2018年5月新能源車銷量排行出爐，補貼新政下的市場分化

來自專欄認真評車·好好說話

易車銷量分析 新能源補貼新政已與本月12號正式開始實施，新政的出台也標誌著新能源汽車市場的日漸成熟，端倪初現。經過若干年的政策引導，普通消費者對新能源汽車的認知和接受度有了長足的進步，補貼在購買行為中起到的干預在逐漸降低。自發的市場才是良性的市場，這些改變也切實的體現在了新能源汽車的銷量上，正好最近乘聯會的5月銷量數據也新鮮出爐，讓我們來一起看看。

數據顯示，5月新能源車乘用車銷量9.2萬台，環比大增34.3%，同比增長159.1%，增速喜人成績亮眼，且純電和插混表現均衡健康，市場並未出現傾向性，1-5月新能源乘用車零售累計銷量達27.5萬台，同比增長147.0%。面對5月傳統燃油車零售增速僅0.5%，新能源汽車的高增速更顯彌足珍貴。

5月純電動車型銷量排行

前十中佔據六席 A00和A0級的天下

在BEV（純電動汽車）車型銷量前十中，A00和A0級車型一舉拿下6席，可以說得小型車者得純電動天下。導致這種現象的直接原因在於現階段BEV車型自身的局限性（續航和充電），使得純電動汽車現階段只能勝任代步需求，而A00和A0級車是最完美的代步工具，它們體積小、價格便宜、續航夠用，市場的實際需求成就了順其自然的銷量結果。

但從另一個角度說明消費者對於純電動汽車在除了代步場景外的其他使用場景沒有足夠的信心，使得如今的純電車型完全滿足不了消費者對於一台「車」的期望，證明在這個領域不管是產品還是市場都還遠遠沒有成熟。

搶跑新政 傳統車企動作頻頻

今年2月13日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合下發2018年新能源汽車財政補貼政策，梳理細則不難發現新政對BEV車型的電池能量密度、續航以及能耗水平都提出了更加苛刻的要求，促進廠商進行技術升級和產品迭代。新政對於續航里程300km以上車型的補貼均有提升，致使在過渡期不少頭部廠家都在加快布局高續航車型，如北汽新能源、比亞迪、吉利等廠家近期都是動作頻頻。

今年3月31日比亞迪旗下2018款秦EV450、2018款e5 450以及2018款宋EV400車型正式上市，最大的變化在於由磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，這也為新車提供了更長的續航里程，三車續航里程分別為400km、400km、350km。與此同時北汽新能源EU5在今年4月上市，可以看作是EU400的換代車型，其中R500車型的續航里程突破416km，R550車型的續航里程更是達到450km，而吉利在前不久剛剛上市的帝豪GSe續航里程同樣達到353km。

量榜難覓新勢力品牌，「PPT造車」還要多久？

這個問題老生常談，造車新勢力的發布會是一個接一個，發布的概念車是一個比一個厲害，但終究要回到現實。現實就是新勢力品牌在銷量榜上近乎集體失聲，除了電咖EV10（排名24）、雲度π3（排名31）以及雲度π1（排名42），其餘品牌均未上榜。新勢力與傳統車企各有優勢，簡單的顛覆替代關係尚不明顯。由於電動車用電池系統替代了發動機，傳統車企的絕對主導地位的確出現弱化，但在基礎技術、供應商關係以及生產製造這些「苦活累活」上新勢力品牌還有相當長的路要走。

5月插電混動車型銷量排行

比亞迪統治地位遭遇上汽挑戰

在PHEV車型銷量銷量上比亞迪依然力壓上汽，兩者各有三款車型進入前十，其中比亞迪包攬冠亞軍，上汽瓜分三四名，整體品牌銷量相差2098輛，雖然比亞迪仍然具有一定優勢，但是其在PHEV領域的主導地位正在經歷前所未有的挑戰，究其原因是上汽的eRX5和ei6憑藉廣受好評的家族設計、同級別中突出的使用體驗和優良的內飾品質迅速在佔領市場。

不過比亞迪已經認識到自身問題，全新的Dragon Face「龍臉」設計語言以及進步巨大的內飾品質讓比亞迪宋MAX和全新一代唐DM在市場上獲得了很高的呼聲，後續還有秦Pro驚艷亮相，都讓比亞迪在未來很長時間裡佔據話題熱度，這麼來看可能PHEV領域的戰爭才剛剛開始

總結：補貼新政實施後低續航車型補貼金額出現退坡，但撥開表象，不難發現新政策正在逐步引導淘汰續航里程低、電池能量密度小的新能源汽車，並對性能指標較高的新能源車適當提高其補貼標準。整個新能源汽車產業將逐步邁入產業升級的「後補貼時代」，未來新能源汽車產品將逐步分化，優勝劣汰的行業洗牌階段一定會加速來臨。

本文作者：田野

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