瞅見發動機被燒紅，嚇得車都不敢開，知道真相後會意地豎起大拇指-今日頭條

前一段時間，網上熱傳這樣一個帖子和照片：說是普通渦輪發動機能夠在啟動後不久輕鬆達到600攝氏度，而使用AVG技術的渦輪會產生1000攝氏度的高溫。下面照片中這個1000匹馬力的發動機，其工作溫度也達到了1600度左右。這可把不少車友們嚇了一跳。

不可否認，隨著渦輪增壓技術的愈發成熟，越來越多的廠家推出自己的渦輪增壓發動機。但是發動機中渦輪增壓器這小東西，如何才能承受住高溫？如何讓增壓的氣流更順暢？怎麼樣才能在高速運轉時達到平衡？真有上圖那麼可怕，那麼不靠譜么？看看真相後在下結論吧。

渦輪的選取何種材質與形狀，才能抗燒？

根據進氣和排氣側溫度的不一樣，選用不同材質來製作渦輪。

葉輪的形狀設計對進氣效率影響非常大。

利用一絲不苟的精度來確保良好接觸。

燒的火紅火紅的，如何降溫？

以前的渦輪增壓器主要依靠機油來實現冷卻，不僅效果有限，而且發動機停止轉動後，機油泵就無法工作，渦輪增壓器就會被殘留的高溫烘烤。沒有了冷卻，產生的高溫容易對軸承和連接軸造成損壞。這也是為什麼此前的增壓發動機都要求用戶怠速一段時間再熄火。而現在的渦輪增壓發動機一般都擁有獨立的電動水冷裝置，不會出現類似問題。當然，降溫效果也是經過反覆長期測試驗證的。

如此高溫高壓高轉速，可靠性如何保證？

如前面所說，高溫高轉速的工作環境，如果增壓器不穩定勢必帶來嚴重的後果。所以，增壓器要通過許多實驗來檢驗，從模擬模擬到實物實驗，比如轉子穩定性、氣體台架實驗等。下圖所示的是耐久性實驗，需要發動機在低速和高速工況之間頻繁切換。至於實驗的時間是做到失效為止。所以，至於穩定性這一塊，完全不用杞人憂天。小二哥侃車車編輯整理，部分素材來源於網路，感謝原作者。

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