雅閣為何著急推出低配車型

在硬撐了五個月之後，廣本終於撐不住了，於近日正式推出了低配版車型： 2.0 LX 舒適版以及2.4 LX 舒適版,分別售價17.98/21.98萬元人民幣。被廣本寄以厚望、剛剛奪得中高級車銷量冠軍（2013年12月份）的雅閣為什麼會忽然推出低配版車型，再度殺入20萬元以下市場？

答案只有一個，降價沖銷量

2013年12月份雅閣銷量為22185輛，但今年一月份銷量卻直線下降到4602輛，能解釋這麼「奇怪」的銷量起伏的原因只能是其去年12月份銷量注水很嚴重，車全壓在經銷商那裡。為了三月份銷量不再特別難看，為了緩解經銷商壓力，廣本必須也只剩下了降價這一招。

至此，雅閣也宣告再次回歸20萬元以下市場，衝破20萬元以上天花板的行動再次失敗。

曾經的「加價鼻祖」雅閣之所以會淪落到今天這個局面，向德系車發起總攻不到半年就棄戈而逃，有兩個方面的主要原因：

第一、價格起伏不斷雅閣品牌形象已受限

2003年1月，廣本新雅閣上市，其最低款車型以22.98萬元的價格成為國產中高級車的標杆，但由於當時雅閣還沒有遇到什麼競爭對手，廣本使了個「飢餓營銷」的手法—加價提車，在終端實際成交價達到26萬元以上，隨後進入中國市場的凱美瑞、新天籟也同樣如日中天，並稱「日系三強」。而同一時期德系中級車都銷量慘淡。

2007年下半年，由於更新換代沒跟上，新雅閣終端優惠達到4萬元。但到了2008年，隨著第八代雅閣的上市，終端提車又開始加價4萬元左右……雅閣的銷量一直起起伏伏。

到了2011年，日系車為了爭奪當年的中高級車銷量冠軍，天籟第一個宣布降價，凱美瑞、雅閣也紛紛跟進，第七代凱美瑞上市起步價出人意料地降到了17.98萬元，第八代雅閣終端價格也跌破18萬元。

而德系卻堅守住了價格底線，2011年上市的全新帕薩特起步價格高達21.98萬元，最高甚至超過30萬元。當年7月全新邁騰上市，依然佔據了22萬元-30萬元的區間。

雖然帕薩特和邁騰上市之初銷量都不太樂觀，帕薩特加上領馭才勉強追上新天籟，而邁騰月銷量則僅有七八千輛。但到了2012年，帕薩特和邁騰都開始發力，並牢牢佔據了中高級車市20萬元以上市場的制高點。

而日系車由於受中日關係的影響，銷量一路走低，2012年，凱美瑞、雅閣的合計銷量居然和帕薩特單一品牌銷量差不多，2013年，雅閣銷量剛過帕薩特全年銷量的50%，比邁騰低近7萬輛。

至此，德系車也牢牢守住了20萬元這一市場默認的中高級車市場的價格界線之上。而日系車卻自己撕開了市場默認的中高級車市場的價格底線，造成了消費者思維中「日系中高級車就應該是20萬元以下區間」的印象。

在汽車市場，降價容易漲價難是個普遍規律，無論是豪華車還是大眾車型，價格降下去都容易，但想再漲回來卻都會受到消費者的抵制。這也是汽車整體價格是越來越便宜的一個重要原因。自主品牌突破十萬元市場努力了很多年，但都是無功而返就是最有力的證明，因為消費者已經把你的品牌定位在十萬元以下市場了，你突然冒出個十萬元以上的車型，消費者不願意接受。所以無論奇瑞艾瑞澤7、長安逸動本身有多優秀，甚至比合資車型品質還要好，但是消費者能接受的價格就是只能比合資品牌低，不能比合資品牌高.

所以當第九代雅閣宣布起步價為20.98萬元時，消費者是難以理解和接受的，降下去的價格沒有那麼好收回去，讓出去的市場也沒有那麼好搶回來，就好比一個蘋果原本五塊錢，第二天突然漲到六塊錢，如果不是在沒有可選擇的情況下，消費者肯定不會買六塊錢的蘋果。雅閣進入20萬元以上區間，但其他日系品牌如新凱美瑞並沒有跟著進入，消費者可選擇性非常多。

而且雅閣連續多次的漲價降價也讓消費者養成了持幣待購的心理，反正你以前也玩過先降後漲或者先漲後價的把戲，我就等等看。

第二、自然吸氣時代的沒落？

對雅閣來說，最大的難題還在於消費者對其動力總成的不認同。儘管第九代雅閣號稱自己所搭載的動力總成是基於本田「Earth Dreams Technology技術」(地球夢科技，官方稱這一技術的功率和燃油經濟性均達到全球最高水平)的「FUNTEC」技術總成，但消費者並不認可。

自然吸氣發動機和渦輪增壓發動孰優孰劣雖然還沒有定論，但進過大眾多年持之以恆的市場教育，消費者已經認準了渦輪增壓發動機是先進技術的代表，動力強勁，更省油。尤其是年輕消費者選擇車型時都更傾向於選擇帶T的。無論這套動力總成技術水平多高，油耗多低，對消費者來說，其都是自然吸氣型發動機，比渦輪增壓發動機落後了不止一截。

不僅消費者更認可渦輪增壓發動機，甚至連自然吸氣發動機的鼻祖寶馬都宣布全面棄用自然吸氣發動機，全線車型改用渦輪增壓發動機。美系、韓系、甚至是自主品牌都紛紛推出帶T的車型，以迎合消費者需求。

唯一還堅持自然吸氣發動機，同時也在千方百計創新的，就只剩下日系了。譬如馬自達的創馳藍天技術，本田的地球夢科技，都是自然吸氣發動機的技術創新的結晶。但對消費者來說，無論你技術多牛叉，你只要是自然吸氣發動機，你就無法超越渦輪增壓發動機。

這就讓日系中高級車面對消費者時有了「先天不足」，被消費者歸為「技術老化」的隊伍里。在這種情況下，日系中高級車想再度殺回20萬元中高級車市場，至少與德系平起平起，消費者自然不會投贊成票。

雅閣此次落敗20萬元以上級市場也給其他車企提了個醒：

一、定價不僅僅與成本有關，更關係到品牌的定位，盲目定價，隨意更改價格，只會損毀自己的品牌形象，降低消費者對自己的信任。無論是加價提車還是大降價，都是品牌毒藥，都會給自己的長遠發展埋下隱患。

二、執著是好事，但是不尊重消費者意向，不看未來發展趨勢的執著與堅持只能是自己搬石頭擋自己的路。

推薦閱讀：