中國對新加坡當面殘忍一刀：令其損失上千億生意

　　世界第一大港新加坡的年吞吐量超過一千萬標準集裝箱。一個小小的新加坡憑啥就能成為世界第一大港？其實看看新加坡的地理優勢就明白了。中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和澳門，甚至包括俄羅斯的遠東地區，從非洲和歐洲來的貨物都要經過馬六甲海峽。由於一方面大船的運費大大低於小船的運費，另一方面大船因為太大，船上貨物的目的地往往不單一，而且許多港口不能停靠大船（比如上海）。來 自 西 陸 軍 事 http://www.xilu.com

上海

　　因此貨主往往選擇在新加坡轉船。就是先用大船將貨運到新加坡，然後在新加坡轉上小船再運到自己這裡。這是因為新加坡距離中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港、澳門、俄羅斯的遠東地區幾乎是等距離。而且又是大船的必經之地，再加之新加坡又是自由貿易港。所以，即使中國大陸的期貨交易雖然在上海，但是，所有貨物的交割地的都在新加坡。因此，為了處理自己的貨物，世界各國的銀行都需要在新加坡設立分行。一個人口不足500萬的國度，外資銀行就有幾千家，銀行需要員工就是幾十萬，為金融服務的行業則需要更多的人。這就是新加坡發達的根本原因。

　　其實，上海能成為整個亞洲的金融中心和物流中心，是因為中國的經濟發展必須要有個對外統一口岸。但是，由於當今世界航運的船越造越大，上海的大陸架地形導致大船進不了港，再加之中國的統一經濟發展原則，導致上海自由貿易港的地位不穩定，上海慢慢地失去物流中心的地位也是時間問題，接著將會失去亞洲金融中心的地位。上海將成為中國唯一的「自貿區」，這一英明決策來的非常及時。

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洋山港

　　上海的地緣優勢遠遠大於新加坡。上海不僅距日本、韓國、朝鮮、台灣、俄羅斯遠東和香港澳門地區是等距離，而且南距廣東，北至天津、大連、青島、煙台、營口也幾乎是等距離。更重要地是有一條大河（長江）輻射到內地。上海成為「自貿區」就是要把上海作為世界最大的中轉港口，上海洋山深水港的一期吞吐量就設計為2000萬標準集裝箱，是新加坡的二倍！加上上海當時的吞吐量已經接近1千萬標準集裝箱，因此這3千萬標準集裝箱的吞吐量一定有相當一部分是轉運出港甚至轉運出國的。

　　所以，如果沒有免稅政策或者沒有自由貿易政策，洋山港的作用就無法發揮。這就是為什麼上海特別需要的《自由貿易區》的根本原因。現在上海自貿區的政策已經允許其它國家在上海進行貨物交割，這就是說，新加坡的上海期貨交割很快就會回到上海，僅此一項新加坡就將少收入幾千億！還有個驚人消息對新加坡就是個災難，中國與泰國克拉運河的開通將有上海一手通包。本來新加坡還佔有非洲來往的貨物經過新加坡港。而且美國正因為看中這一航道的關鍵，在新加坡興建軍事基地。

　　可是，如果克拉運河一旦通航，非洲來往航程將縮短3天，所有的船都不再會繞道馬六甲海峽和新加坡。新加坡港就將成為太平洋上的一顆擺設之珠，而且美國在新加坡的軍事基地就將徹底失去了作用。這可是美國投入了上萬億的最大海外軍事基地啊！新加坡每年因此得到的好處至少十幾億。這樣下去，今天的榮華富貴將會徹底華為烏有，世界會說，別了新加坡！

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　　上海自貿區建交割庫將削弱新加坡港作用

　　上海為什麼更需要「自貿區」？當時的世界第一大港新加坡的年吞吐量超過一千萬標準集裝箱。新加坡之所以能夠成為世界第一大港是因為中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物都要經過馬六甲海峽。由於一方面大船的運費大大低於小船的運費，另一方面大船因為太大，船上貨物的目的地往往不單一，而且許多港口不能停靠大船（比如上海）。因此貨主往往選擇在新加坡轉船。就是先用大船將貨運到新加坡，然後在新加坡轉上小船再運到自己這裡。這是因為新加坡距離中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港、澳門、俄羅斯的遠東地區幾乎是等距離。而且又是大船的必經之地，再加之新加坡又是自由貿易港。所以，即使中國大陸的期貨交易雖然在上海，但是貨物的交割地點仍然在新加坡。幾乎上海期交所掛牌的所有大宗貨物的交貨地都是新加坡。新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過2萬億美圓。

　　眾所周知，物流的中心一定是資金流的中心，資金流的中心一定是金融的中心；金融中心一定會派生出商業中心、生活中心、服務中心。為了處理自己的貨物，世界各國的銀行都需要在新加坡設立分行。一個人口不足500萬的國度，外資銀行就有幾千家，銀行需要員工就是幾十萬，為金融服務的行業則需要更多的人。這就是新加坡發達的根本原因。

　　其實，現在中國大陸發達的城市幾乎都是當年鴉片戰爭後被迫通商的口岸。上海解放前就是整個亞洲的金融中心和物流中心。後來船越造越大，上海的大陸架地形導致大船進不了港，再加之中國的計劃經濟導致上海失去了自由貿易港的身份，於是上海慢慢地失去了物流中心的地位，接著又失去了亞洲金融中心的地位。但是上海的地緣優勢是一直存在的：上海不僅距日本、韓國、朝鮮、台灣、俄羅斯遠東和香港澳門地區是等距離，而且南距廣東，北至天津、大連、青島、煙台、營口也幾乎是等距離。更重要地是有一條大河（長江）輻射到內地。上海也不會像新加坡那樣幾乎是純粹的中轉港，自身的建設也需要大量貨物。所以，如果把上海作為中轉港口，優勢要遠遠超過新加坡。這樣，上海就會多出幾千家外資銀行，上百萬工作機會，上海就會獲得更大的發展空間。可是這一切都有著受到二個因素的限制：一是上海沒有深水港，大船進不來；二是上海不是免稅港，不是自由貿易區，國外的貨物不能或者不便在上海中轉。上世紀末上海就開始籌劃在大小洋山島上建設深水港。在中央以沒有資金拒絕批准以後上海即完全自籌資金建設。

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　　所以，上海洋山深水港的一期吞吐量就設計為2000萬標準集裝箱，是新加坡的二倍！加上上海當時的吞吐量已經接近1千萬標準集裝箱，因此這3千萬標準集裝箱的吞吐量一定有相當一部分是轉運出港甚至轉運出國的。所以，如果沒有免稅政策或者沒有自由貿易政策，洋山港的作用就無法發揮。這就是為什麼上海特別需要的《自由貿易區》的根本原因。

　　在此之前，雖然國務院一直在卡《上海自貿區》，天津、深圳、廣州也都在爭取，但是最後花落上海是必然的。試著想想，如果上海沒有這樣的政策，天津、深圳、廣州有了這樣的政策又有何用？可能像上海這樣帶動全國的發展嗎？事實上，上海洋山深水港建成才幾年，世界所有貨運巨輪就都已經能靠上洋山港碼頭，吞吐量早已經取代新加坡成為世界第一大港。雖然因為沒有自由貿易區的政策和缺少內陸貨區和配套設施，不能順利轉運國外貨物，但是僅僅轉運國內的貨物就已經使吞吐量達到世界第一。如果上海洋山深水港再擁有自貿區的政策，吞吐量還將成倍的增長。這對拉動整個中國的經濟都會產生不可估量的影響。

　　如果吞吐量繼續增長，開挖「克拉運河」就不得不提上日程。因為正是泰國狹長的克拉地區隔開了印度洋和太平洋(601099，股吧)，導致所有從西部（歐洲和非洲）來的船不得不繞道經馬六甲抵達上海。如果在克拉地區開挖一條運河，投資還不會超過溫總理投資天津港的一半。最重要地是，新加坡是美國在海外的最大軍事基地，美國最先進的戰機F35和最先進的戰艦瀕海戰鬥艦都部署在新加坡，主要就是為了對付中國大陸的。一旦發生戰事，美國就會封鎖馬六甲海峽，切斷中國的石油供應。而中國的石油戰略儲備僅幾星期而已。所以新加坡一直是中國與日本、台灣開戰的絆腳石。如果開挖通克拉運河，所有西邊來的船就不必道馬六甲，不僅航程可以縮短3天，大大降低運費，最重要地就是廢了美國的新加坡軍事基地。

　　《上海自貿區》將徹底砸了新加坡的飯碗

　　新加坡先是千方百計地利用他們強大的公關力量對中國高層施加影響意圖阻止上海洋山深水港的開發，在上海宣布將完全依靠自己的資金建設洋山深水港後，新加坡開始把重點轉移到阻止上海獲得自由貿易區。因為他們認為沒有自由貿易區的政策，上海洋山深水港尚不足以取代新加坡的世界第一大港地位。

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　　可是令人意外的是，洋山深水港僅僅一期部分建成，吞吐量就迅速超過了新加坡成為世界第一大港。本來，大小洋山島的缺點是面積太小，遠遠小於新加坡港口。因此島上幾乎沒有場地可供堆貨。吞吐量應該不可能爆髮式的增長。可是上海人將此劣勢轉化為優勢，全球最大的港口機械生產商「上海振華港機」為洋山深水港配建了轉運專用碼頭的一切機械，就是一個碼頭能夠同時停靠幾艘大船，可以同時用一套機器裝船卸船。這樣，大船轉運小船就不需要先將貨物卸在岸上再轉到小船上而直接可以從大船轉卸到小船上，根本不必落地，不僅大大節約了貨主的時間更關鍵的是大大降低了倉儲的成本。

　　另一方面，上海又建造了無數的萬噸駁船，去內地的貨可以直接卸在萬噸駁船上通過長江去西部。最重要地是，東海公路大橋的建成，連通了上海發達的高速公路網，使得貨物可以迅速進入上海和周邊地區。根據規劃，上海洋山深水港還將配套建設鐵路專用橋（東海二橋），在奉賢的平安鎮建設世界最大的火車集裝箱編組站。這樣，發往內地的集裝箱也就不必堆放在洋山港，直接卸在火車車皮上再用火車頭拉到平安編組後即可發往全國各地。相信，隨著上海自貿區的獲批，東海二橋和平安火車編組站的項目將迅速啟動，洋山深水港的吞吐量最終很可能會迅速達到3千萬標準集裝箱！

　　現在上海自貿區的政策已經允許其它國家在上海進行貨物交割，這就是說，新加坡的上海期貨交割很快就會回到上海，僅此一項新加坡就將少收入幾千億！

　　上海還將參與泰國克拉運河的開挖。本來無論怎樣，即使不在新加坡轉運，中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從歐洲、非洲來往的貨物還是得經過新加坡。因此新加坡對美國控制這些國家的航道還是有關鍵的意義。可是如果克拉運河一旦通航，因為航程差不多縮短3天，所有的船都不再會繞道馬六甲海峽和新加坡。美國在新加坡的軍事基地就將徹底失去了作用。這可是美國投入了上萬億的？最大海外軍事基地啊！新加坡每年因此得到的好處至少十幾億。而且今天新加坡能夠如此強硬地對話馬來西亞、印度尼西亞，都仰仗的是老美的這個軍事基地。

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　　對克拉地峽運河和尼加拉瓜運河要持相反態度

　　一、支持克拉地峽運河建設方案的理由

　　對於北半球許多國家的國際貿易而言，走克拉地峽運河相當於走了一個三角形的一條短邊，走馬六甲地峽相當於走了這個三角形的兩條長邊，克拉地峽運河路線的設計方案有許多條，不論怎麼設計，一去一返都可以縮短航程2000公里以上，多數情況下縮短的航程會在2400公里到2800公里之間。

　　克拉地峽運河修建方案是在國際上很有影響力的一種想法，一些人希望在泰國的馬來半島上修一條人造運河，可以講，全世界許多國家都有一些人希望修一條人造運河，聯合國的某些官員也希望修一條人造運河，希望修一條人造運河的泰國人是最多的。

　　克拉地峽運河建設方案並不是擬建項目，而是一種設想，設想是否會變成現實，這取決於泰國以及其他國家支持修運河的人其努力程度。

　　克拉地峽運河建設方案，涉及到赤道以北的大部分國家的航行。

　　以克拉地峽運河為界，分為二大類國家，地峽運河以西的有海岸線的歐洲國家，有海岸線的北非國家，有海岸線的西亞國家、有海岸線的南亞國家為一類國家，克拉地峽運河以東有海岸線的東亞國家，一部分有海岸線的東南亞國家，這些國家為另一類國家，這兩類國家彼此通航，今日，必須通過馬六海峽，如果修建克拉地峽運河，單程航行至少會縮短航程1000公里以上，由於船有來就有返，往返一次會縮短航程2000公里以上。

　　對於某些國家的局部地區，例如：俄羅斯的遠東地區、美國的夏威夷州、北美洲國家和某些中美洲國家的西海岸地區，那裡的人如果坐船去南亞或者南亞國家的人坐船去那裡，修建克拉地峽運河，單程航行至少會縮短航程1000公里以上，往返一次會縮短航程2000公里以上。

　　對於國際貿易而講，在未來相當長的一段歷史時期，會以海上運輸為主。

　　修克拉地峽運河船隻一去一返可以縮短航程2000公里以上，至少會有以下4種永久性好處。

　　1。最大的好處是可以永久性的節省能源

　　各國船隻一去一返縮短航程2000公里以上，這會節省一次性能源，這是最大的好處。

　　2。可以永久性的節省時間

　　各國船隻一去一返，縮短航程2000公里以上，會減少四到六天的航行時間。

　　3。可以永久性的減輕船隻的磨損程度，減輕船隻的維修和維護成本

　　船隻在海上運行的航程越長，在有風有浪的海上運行的時間越長，越容易出現磨損，越容易出現故障，船隻一去一返縮短航程2000公里以上，會減輕船隻的磨損程度，減少船隻的維修和維護成本。

　　4。可以永久性的減輕船隻遇到颱風等惡劣天氣的概率

　　船隻在海上運行的航程越長，在海上運行的時間越長，越容易遇上颱風、大風等惡劣天氣，惡劣天氣是造成船隻失事的原因之一，往返一次縮短航程2000公里以上，減少四到六天的航行時間，會減少船隻遇到颱風等惡劣天氣的概率。

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　　二、支持克拉地峽運河建設方案是從全局利益和長遠利益考慮的

　　位於北半球的幾十億人所生產的石油、煤炭、鐵礦石以及其它金屬礦石和非金屬礦石、糧食等等的一部分，需要進行國際貿易，貨船過克拉地峽運河比過馬六甲海峽往返一次會縮短航程二千公里以上，這個利益廣泛、充分、長遠。

　　修克拉地峽運河對北半球扼守馬六甲海峽的新加坡這個國家的利益有不好影響，過馬六甲海峽的船隻會減少，到新加坡旅遊，吃飯、住宿、購物的船員會減少，但是，新加坡這個國家這方面的利益帶有狹小性。

　　修克拉地峽運河會動用一些人力和物力，會使幾十平方公里的陸地因變成運河而消失，但這種代價相對於收益來講是次要的。

　　總之，修克拉地峽運河是利遠大於弊的事情。

　　二、反對尼加拉瓜運河的建設方案的理由

　　尼加拉瓜運河是尼加拉瓜這個國家的擬建項目，這個擬建項目已經在國會表決中通過了，在通過時，是反對修運河的人少一些，支持修運河的人多一些，準備未來幾年就開工。

　　1。尼加拉瓜運河與巴拿馬運河距離太近，在作用上重複

　　尼加拉瓜運河與巴拿馬運河相距太近，二條運河在作用上重複，有重複建設之嫌，如果尼加拉瓜運河與巴拿馬運河相距十公里，那簡直是重複建設，重複勞動，尼加拉瓜運河的選擇路線距巴拿馬運河南北垂直方向的直線距離約二百公里，這雖不能講是完全的重複建設、重複勞動，但也接近是完全的重複建設、重複勞動。

　　2。建尼加拉瓜運河會徹底毀滅尼加拉瓜湖的生態系，會導致多種尼加拉瓜湖獨有的水生物滅絕

　　尼加拉瓜湖是個淡水湖，有八千幾百平方公里，相當於中囯的鄱陽湖、洞庭湖、太湖這三個大湖的面積之合，尼加拉瓜湖是世界上相當大的淡水湖，全世界比尼加拉瓜湖還大的淡水湖也就十幾個。尼加拉瓜湖面積相當於地球陸地總面積的一萬八千分之一，但是，由於地球陸地總面積中有很大一部分是沙漠、戈壁、鹹水湖、冰川等等，熱帶地區淡水湖的經濟價值和生態價值大，尼加拉瓜湖中有一些海洋生物，更顯尼加拉瓜湖的生態價值大，尼加拉瓜湖的經濟價值和生態價值會遠遠大於地球陸地總面積的一萬八千分之一。

　　尼加拉瓜湖是世界上唯一的由海水變成淡水的大湖，是唯一帶有特殊性的大湖，是唯一養育著海洋生物的淡水湖。

　　在幾十萬年或幾百萬年之前，火山爆發，把幾千平方公里的海面從大海中隔離出來，變成由海水組成的內陸水面，變成由海水組成的尼加拉瓜湖，由於尼加拉瓜有降雨，每年，有一定量的淡水注入尼加拉瓜湖，通過幾十萬年或幾百萬年的時間，通過匯入湖水的淡水和外泄湖水的反覆作用，最終，尼加拉瓜湖由純海水湖變成了純淡水湖。

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　　尼加拉瓜湖是通過幾十萬年或幾百萬年的時間逐漸由海水變成淡水的，平均每年水中鹽分以及礦物質的變化幅度特別小，一些原生活在尼加拉瓜湖中的海洋生物，適應了這種環境變化，使尼加拉瓜湖成為了世界上唯一有海洋生物的大淡水湖。

　　海洋生物變成淡水生物是可行的，但必須有二個條件，第一個條件那就是海水的體積要大一些，海水中有許多種生物，形成一種生態系。第二個條件就是海水是一點一點由咸變淡的，至少需要幾十萬年至幾百萬年時間，平均，每年的變化幅度很小，使海洋生物有一個長時間的適應過程，尼加拉瓜湖恰好滿足了這二個條件，如果尼加拉瓜湖是在幾千年或幾萬年的時間內迅速由咸變淡的，平均每年的變化幅度很大，海洋生物不會迅速適應，海洋生物會滅絕，如果尼加拉瓜湖是在幾十年或幾百年的時間內特別迅速的由咸變淡，平均，每年的變化幅度特別大，那麼，連海洋生物中最建康的成年個體都會由於適應不了而死亡，何況幼年體的海洋生物，海洋生物會迅速滅絕。

　　尼加拉瓜湖中的海洋生物不是一種，而是多種，都形成了一種生態系，這些海洋生物特別珍貴和稀有。

　　由於尼加拉瓜這個國家國土的北部和中部海撥高，不適合於建運河，南部海撥低，平原多，尼加拉瓜運河所選擇的路線就是建在尼加拉瓜國土的南部，而且，跨越了尼加拉瓜湖，還要利用外泄尼加拉瓜湖水的一條淡水河，使尼加拉瓜湖和外泄湖水的河成為了運河的一個組成部分。

　　只要尼加拉瓜湖是運河的一部分，如果不修船閘，讓尼加拉瓜湖與太平洋和大西洋中的加勒比海相通，那麼，在短短的幾個月到幾年之間，尼加拉瓜湖中的水就會變成海水，如果修了船閘，那麼，那過一次船，船閘中的海水就會匯入尼加拉瓜湖中，在短短的幾十年到幾百年之間，尼加拉瓜湖中的淡水就會變成海水，尼加拉瓜湖中的所有生物就會滅絕。

　　如果在幾十萬年或幾百萬年時間內，尼加拉瓜湖中的淡水變成海水，尼加拉瓜湖中的許多種生物會適應，還不至於滅絕，通過幾十萬年或幾百萬年的時間使淡水變成海水，每一年或每一百年會變化幅度很小，生物的個體壽命是在一歲到一百歲之間的比較多，一個個體生物從出生到死亡，會感覺不到一年或一百年有什麼變化，會適應這種極其微小的變化性，如果通過幾十年或幾百年的時間由淡水變成了海水，每一年或每一百年的變化幅度會太大，一個個體從出生到死亡時，會感覺變化太大，會導致它們由於不適應而非正常死亡，何談會生兒育女，假設生兒育女了，弱小的幼年兒女也無法生存。

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　　對於生物的演化和生物適應性而言，時間的長短是第一要素，時間漫長，導致生物在特性和適應性上會出現變化性，時間短暫，導致生物在特性和適應性上不會出現變化性，如果用人為的方法硬性在短時間內迅速改變自然環境，會導致生物死亡和絕種。

　　對於生物的演化和生物的適應性而言，使用的最小時間單位也應該是一百萬年。

　　尼加拉瓜湖很大，水生物很豐富，獨有的物種很多，如果因為開鑿尼加拉瓜運河而滅絕，那對人類是一種損失，一個八千多平方公里的大淡水湖由於修運河而毀滅，而且，導致了一些獨有物種的滅絕，這種損失不是用金錢能衡量的，這種損失不僅僅是尼加拉瓜人的損失，這是全人類的損失。

　　如果修尼加拉瓜運河所產生的利益帶有永遠性，那麼，尼加拉瓜湖被毀所造成的損失也帶有永遠性，是損失大於利益。

　　3。建尼加拉瓜運河，會導致尼加拉瓜利益大損

　　尼加拉瓜這個國家國土面積比較小，只有十二萬平方公里，人口比較少，只有五百萬人，尼加拉瓜湖占尼加拉瓜國土面積的很大一部分，佔了尼加拉瓜這個國家國土面積十四分之一，這個大湖以及從這個大湖外泄湖水的那條河，簡直是尼加拉瓜這個國家的母親湖和主要河，是尼加拉瓜這個國家工農業生產用水和居民生活用水的主要來源，如果尼加拉瓜人把自己的母親湖、主要河變成了由海水組成的運河，運河中的海水還會侵蝕運河周圍一定面積土地之下的地下淡水，這對尼加拉瓜的經濟和社會各方面打擊太大了，真不明白尼加拉瓜人為什麼要一意孤行的修運河。

　　總之，修尼加拉瓜運河是弊遠大於利的事情。

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　　三、尼加拉瓜運河的價值並不會像一些尼加拉瓜人想像的那麼大

　　由於尼加拉瓜運河與巴拿馬運河在作用上重複，搞不好會出現無序競爭性，就是各自為了招攬船隻，兩國相互壓低過運河的收費標準，使兩國的收益減少，尼加拉瓜運河的價值並不像有些尼加拉瓜人想像的那麼大，其他國家的一些人巴不得出現這種對航行有利的無序競爭，如果不涉及到尼加拉瓜湖和尼加拉瓜湖中的水生物，如果尼加拉瓜運河對生態環境的不利影響小，非尼加拉瓜人是不會反對尼加拉瓜人修運河的。

　　尼加拉瓜和巴拿馬都是小國，綜合國力弱，在以強欺弱的私有制世界中，小國中的某些政治人物太容易被大國的政治勢力和經濟財團所左右了，小國中的某些政治人物太容易屈從於大國的政治勢力和經濟財團了，那運河的利益分配不會像有些尼加拉瓜人想像的那麼天真，那麼公平合理。

　　現代社會國際貿易量大，為縮短航行修運河的價值大，未來，隨著石油、煤炭等大宗商品的消失，國際貿易量會減少，雖說修運河的價值帶有千秋萬代的長遠性，但在單位時間內的價值會比今日小。

　　實際上，反對尼加拉瓜修運河的非尼加拉瓜人，考慮了尼加拉瓜湖被毀對尼加拉瓜人重大的不利影響，真不知道支持修運河的尼加拉瓜人是否能正確理解這種反面想法。

　　四、反對一些熱心的中國人要與尼加拉瓜人聯合修運河的想法

　　中國到加拿大東海岸、美國的東海岸、墨西哥的東海岸、尼加拉瓜以北的中美洲國家的東海岸、加勒比海中的一些島國，中國走尼加拉瓜運河比走巴拿巴馬運河一往一返會縮短航程約八百公里，中國到委內瑞拉的海岸線和巴西的東海岸，一往一返會縮短航程約四百公里，一些中國人看到如此利益很動心，一些中國人很熱心，非要與尼加拉瓜人聯合在一起修運河。

　　反對一些熱心的中國人與尼加拉瓜人聯合在一起修運河的做法，這不屬於干涉尼加拉瓜的內政，實際上，只要不使用強硬手段，只使用各種溫和手段反對尼加拉瓜人修運河的計劃，都不屬於干涉尼加拉瓜的內政，國與國之間的意見、建議、不同想法是可以提的。

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