《美系傳奇/克萊斯勒》

??創始人機械天才:

沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。W．P．克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊里斯鎮從事過一系列的職業，其中包括為當地雜貨商當童僕。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(後來的美國聯邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那裡繼承了對機械的興趣。離開學校之後，克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機械工人的學徒。此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。該機車在裝配起來之後，曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運行。 在20世紀20年代的後期，福布斯雜誌曾經寫道：「機遇尋找能夠有效地處理它的人」。這句引語點出了克萊斯勒的個性。克萊斯勒在鹽湖市期間，一輛裝備增壓式汽缸蓋的機車進入了市區，並出現了故障。因為當時頻繁出入火車站台的大多是摩門教的信徒，他們對火車晚點是不可接受的，所以克萊斯勒的上級負責人打電話叫他儘可能快速地更換汽缸蓋，排除故障，這時按運行時刻表距正點開車之前只剩下幾個小時。克萊斯勒憑藉他的機械天才，成功地使火車得到了正點運行。克萊斯勒在證實了自己的價值之後，開始迅速地得到晉陞。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado &Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他地工作得心應手。

沃爾特，克萊斯勒業餘喜歡音樂，早年時期一門音樂課程的學習使他同未來的妻子黛拉相識並最終走到了一起。1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知道自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行家朋友那裡借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車託運回家。當這輛轎車運到家中後，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。

領導才能

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33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West—ern Railroad)的一萬名僱員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力。

克萊斯勒在鐵路行業中曾經大有作為，在美國機車公司，他採取降低工資的措施，使公司僅僅在一年後就得以成為盈利的企業。克萊斯勒在那裡工作的第二年之後，就被任命為總經理。克萊斯勒簡化和提高了生產，增加了僱員的工資，被公認為全面而有效的行政官員。克萊斯勒加入汽車工業美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯·納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。儘管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克橋車存在的問題。另外還研製、開發了鋼製車身的汽車，取代了木製車身。

任職通用公司

後來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當儘可能多地購買向汽車製造商供應轎車車身部件的費希—博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，後來又購買了剩下的40%股票。

通用汽車公司的首腦威廉·杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁，並讓他主管所有工廠的生產。但是，由於兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯，結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。

馬克斯威爾汽車公司

克萊斯勒素以「公司的醫生」著稱，原因就在於他機械的天賦和超人的管理才能。他挽救了財政上瀕臨死亡的機構，提出了一個使病入膏肓的馬克斯威爾—查默斯(Maxwell—chalmers)汽車公司起死回生的計劃，進而導致了克萊斯勒公司的建立。

江納生·迪克遜·馬克斯威爾(Jonathan Dixon Maxwell)是美國印第安那州一名機械工人，於1893年製造了他的第一輛轎車。後來他來到底特律，並與其他投資者合夥創辦了許多家汽車公司。

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1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W．L．密歇爾的領導下開始走下坡路。原因在於馬克斯威爾汽車有嚴重的質量問題，薄弱的後橋經常在公路上發生齒輪脫落的故障。當時大多數客戶都停止購買馬克斯威爾汽車，公司開始走向破產。人們開始想到了新近成功援救過威力斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司的克萊斯勒，結果聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復甦的任務。1921年的新廣告標語是：「新的、好的馬克斯威爾」，此廣告設計使大多數持懷疑態度的公眾確信：馬克斯威爾汽車不好的信譽已經不存在了。1922年。馬克斯威爾轎車開發出了一個新系列產品，該系列轎車具有鋁活塞、帶平衡重的曲軸和經過再次加工的底盤。

馬克斯威爾汽車公司在克萊斯勒的領導下恢復了生機。但是，馬克斯威爾與查默斯(chalmers)的個人獨斷專行使公司分裂存在實際管理運作上彼此互相牽制的兩個小集團。最後，馬克斯威爾於1922年末徹底收購了查默斯所持有的股份。

經營克萊斯勒公司

後來他受聘於馬克斯威爾公司（Maxwell），並於1924年推出非常有名的「克萊斯勒6號」車型。由於試銷對路，公司發展很快，克萊斯勒看準時機將馬克斯威爾公司徹底重組，並於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。

1926年，該公司在克萊斯勒領導下，很快由美國汽車製造業第27位，竄升直第5位，轉年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司（Dodge）和順風（Plymouth）公司，又越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%，竟一度超過了福特汽車公司。 1940年8月，沃爾特·克萊斯勒去世。

舊五角星標誌

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2007年5月14日，戴姆勒·克萊斯勒公司宣布，將子公司克萊斯勒集團80.1%的股權出售給著名的私募基金Cerberus，收購價格為55億歐元。次日是新克萊斯勒成立後的第一個工作日，從位於美國密歇根州的克萊斯勒全球總部到世界各地的分支機構，都舉行了各種慶祝活動。據悉，新克萊斯勒公司的亮相活動將持續到年底。

作為新公司亮相的一個重要組成部分，新克萊斯勒將塵封多年的五角星標誌修改後重啟。克萊斯勒的五角星標誌曾經作為品牌標誌懸掛在道奇產品上。克萊斯勒還曾將其作為自己的企業標誌。

五角星意味著克萊斯勒的產品遍及五大洲。

當戴姆勒·賓士集團與克萊斯勒集團合併後，五角星就不再作為克萊斯勒集團的企業標誌出現，克萊斯勒品牌產品也全部使用帶有飛翼的克萊斯勒品牌標誌。

據了解，Cerberus高層曾經考慮為克萊斯勒啟用新的企業標誌，但在克萊斯勒內部，人們更支持使用那顆老五角星作為獲得重生的新克萊斯勒的標誌。

新飛翔標誌

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如果你有幸在1924年車展期間住進紐約的卡摩多大酒店，你將有機會親眼目睹克萊斯勒six閃亮登場的盛況。 這是一款馬力強勁、價格便宜的大眾型轎車，它裝在水箱蓋上醒目的銀色飛翔標誌和刻在水箱罩上的金色克萊斯勒印章，標誌著汽車工程與汽車設計從此進入了一個嶄新的時代。接下來的幾年裡，這種飛翔標誌幾乎出現在所有的克萊斯勒小轎車上。在1931到1934年生產的車型上，你還能看到飛翔標誌的後面雕刻著一隻栩栩如生的待飛的睽羚，十分精製可愛。克萊斯勒公司整個三十年代直到五十年代後期，都一直沿用這種安裝在發動機罩上的飛翔裝飾。1951年為慶祝新型180馬力，331.1CID半球型V8發動機的誕生,這個標誌被改為圓形,曾經風靡一時。但隨著公眾喜好的變化，1957年以後，該公司不再使用此標誌。 1995年銀色的飛翔標誌和金色的徽章又重新被採用，兩年之後，這兩種圖案被融合在一起。今天，這精緻的徽章不僅裝飾著公司生產的每一輛車，更成為汽車工程與汽車設計輝煌歷史的標記。

2010年，克萊斯勒發布新版logo，自90年代中期開始，克萊斯勒開始使用飛翼型標誌，

公司建立

1922年，由當時業界非常著名的三位工程師組成的技術團隊來到密執安州來專門為克萊斯勒工作。該技術團隊設計出了一種汽車，克萊斯勒在剛剛看見樣車模型時就予以了肯定。克萊斯勒曾經想要讓這種新型的克萊斯勒—6(ChryslerSix)型轎車作為紐約汽車展覽會的一個組成部分參展，但是由於這個車型還沒有投產的原因，展覽會的經營者拒絕了他的要求。於是，克萊斯勒把這輛轎車停放在旅館的門廳里，因為很多投資者和參展者都要從那裡經過，從而使他有機會尋找有興趣的投資者。果然，一位查斯證券(Chase Securities)的銀行家，最後簽署了一份協議，通過發行500萬美元的馬克斯威爾汽車股份有限公司(Maxwell Motor Corp．)債券來為克萊斯勒的轎車開發計劃籌措資金。原始的克萊斯勒轎車系列由6種車身式樣組成。克萊斯勒這樣來解釋為什麼他創造了他所夢想的汽車「我正在建造克萊斯勒轎車，因為我已經夢想多年了，公眾對實際的輕型轎車有這樣一個確定的概念不能過大、過重，而且供5個人乘坐的空間應該綽綽有餘，另外購置和使用都是經濟的。」這段訪談出現在克萊斯勒品牌第一次刊登在出版物上的廣告之中，在全國範圍內於1923年12月刊登發行，距離轎車正式向消費者展示只有不足一個月的時間。根據媒體報道，新型轎車的發動機是「幾乎不考慮成本而設計和製造的，因為該發動機將有助於創立品牌的聲譽。」1924年克萊斯勒轎車的另一個顯著特點是它的制動系統：洛克希德(Lockheed)四輪液壓制動器首次被裝備在美國生產的普通價值的轎車上。該制動系統平衡了制動力的分配，使駕駛員能夠在保持對車輛絕對控制的條件下達到比較高的車速。

1925年，當克萊斯勒決定全部收購馬克斯威爾—查默斯汽車公司時，他仍然是該公司的總裁。他於1925年6月6日創建了克萊斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17日，組建了加拿大克萊斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，後來改名為克萊斯勒—加拿大(Chrysler Canada)。

公司發展

1926年，克萊斯勒公司在所有的主要月刊和周刊上都宣傳了自己的汽車品牌，經常利用加粗的黑體文字而不是利用圖形來宣傳。1927年，克萊斯勒推出他的第一個彩色廣告宣傳活動，集中宣傳了帝國80(Imperial 80)型轎車。隨後，克萊斯勒繼續開發他的轎車產品系列，如「70」和「80」系列，這裡的數字表示汽車的最高設計車速。在1925年，一種克萊斯勒轎車在法國的勒曼斯(LeMans)投入生產。克萊斯勒的帝國系列轎車也於1926年作為一種豪華車型推向市場。同一年，克萊斯勒首次採用封閉式橡膠結構作為發動機的懸置方式，以減輕振動。

克萊斯勒於1926年和1927年分別在比利時的安特衛普(Antwerp)組建S.A.克萊斯勒公司，在英國的倫敦組建克萊斯勒汽車有限公司(Chrysler Motors Ltd．)，以幫助在北美經濟下滑期間保證整個公司的利潤。1928年，克萊斯勒是美國通用汽車公司和福特汽車公司的一個強大的競爭對手，但克萊斯勒雖然盈利，公司似乎難以很好地組織它的經銷商網路和生產之間發生的問題，因此公司必須尋找新的汽車車身來源(車身供應商)。

當年在克萊斯勒的大力倡導下，通用汽車公司收購了費希博德車身公司，導致後來急劇地限制允許克萊斯勒購買的車身數量。這是一個諷刺性的曲折，他的新公司正在為他當年對通用公司的建議而付出代價，這意味著克萊斯勒公司正在度過其早期發展過程中的最大困難時期。

公司歷史

克萊斯勒（Chrysler）公司是創始人沃爾特·克萊斯勒的姓氏命名的汽車公司。圖形商標像一枚五角星勳章，它體現了克萊斯勒家族和公司員工們的遠大理想和抱負，以及永無止境地追求和在競爭中獲勝的奮鬥精神；五角星的五個部分，分別表示五大洲（亞、非、歐、美、澳）都在使用克萊斯勒汽車公司的汽車，克萊斯勒汽車公司的汽車遍及全世界。

作為美國三大汽車公司之一的克萊斯勒汽車公司，創建於1912年。曾經兩度瀕於破產，多虧美國政府的干預，克萊斯勒公司才得以生存下來。在這之後，公司不斷推陳出新的車型策略和精明的管理制度，使公司的規模迅速壯大。公司又不失時機的設計並推出符合時代潮流的新車型，故此，它享有了比其它汽車更高的聲望，顯出了比競爭者更多的勇氣。因此，被喻為美國汽車製造業的設計領導者。現該公司下設奇部、克萊斯勒·順風部、鷹·吉普部。

公司危機

1998年5月6日，享譽全球的德國戴姆勒-賓士汽車公司和美國三大汽車公司之一的克萊斯勒公司共同發表聲明，宣布已簽署一項總額高達380億美元的合併協議。這成為歷年來汽車製造業最大的一起合併。由此戴姆勒-克萊斯勒公司成為當時全美第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。

2007年05月14日，戴姆勒克萊斯勒公司宣布，將子公司克萊斯勒集團（Chrysler Group）80.1%的股權出售給私人資本運營商Cerberus Capital Management L.P.，收購價格為74億美元。克萊斯勒新股東Cerberus成立於1992年，管理資金和賬戶165億美元，是全球最大的私人投資公司之一。Cerberus資本管理公司聚集了一批汽車產業資深人士組成團隊，還請到克萊斯勒前高管、德國大眾汽車集團前總裁貝瀚德領頭，該公司對克萊斯勒旗下金融子機構尤其感興趣，這一點也為金融危機爆發後克萊斯勒的經營帶來了重大隱患。

2008年10月間，由於金融危機和所面臨的發展困境，通用有意與克萊斯勒進行合併，並且與克萊斯勒的東家瑟伯勒斯就此事進行深入商談，並且一度傳言二者將在11月完成合併。但是在11月初，由於通用汽車所面臨的現金流動性問題，此時併購事宜被宣布告吹，通用轉而忙於更重要的從政府獲得現金救助，而克萊斯勒將繼續在全球範圍尋求戰略聯盟或戰略合作。

公司破產

2009年4月30日，美國總統奧巴馬宣布了克萊斯勒將於美國時間4月30日(周四)正式破產，由美國政府和菲亞特接手。

當前，克萊斯勒的負債已經超過100億美元，選擇破產已為最好的選擇。菲亞特的董事會副主席John Elkann在之前一直不發表任何評論。

克萊斯勒破產後將成立一個新董事會，包括戴姆勒集團在內的現有股東，預計他們的投資可能在重組當中受到損失。新克萊斯勒最大的股東美國汽車工人聯合會，將是他們現在最大的債主。

2009年07月24日，歐盟委員會批准義大利菲亞特汽車公司收購美國克萊斯勒汽車公司，從而為兩家公司「聯姻」掃除了一道法律障礙。

菲亞特收購克萊斯勒後，將為克萊斯勒生產中小型汽車提供技術、平台以及發動機，而克萊斯勒則可以在環保型汽車等方面給予菲亞特支持。此外，新克萊斯勒還能分享菲亞特在企業管理方面的經驗，並利用菲亞特的國際銷售網路打開市場。

由於之前菲亞特品牌在北美幾乎沒有任何市場，因此，通過與克萊斯勒的聯姻，它可以利用克萊斯勒在北美的銷售網路，逐步打開菲亞特品牌在北美的市場。這一點是菲亞特接手克萊斯勒的一個重要原因。

命懸一線

克萊斯勒差點破產

2009年4月30日，克萊斯勒向紐約南區破產法院遞交了破產保護申請後，到 2009年6月10日，一共41天，破產保護程序執行完畢。根據30天～45天的破產保護執行期，如在 2009年6月15日前還未就克萊斯勒的資產處置形成方案，這家底特律車企只能破產清算。

2009年6月1日，奧巴馬總統在宣布通用汽車進入破產保護之前，提前宣布了克萊斯勒破產保護程序執行順利，破產法院已經對債權債務關係作出了最後裁定，克萊斯勒將出售給菲亞特，破產保護程序執行完畢。

在他講話完畢後，破產法院法官也迫不及待地宣布了上述決定。但他們都沒有料到，少數債權人此後將破產保護程序的執行整整拖延了10天。

事實上，當時一共有5家債權人反對重組方案，它們將克萊斯勒拖入了破產保護程序。這5家債權人中有兩家一直將官司打到最高法院，5家債權人所佔有的債務為2.95億美元，在克萊斯勒全部69億美元債務中僅佔5%。

重組成功

義大利汽車製造商菲亞特完成了對克萊斯勒資產的收購交易，將組建全球第六大汽車製造公司，由菲亞特首席執行官賽吉奧·馬奇奧尼擔任新公司的首席執行官，他表示，公司將在全球範圍內生產銷售汽車。

馬奇奧尼的目標是將公司的年銷售量提高至600萬輛，認為這是在當前經濟滑坡形勢下維持盈利的最低水平，而收購克萊斯勒資產則是他為實現這一目標所採取的第一步措施。

菲亞特和克萊斯勒2009年6月12日發表聯合聲明稱，菲亞特將持有新成立的克萊斯勒集團20%的股份；如果能達成特定的運營目標，則將把所持股份增加到35%，屆時全美汽車工人聯合會旗下的工會退休員工醫療保健基金將持有克萊斯勒集團55%的股份，是該集團的最大股東。美國政府則將持有該集團的8%股份，加拿大政府則將持有2%。

底特律的衰敗

底特律衰敗未必是壞事。

底特律是美國的汽車城，同時也是通用、福特、克萊斯勒的總部所在地。受經濟危機寒流的襲擊，底特律也遭遇了歷史上最大的寒冬：通用汽車宣布破產重組，大肆甩賣旗下各大品牌，克萊斯勒被迫讓義大利汽車製造商菲亞特重組。

底特律的衰敗，對美國經濟而言未必就是壞事。經濟發展的過程就是不斷淘汰落後產業，發展新興產業的過程。

汽車產業在美國已屬夕陽產業，加之近幾年國際油價不斷上漲，美國汽車企業並未改變高耗油路線，使得美國汽車企業連連虧損。從經濟規律來講，美國汽車行業的衰敗是有益無害的。上世紀20年代，美國是以鋼鐵、石油為支柱產業，到後來鋼鐵、石油業逐漸沒落，以汽車、輪船為代表的製造業開始崛起，再到後來，美國的金融業、信息技術、軟體等行業成為經濟支柱，實現了產業結構的更新換代，經濟也不斷發展。

當前金融、電子信息、軟體等行業才是美國的強項，微軟、思科、谷歌等公司才是美國的代表。因此逐步淘汰汽車製造業，發展新的產業才是美國經濟的方向。

公司大事記

●1925年，在沃爾特·克萊斯勒的帶領下，「馬克斯威爾汽車公司」改為「克萊斯勒汽車公司」，克萊斯勒正式誕生。

●1925年8月，克萊斯勒加拿大公司成立。克萊斯勒推出新款「1926 4型車」，也就是「58系列」。到1925年末，克萊斯勒汽車公司在美國已發展了3800家經銷商。在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先推出曲軸減振器。

●1927年，克萊斯勒提供四種車型系列：「50系列」、「60系列」、「70系列」和「80帝王」，成為美國第四大汽車製造商。

●1928年，克萊斯勒收購了規模是其五倍之巨的「道奇兄弟公司」，此後與通用汽車公司和福特汽車公司成為汽車業「三巨頭」———美國三大汽車製造商。

●1933年，在世界經濟危機的中葉，克萊斯勒是唯一超過1929年繁榮時期銷量的美國汽車製造商。

●1938年，克萊斯勒汽車產量佔美國汽車總產量的四分之一。

●1942年，克萊斯勒為軍工業務而停止民用汽車生產，軍工產品包括50萬輛軍用「道奇」載重車。

●1946年，克萊斯勒恢復汽車生產，生產略有改進的戰前車型。克萊斯勒「Town & Country」則推出新型轎車、雙門轎車和敞篷轎車版本。

●1955年，克萊斯勒推出「字母系列」轎車系列中的第一款車型「C-300」，開創了高性能轎車時代。

●1958年，在最初的全球化進程中，克萊斯勒收購了「法國西姆卡汽車公司」的股份，並開始在美國銷售「西姆卡」汽車。

●1964年，克萊斯勒推出「普利茅斯Barracuda」，掀起了將近10年的肌肉車熱潮。

●1970年，克萊斯勒從日本合作夥伴三菱汽車公司進口准緊湊型轎車和載重車，並作為「道奇」和「普利茅斯」品牌產品進行銷售。

●1984年，克萊斯勒收購瑪莎拉蒂汽車公司15.6%的股份。

●1987年，克萊斯勒以8億美元收購美國第四大汽車製造商美國汽車公司，並因此擁有了Jeep品牌，掌管Jeep品牌的3家汽車工廠、1600家經銷商以及在中國北京合資建立的北京吉普汽車有限公司。

●1991年，克萊斯勒出售其持有的三菱汽車公司股份。

●1998年，戴姆勒-賓士和克萊斯勒達成「平等合併」的協議。

●2007年，克萊斯勒脫離戴姆勒-賓士單飛。

●2009年4月30日，陷入困境的克萊斯勒公司發表聲明宣布申請破產保護，由此，克萊斯勒進入破產程序。

●2009年06月10日，克萊斯勒集團有限責任公司和菲亞特集團宣布，雙方最終完成了全球性戰略聯盟的締。

●2009年07月24日，歐盟委員會批准義大利菲亞特汽車公司收購美國克萊斯勒汽車公司。

大捷龍

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克萊斯勒大捷龍進口車型

道奇·大篷車

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克萊斯勒（Chrysler）,1989,TC:經過三年共三次在公開場合宣布後，克萊斯勒與瑪沙拉蒂的合資公司才推出這輛軟頂兜風跑車。該車比克萊斯勒本部生產的LeBaron敞篷車明顯要厚實得多。整部車揉合了美國和義大利的汽車設計風格和製作水平、義大利的手工工藝和美國的先進技術，外型上更趨國際化、流行化。您可以發現，該車的任何一個細節都製作得那麼完美、那麼得體。這部車與凱迪拉克Allante一樣，是美意合作的傑作。

克萊斯勒（Chrysler），1933，帝王CL：帝王被譽為當時最美麗的轎車，當年只生產了11部，它能恰如其分地代表30年代的風格：豎向排列的水箱罩、大小車燈均分於水箱罩的左右、顯眼的備胎、可折迭的帆布活動頂......

克萊斯勒（Chrysler）,1992：克萊斯勒的帝王和紐約人，為大眾合作的經濟類車。這兩部車的外部特徵是：前水箱罩細膩而傾斜、大車燈隱蔽而神秘。1996年，克萊斯勒公司推出了全新LH系列，即道奇·無畏、克萊斯勒·協各、飛鷹·幼影，主要針對美國主流乘用車---------本田·雅閣，福特·金水牛、豐田·卡利姆等。通過「車箱前移」的設計，在不增加軸距的情形下，有效地擴大了車內的乘坐空間。外觀很時代感，風阻系統僅0.3，在美國車中實屬罕見，被評論界稱為「美國汽車工業自福特·金水牛以來最傑出的成就。」

克萊斯勒（Chrysler）,1994，Town&Country麵包車：克萊斯勒集團下的三大公司：克萊斯勒本部、道奇公司、普里茅斯公司各生產一款麵包車：克萊 斯勒·城鎮（Town&Country）、道奇·捷龍（Caravan）、普里茅斯·村民（Voyager,300）。這三種麵包車風格雷同，車體線條流暢、車面光滑，令人格外喜愛，她比雪佛萊旅行麵包車要靈巧、比子彈頭要溫柔，比豐田麵包車要結實……

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JEEP：從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象徵著真正的四輪驅動性能、創新技術和持續改進。六十多年前，Jeep通過Willys-Overland開創了四輪驅動細分市場，並在1983年以其四門四輪驅動Jeep切諾基開闢了緊湊型運動型多用途車(SUV)的蓬勃發展之路。

中國產車型

克萊斯勒300C

2006年11月8日 與眾不同的豪華車國產克萊斯勒300C正式上市，此次共有三款國產克萊斯勒300C投入中國市場：2.7L豪華型、3.5L豪華型和5.7L豪華型。

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克萊斯勒300C

克萊斯勒300C一直以其優異的動力性能和優雅大氣的外形設計聞名於世。克萊斯勒300C車系主打車型有2.7L、3.5L、5.7L。300C是克萊斯勒與戴姆勒合作以後，基於賓士E級轎車平台開發的一款新車，它的懸掛系統與賓士E如出一轍，可以算作是標準的行政級轎車。

技術解讀300C

尺寸:同級別車型中最長、最寬、軸距最長(軸距3050mm)

動力:MDS可變排量技術V8發動機 主動進氣增壓V6發動機

轉向操控:獨特的可潰縮傳動軸 戴姆勒5連桿後懸掛系統

安全:五星級防撞車身+6氣囊ESP+ABS+全速牽引力控制

音響:Boston音響美國白宮指定的專業級音響系統

克萊斯勒鉑銳

2008年3月3日，克萊斯勒鉑銳正式上市銷售，此次上市車型共有2.0舒適型、2.0豪華型、2.4豪華型和2.7豪華型3個系列4款車型。作為克萊斯勒首款國產中型車，鉑銳的表現非常值得期待。

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克萊斯勒鉑銳

上市背景概述：隨著中型車市場的快速增長，各大品牌開始逐漸進軍這個領域，對於克萊斯勒來說，大捷龍，克萊斯勒品牌的產品線覆蓋了緊湊型、中型、中大型和MPV這4個領域，產品線已經有了基本雛形。

車型特點：克萊斯勒鉑銳延續了概念車Airflite和Crossfire交叉火力的外形設計，動感而充滿霸氣，整車造型渾厚飽滿，發動機蓋上剛勁有力的線條顯出些許美國「肌肉車」的味道。

車身尺寸方面，長4842mm、寬1808mm、高1498mm以及2765mm的軸距與雅閣、蒙迪歐-致勝等車型相比不佔上風，不過長車頭短車尾的設計風格讓鉑銳在視覺尺寸方面不輸給同級別對手。

動力方面，鉑銳提供了三個排量的發動機，分別為2.0L、2.4L和2.7L，為了提高燃油經濟性，鉑銳的三款發動機都使用了DVVT技術，但真實油耗表現如何還需要等待實際的測試才能夠給出結論。三款發動機都配備了4擋手自一體變速器，在6擋手自一體變速器漸成主流的中型車市場，這款4AT變速箱技術比較落後，競爭力要差一些。

合作研發

據美國《汽車新聞》2014年3月9日報道，菲亞特克萊斯勒旗下Jeep品牌高層管理人員日前表明，他們廣汽集團簽訂聯合生產Jeep車型協議，實現Jeep在中國的本土化。

首席執行官賽爾吉奧·馬爾喬內(SergioMarchionne)則日內瓦車展上稱，由於中方擔心所有權分割問題，菲亞特與廣汽集團正式簽署擴大化生產、銷售Jeep的框架協議在2014年1月1日，即菲亞特收購克萊斯勒前夕擱置下來。

馬爾喬內說，2014年1月1日，當我們宣布向美國汽車工人聯合會(UAW)信託基金進行支付，從而收購克萊斯勒部分股份的時候，與廣汽集團的協議就被擱淺了。在接下來的兩個月，我們一直致力於與中國簽署最後協議，以投入生產。

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