷售。為了推動這一目標的實現，荷蘭政府主動砸錢在阿姆斯特丹等特定城市額外補貼電動車，還免除了電動車的註冊費、路政稅等各種費用。這也就不難理解為什麼ModelS成為了荷蘭迄今為止銷量最高的電動車。

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在中國仍舊是「奢侈品」

但是，中國對「萬人迷」特斯拉卻沒那麼「待見」。

可以免費上牌照，可以不限行，在部分大城市還可以參與新能源搖號……看起來，特斯拉在中國享受的待遇更像是「基本款」，直接關係到錢袋子的相關補貼可以說是「零」。

放眼中國市場上的新能源汽車，凡是入選了我國工信部發布的《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，都可以享受不同程度的新能源補貼。

根據財政部等部委制定的《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》，純電動續駛里程在250公里以上的，按每輛5.5萬元補助。特斯拉官方宣稱Model3的續航里程是215英里，即單次充電能夠行駛345公里以上。按這種演算法，如果特斯拉能得到國家和地方兩級補貼，拿下Model3隻需20萬元左右。

但是，這些補貼原則上只針對自主品牌或合資品牌。特斯拉屬於外資品牌，一般很難享受到補貼。

值得一提的是，並非所有的外資品牌都拿不到補貼。2015年9月11日，工信部發布了第五批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。寶馬i3就在免徵購置稅名單上。這意味著，消費者在購買售價40多萬的寶馬i3時，至少可以省下4萬人民幣。

如果特斯拉也能免除購置稅，一輛100萬的ModelS至少可以降價8萬多，這差價大概可以買上海一個牌照。如果你購買的是配置更高的車型，甚至可以省下十幾萬。

不過，特斯拉的難處也許將不再是個例。中國政府對新能源汽車的補貼正在逐步收緊。

補貼少了，消費者需要自掏腰包的部分就多了。為了打下中國市場，馬斯克曾表示，未來要在中國建廠。這在一定程度上能縮減成本，幫助特斯拉獲得優惠補貼。但就現在，沒有補貼優勢的特斯拉對中國消費者而言，依舊是「奢侈品」。

【轉載註明出自南方周末旗下新媒體「千篇一綠」並署名。】

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