【轉】悅翔動力強？悅翔省油？比較車子的「升功率」就知道如何選車了
風雲2的發動機曲線
看看上述兩組數據，風雲2和悅翔基本排量相同，升功率風雲2優勢明顯，其ACTECO發動機與悅翔的JL系列相比，先進性是不用質疑的。在城市裡駕駛，2500轉時的時速應該在60-80公里的時速，風雲2這個時候的發動機輸出動力更為強大。但是，風雲2自重比悅翔大，所以，增加的動力被自重限制住了一部分。同時，風雲2的輪胎更寬，理論上，會增加油耗（排除國產「超硬」輪胎抓地力差「吃」動力的問題）。我們算算，在2500轉速下：悅翔的扭矩和車重比值，110/1120=0.098。功率和車重比值：0.049風雲2的扭矩和車重比值，127/1200=0.105。功率和車重比值：0.05。所以，可以得出結論，如果比較60-80公里，2500轉下的動力表現，風雲2感覺更有勁。但是，過了這個區間，從3000到3500轉，風雲2的動力潛力就到頭了，而悅翔還能稍稍壓榨一下。總結一下，風雲2在2000-3000轉之間，比悅翔有勁，過了3000轉，悅翔反超。因為，自重和輪胎的問題，風雲2的油耗和悅翔應該差不多。但是，如果風雲2能在輕量化方面花點功夫，車身自重降低一些，輪胎換185的合資輪胎，降低輪胎寬度，提高抓地性能，城市裡面，油耗估計要比悅翔低。反過來看，悅翔的發動機並不先進，其升功率表現不佳，但是，整車的搭配、調教還是花了功夫了，車重控制在一定範圍，發動機扭矩在2000-4000之間維持穩定的高輸出水平，輪胎還聰明的選擇了廉價的窄輪胎，因此抵消了發動機技術落後的弱點，降低了油耗。如果把三角換成米其林、固特異之類的同型號輪胎，油耗表現應該有所降低。***************************期待新的悅翔*******************************************************************************************明年三月發布的新款悅翔，據說換裝了VVT發動機，動力峰值為84KW，升功率將達到56的水平，很期待，如果其他配置不變，油耗應該能在現有基礎上降低1個，而城市動力表現將更強些。讓我們期待著吧。那些在新賽歐、悅翔、風雲2、駿捷等同級別車中猶豫的車主，可以用類似的方法自己分析一下，那輛車的燃油經濟性、發動機動力性能、城市道路實用性更強大。***********************完***********************************************************************新賽歐1.4的工況曲線，3000轉了，輸出功率不到40KW，扭矩還行
V3菱悅的曲線，這個同類基本不能比，菱悅的動力表現確實強大
長城C30的工況圖，也還行啊
那我訂的騏達1.6T 聲功率是不是太高了？ 140KW／1.6=87.5 怪不得我對動力的感覺那麼明顯是的，騏達渦輪增壓版的升功率肯定大於自然進氣版的，因為通過渦輪增壓技術提高了單位氣缸容量的功率輸出能力，而且，還比自然進氣省油。騏達的渦輪增加版車重也是1.3噸了，比悅翔重了200公斤，而發動機排量也大了，所以油耗估計和悅翔差不多，實際應該在7-9個的樣子。騏達T的加速性能，悅翔肯定是比不了的，140KW的功率、240Nm的扭矩，1.6的排量，在家用車裡面，挺嚇人的。不過，日系騏達的短板是底盤，恐怕沒小鋼炮的紮實。我覺得 您這樣的帖子非常容易誤導讀者。帖子的思路基本屬於數據黨。也就是說一切結論都是基於標稱參數的，但是忽略了最重要的問題，標稱參數是不是可靠？風雲2標稱的參數 已經突破絕大部分世界頂級廠家同排量自然吸氣發動機的水平。奇瑞A3的新發動機的標稱參數更加可怕，已經達到世界第一的水平，把神馬BMW ，本田，豐田最先進的同排量自然吸氣發動機都甩在了後面。（風2的最大扭力140NM在3000轉就有了，悅翔的137要到3500才有，而廣泛使用的三菱4G15S，僅有134NM的扭力還要4500轉才能發揮，如果三家的標稱參數都是真實的，這技術差距就是10年以上了）…我就是數據黨，沒錯。因為，我們只能相信這些公布的數據，我們也只有這些數據，消費者不可能有機會去測量每款車的實際參數。基於這些公布在外的參數，先進行一輪分析和淘汰，然後再結合車友口碑和現場試駕，才能得出一個基本靠譜的判斷。不是每個消費者都是學汽車工程的，不是每個消費者都能有機會接觸行內的人、了解汽車業的內幕，所以需要綜合判斷，而數據是重要的判斷依據之一。當然，我們也可以將國內所有廠商公布的的數據，等同於國家統計局的狗屁數據，那麼，我們又能依據什麼呢？考汽車行業的經驗嗎？問題是，消費者沒什麼行業經驗的。升功率排名是aika總結的，我加了風雲2、悅翔和賽歐的，這個表單公布的時候，奔奔mini應該還沒上市。而且，這個表單里似乎也沒幾輛微車，基本是小型車、緊湊車為主。還有，對於新悅翔，我的態度是：觀望。是那種旁觀者的觀望，是一種關注長安發展和國人對國產車發展的觀望，不是潛在消費者的觀望。無論他先進與否，我都不可能是新悅翔的潛在消費者了。呵呵。個人覺得太不客觀了。據我所知，扭矩關係到提速，功率關係到最高車速。所以樓主你說的功率大，動力強，提速快，是個錯誤的結論。而風雲2的升功率比比悅翔的大，照理說風雲2的最快時速應該比悅翔快。但從論壇上看，風雲2的最快時速只能達到190，而悅翔能達到195.另外，因為升功率低而說發動機落後，就更覺得無理了。明銳的發動機難道比悅翔還落後？最後談下風雲2和悅翔的提速和油耗。因為風雲2我是經常開，不管是我的感覺，還是開過悅翔的風雲2車主都說過，風雲2的提速和油耗都比悅翔差。而且C30更不說了，一肉車。…我把扭矩、功率、提速等混在一起說，確實有些問題，確實容易誤導不熟悉車的朋友。扭矩關乎提速能力，功率關乎最高速，同意。謝謝提醒和斧正。*******************判斷發動機技術先進性的指標很多，比如：壓縮比、最高轉速、最大扭矩、油耗、最低排放值、雜訊、平順性……，但是，最重要、最簡單的衡量指標是——升功率。因為，現代汽車發動機技術的研發目標是：如何最大限度地提高發動機的工作效率。而升功率就是發動機工作效率的直接表現。為了改善發動機的升功率，人們研究先進的進排氣系統（如CVVT、多氣門等）、改善發動機的供油系統、提高缸體的壓縮比、採用先進的缸體材質……這些都被汽車廠商宣傳為「高科技」，但其目的只有一個，提高發動機工作效率。其實，以升功率作為判斷發動機的先進性的重要指標，並不是我的說法，基本業內也有共識。儘管，升功率不是唯一判斷依據，但卻是主要判斷指標。順便附上2011年WARD十佳發動機，第一個數字是升功率，第二個是最大功率，第三個是最大扭矩。其中有兩款電動車、混合動力車型的動力裝置，不在評判範圍，柴油和汽油也有些不同，不能橫向比較。（排名無先後）大眾3.0L TFSI機械增壓V6發動機71213420大眾2.0L 直列4缸柴油渦輪增壓發動機51.5103320寶馬3.0L N55B30直列6缸渦輪增壓發動機75225400寶馬/PSA1.6T直列四缸增壓發動機64128240克萊斯勒3.6L Pentastar V6發動機58210347福特5.0升V8發動機74.6373528雪佛蘭1.4L DOHC直列4缸發動機+111千瓦電池日產80kW AC Synchronous Electric Motor電池沃爾沃3.0L 直列6缸渦輪增壓發動機100300440現代5.0L Tau DOHCV8發動機66.2331510國內現在能買到的沃爾沃s60，就採用了那款升功率達到100的3.0L 直列6缸渦輪增壓發動機。高升功率是先進發動機的重要、主要標誌之一。*****************************至於車型好壞，不爭論。呵呵，你支持悅翔，那就支持著。就像有人反映車子油耗高，市區高、郊區高、高速也高，你直接告訴他：那是你自己的問題，不是悅翔的問題。這也算是種觀點和態度吧。我沒什麼傾向性，至少悅翔、風雲2之類的，沒啥傾向性。國產車的口碑差，一部分還是車主自己造成的。很多合資車也會出現車內異響、剎車異響、底盤生鏽等等，但合資車主會鬧嗎？因為他們知道便宜的合資車，這些問題可以原諒。但國產車主為什麼不能原諒自己的國產車呢？要是國產車能在挑剔的市場中艱難長大，相信國產車才有了翻江倒海的能力。在挑刺這個層面上，國人和德國人、美國人、日本人其實還不在一個數量級。在成熟的市場里，消費者的要求和非議是要得到尊重的，法律是要保護的，不管這車多少錢，只要是銷售的商品，就應該允許消費者挑刺。優化、改進乃至召回，不是以價格、檔次來區別的，不是以外國車、合資車、國產車來區別的。國人越來越愛挑刺，越來越會挑刺，這是好事，天大的好事。挑刺的人多了，合資車就該考慮中國用戶的呼聲，就有行業協會站出來報出消費者的利益，國產車也必須面臨挑刺，甚至是更嚴厲的挑刺，這是持續改進的動力。我記得英國版top gear裡面的頭牌主持人有句評價：「一個國家的車反映一個國家民眾的性格，德國車精密、嚴謹、品質高，英國車貴族氣十足，美國車大氣十足但浪費能源，日本車精巧和細緻，義大利車藝術氣息足但不夠實用、小毛病多……墨西哥車鬆鬆垮垮、總是沒睡醒的樣子……」有什麼樣的消費者，就有什麼樣的車。消費者學會挑剔了，在競爭的環境下，廠家才有動力提高產品的質量。說實話，悅翔是便宜，可一些小配件的毛病讓廠家支付的後期維修成本很高，一出毛病就換新的，一出毛病就換新的，這不是錢嗎？這也是成本啊。怎麼就不能出廠的時候搞得耐用點呢？變速箱搞不定，OK，沒啥，能開就行，不就是響嗎？沒啥技術含量的封邊、膠套、卡扣、雨刮、剎車片，能不能改進一些，免得老被車主抱怨，真的會大幅度提高成本嗎？也許國產車需要在大家和風細雨的關懷中，在消費者對小毛病漠視、忍受、理解的消費環境中，在國家政策的支持中，在合資車業務不斷輸血的過程中，慢慢長大吧。市場能等嗎？要是大家默認國產車就這德行，國產車就該小毛病多，那是挺悲哀的一件事。"扭矩關係到提速，功率關係到最高車速",從理論上看這句話貌似有一定的道理,可是從我駕駛悅翔近兩年的實踐經驗來看,在用一檔起步時,它的扭矩確實大,可以說在不用加油的情況下,離合不用放完,車子就能前進了,但是起步的速度無論加不加油都是無法提高的.如果要想提速快,只有立馬從一檔換到二檔,但這裡又有一個問題就是,當你從一檔起步換到二檔的那一瞬間,人家其它車早就將你拉開了一段距離了.你說是不是呢?而且我認為悅翔百公里工況油耗是6.9也是忽悠消費者的.…踩住離合晚點抬起，一檔給油狠點，彈射起步，然後馬上換二檔，猛給油，4000轉以上，車子竄出去，過了40-50就換三檔，還是猛給油，迅速超過60-70，再往後，勁就沒那麼足了。同樣排量的車如果也這個開法，差不了多少。1.6-2.0的，手動，也這個開法，悅翔沒什麼戲。排量在那擺著呢。我試過，在北京西郊的一個沒什麼攝像頭的路段，田村山南路附近，我的悅翔，一輛V3菱悅，一輛老款GOLF，一輛凱越，一輛捷達，還有一輛CRV、一輛威馳，幾個大學聚會，然後發瘋，夜裡兩點多，路邊弄了個燒烤架子，吃烤肉，然後賽車玩，我的悅翔前三檔，能超過捷達、CRV，其他都沒戲。三檔之後，哪輛車都能搞定悅翔，被笑話是肉人。我下車，換了個開車「彪」的同學，結果一樣。1.5的排量，還是別得瑟了，也就這樣了。升功率的比較的確是目前衡量發動機先進性的重要指標之一。同樣不同排量的發動機之間用升功率來比較也不一樣的，1.0排量的跟2.0排量的要實現相同的升功率難度太高。樓主的說法給大家提供一個參考，而且是重要參考。但是權衡是需要綜合各方面的。單單比較發動機和比較整車結果是不一樣的，再換了不同的駕駛者，以及各自的車況，體驗結果更是相差更大。風雲2的發動機比悅翔的發動機好這是不爭的事實了。升功率和發動機的先進性線性相關，同樣還有最大功率，最大扭矩等。最大功率和速度線性相關，同樣的還有變速箱配比，行車阻力，功率損耗等。最大扭矩和加速度線性相關，同樣還有車重，輪胎制動力等。車重和制動力跟安全指數線性相關哈，同樣還有車輛配置等，但決定因素再於人。所以，風雲2發動機固然比悅翔先進，但是整車指標也沒有很明顯的優越。再加上外觀啥的，銷量更是被悅翔甩的老遠了。明銳的發動機綜合來說肯定比悅翔好多了，人家有很多的技術優勢。升功率這一指標落也只差別一丁點而已哈。C10發動機技術那才是真的強，只不過造出來以後，功率損耗什麼的，就體會不到了。同意，比我說的更清楚，更全面。有個和山寨類似的詞：代工，這方面中國（主要是寶島）出來幾個牛掰的企業，比如，華碩，代工起家，09年左右進入財富500，超聯想，IT TOP100。 眼巴前兒的例子是HTC 宏達，開始給多普達等做，現在老牛了。 大陸企業還是應該在技術特別是工藝上下功夫，這樣才是最終的出路，我認識N多學機械和儀器的從50年代到90年代的，畢業後或者轉投其他行業或者到國外做貢獻去了。因為『中國的工藝太落後了，學的內容毫無用武之地『：（…代工、山寨的結果往往是大規模、低利潤、價格戰，掙血汗錢，最後還會逐漸被淘汰和邊緣化。我去過台灣的幾家代工企業，富士康、廣達、和碩，其中也包括宏達，那邊的研發中心的工程技術水平很高，企業都知道憑代工不長久，會越來越難做，所以拚命搞專利，目的就是邊做、邊轉型，大陸這邊還是短視。確實像你講的，富士康台灣確實有一些大陸這邊的工程高手，有個姓翟的大陸工程師，電子圈內有名，早期在大陸工作，後來去台灣發展，現在已經是單品項目的team leader了，年收入按人民幣計算應該在80個以上。國內和他水平相近的也有，在上海，年收入只有他的1/5左右。請教樓主： POLO最大扭矩155/3500轉，最大功率77KW/3800轉，都出現在3000到4000轉之間，難道就不好嗎？ 升功率低是不是只是費點油？但提速應該還是很快的，畢竟扭矩大，出現時間也早升功率是衡量發動機的「方向性」指標。啥叫方向性指標呢？就是我們明確現代發動機的評價目標：注重動力性和經濟性的均衡，注重燃油、排氣的效率。不是單純強調省油，那樣的話，單純降低排量就行，但是，動力性就差了。也不是單純強調動力強，那樣的話，單純提高排量就行，但是，經濟性就差了。升功率高就說明：發動機在單位汽缸容積下（或者說單位排量下），輸出更大的功率，更有勁。簡單形象的說：這匹「馬」相比其他的「馬」，吃一樣的草，勁卻更大。所以是匹好馬。但這不意味著：這匹馬勁最大，或者這匹馬吃的最少。追求的就是均衡性和效率。正是因為這個原因，發動機設計者才搞渦輪增加和直噴技術，目的就是要在不提高排量的情況下，壓榨發動機的潛力，提高功率和扭矩。你說的POLO應該是1.6排量的11款吧，只能說發動機技術落後了，但是，這車還是皮實、經濟的代步工具，城市裡面開，只要捨得踩油門，勁頭不小。悅翔是比不過的。不過，同樣路況下，同樣的駕駛方法，1.4T的GOLF肯定省油，而且渦輪增加的GOLF在不到2000轉的時候就比POLO勁大。這是先進發動機技術帶來的優勢。本人新手，想問一下新出的長城C50怎麼樣，是渦輪增壓的渦輪增加的發動機，國產的，還是等等看，這個我不好說，沒準很好，沒準問題纏身，一切等時間來檢驗。渦輪增加也未必是萬能的，平穩駕駛這些帶T的車，確實比同排量省點油，但是，低速大扭矩的開車，渦輪增壓未必省油。而且，這種發動機的故障率相對較高，維護保養都比普通發動機難度高，費用高。國產大眾1.4T的渦輪發動機是用日本人的渦輪產品的，日本人造渦輪也有一手，日本車自己怎麼不普遍使用T發動機呢？其實，上個世紀80、90年代，日本車就有很多渦輪增壓車型，可惜，故障率比自然吸氣高，日本人對穩定的品質有近乎變態的需求，所以，除了那些「性能車」之外，渦輪增壓逐漸從日本家用車市場淡出。只有性能，沒有穩定的東西，日本人不會接受的。德國人搞渦輪增壓也是從日本這邊買了很多技術，加上自己的技術、美國的技術，到了現在這個樣子，但是，還不能保證和傳統發動機一樣穩定，所以，日本市場、美國市場銷售的大眾車型，很多不是渦輪增壓發動機。只有中國市場特殊，國人「勇於、樂於接受新事物」，而廠家也不用為新事物造成的後果負什麼責任，所以，大眾從朗逸、高爾夫、POLO到明銳、途觀，幾乎在中國全系都開始採用T發動機，而且低端的1.4T國產發動機還特受中國消費者歡迎，嘿嘿，德國人夢裡都要笑醒。日本人也開始學習了，新騏達開始採用渦輪增壓發動機，家用車的車身配上低轉高扭的turbr，估計也能熱賣。一時間，渦輪增壓成了性能、節油的代名詞了。長城、長安這樣的國產車也玩T發動機？其實，就在代步的家用車，上下班、購物、自駕游而已，又不是賽車、超來超去的，有必要弄個低轉高扭的T發動機嗎？紅綠燈起步都玩燒胎？大部分工薪層，還不是怠速緩慢起步，省點是點。說回來，國產的渦輪增壓發動機，還是走著瞧，我是不會現在購買這類發動機的車型的。最應該看的還是輪上功率測試，變速箱是要消耗掉很大一部分功率的輪上功率，普通車主很難獲得，要專用設備才能測試，廠商在發布新車的時候，也很少公布輪上功率。而且，車輛隨著使用年限和里程的增加，輪上功率是衰減的。機械性能和機械精度高的車，衰減慢，反之，衰減快。那老師我問下，我也準備買車，相中了2012悅翔手豪，1.3的雨燕低配，愛麗舍1.6科技，就你看來比較這幾款車的性能和保養啥的那個更合適那，主要是上下班，安全上，油耗上，保值保養上。我關注的悅翔在我這是63800手豪，他的這個液壓助力是不是不如電子助力，會損耗功率。悅翔看著好看但是有很多人說這個那個到處都是毛病，還說4s店的維修忙的不行了，都是排隊的，就算是新的發動機也是江陵生產的也不如雨燕的k13b羚羊和雨燕的發動機好，再就是還說新車2年之後就開始出現小毛病特煩人。說我都沒底了。雨燕就是小點感覺，不大方，要結婚了嗎想買個差不多的…選車還是靠自己，現場試駕一下、感受一下，比聽周邊朋友七嘴八舌的建議強。羚羊、雨燕和09款的悅翔，如果看發動機，基本是一個系列的，都是鈴木系。悅翔09款的發動機是老鈴木發動機經過不斷優化和改造形成的江陵JL 47*系列發動機，無論是耐用性、油耗、平順性和功率、扭矩都高於鈴木原來的發動機。雨燕的發動機也沒問題，不過，畢竟是1.3排量的，新車頭一年也許沒問題，開上兩三年，夏天開空調如果滿載，1.3的發動機就有點力不從心了。羚羊1.3也是如此。如果比較小毛病，羚羊、雨燕和悅翔，在故障率上幾乎相差無幾。你在雨燕論壇上看看就知道，小毛病也挺多。但同樣的，這三款車的小毛病都不影響安全和日常駕駛。再有，所有上市銷售的汽車發動機都必須經過信產部10萬公里的工況測試，否則不允許銷售。發動機在測試、檢驗階段，工廠還會進行300-600小時的全工況測試，就是把發動機架在試驗台上，以6000轉的高轉速，持續不斷地運行300-600小時，相當於日常駕駛20-30萬公里的水平。能挺下來的發動機才會批量生產。所以，所有上市汽車的發動機，至少10萬公里是沒任何問題的。我開快三年了，幾乎天天開，一年也就開了1萬7、8千公里，三年下來還不到40000公里，照我這麼開，10萬公里要開6-8年。其實，我明年初也就換車了。你估計開得不會比我多，8年怎麼也換車了吧。所以，擔心發動機，完全沒必要。1.5的悅翔，在性能、空間，絕對比1.3的雨燕和羚羊更適合家用。最後還要說回悅翔2012新款，發動機升級了，變成了VVT的發動機，比我的老款悅翔更先進了，油耗更低，動力性更強，維護更簡單、運行噪音更小。老悅翔的發動機就比雨燕的先進，何況新悅翔的發動機呢。油耗跟轉速相關是對的。 但跟轉速功率相關是錯的。 功率本身就是靠油耗堆出來的。只要發動機能量轉化效率是一樣的，功率=油耗。那些高功率版的發動機，比低功率版的，油耗也是高的。看功率輸出區間，市區駕駛大部分在1500-3500之間，與此轉速對應的功率輸出區間，可以部分反映理想狀態下的油耗。當然還要考慮車重等因素。例如，某車的峰值功率是82，相應的轉速時4500轉。而1500-3500轉時，功率輸出在22-60.另一輛車，排量、車重類似，功率峰值可能是90，但在1500-3500轉速區間，功率是20-55.動力表現不談，同樣的理想工況下，後者會少一點油。不用說的那麼詳細。 我的觀點很簡單。 對於同樣一台發動機來說， 某個時刻的功率就是某個時刻的油耗。 功率就是油耗堆起來的。你的例子很好。 類似於自然吸氣對增壓。 但現在普遍也認識到增壓車型不省油。 至少2.0T會比2.0費油。原因就是吸氣多了噴的油也要多，所以增壓車型低轉速功率和扭矩都高，但油耗也會高。我個人其實認為，中國城市路況很不適合增壓發動機。我也曾經擔心國產車的質量而擔心過，現在很多人去看車就直接問是什麼發動機什麼的，好像都好擔心發動機的，還有狠多人都說國產車小毛病多，但其實真的問你具體小毛病就很多人都說不知道，我自己的風雲2接近3年了，也在比亞迪4S店做過。這樣說吧，發動機的話可以說不是國產車的最弱項，現在的車你真的很小有看見有發動機問題的，哪怕是小麵包。所以如果去看車就不要說發動機國產的問題了。風雲2 最大的問題是裝配上，空隙較大，時間長了雜訊會增大的，還有就是減震不好，不過我可以說，這些問題國產車都是通病來的。大家水平都差不多，這個價錢都是這個水平了。新車的話油耗和雜訊都不錯的，當時我市區大約6毛，高速4毛多，平均5毛左右吧，現在...10萬以上再考慮合資車吧，10萬以下，國產車也有精品，帝豪的EC7、長安的逸動、長城的C50，都不錯。比7-10萬區間的大部分合資車舒適。
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