帶你走近一個你不知道的自動變速箱

目前汽車上配置的變速箱常見的有：手動變速箱（MT）、自動變速箱（AT）、手自一體變速箱（Tiptronic）、機械式自動變速箱（AMT）、雙離合器變速箱（DCT）無級變速箱（CVT）等幾大類。

1、自動變速箱（AT）

全稱Auto Transmission，它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。裝有這種自動變速器的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。

優點:換擋不用人工干預，故障率也很低，成本較低，實用性強。操作容易、能減少駕駛者疲勞。

賓士9速自動變速器

缺點:售價高、油耗高，舒適性略差，早期的自動變速箱擋位較少，傳動效率不高，因為動力經過液力變扭器輸出，傳輸損耗大，急加速響應慢，但隨著現在AT技術進步，情況逐步得到了改善，目前市面上賓士、寶馬這樣的品牌已經開始推出自己的9~10速的自動變速箱了，但是其製造成本之高和控制程式之複雜的確給消費者用車成本帶來不小的增長。

AMT或者叫EMT，其工作原理是在機械變速箱(手動擋)原有基礎上進行改造，主要改變手動換擋操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選擋的兩個動作。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。 AMT的優勢是比較明顯的，相比手動，它省略了離合器人工部分，解放了駕駛員的左腳，直接交由車輛換擋，以往缺乏怠速前進或後退功能，現在也開始得到解決。和普通AT變速箱相比，AMT其實就是電腦控制的齒輪箱，傳動效率更高，省油效果比較明顯。目前用在大貨車上比較多，以沃爾沃、斯太爾等品牌的最為出名。

優點: 動力傳輸直接，傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造。

缺點:換擋舒適性不佳，且在換擋過程中產生動力中斷，換擋挫頓感大，使得換擋過程中極速性能不好。

有些人會錯以為手自一體變速箱就是AMT，其實兩者是有明顯區別的。手自一體是結合了手動及自動的變速裝置，為了能提高燃油經濟性以及駕駛樂趣，隨時可以將處在電腦控制下的換擋交還給駕駛者，既可以由駕駛者決定換擋的時機，也可以完全交由車輛電腦按照既定模式進行換擋。它結合了手動跟自動的優點，最大限度地降低能耗損失。自動模式駕駛時和其他車一樣，只要掛到D擋上，駕駛員給油，車就走了！手動模式駕駛時一般要掛到S擋上，可以前後撥動擋把增減擋位，也可以使用方向盤後方的換擋撥片來實現手動換擋。其實手動依然是自動的，因為始終沒有離合器。只是這樣能給你一種更接近真實的駕駛體驗。許多車友就是看中這一點才選擇的手自一體變速箱，結果除了新車的時候趁著新鮮勁體驗過幾回，後期就幾乎永遠在自動模式下了。

優點：比自動擋更省油，又不失駕駛樂趣，平順性和油耗都很不錯，基本擁有手自一體功能，普及使用率比較高。

缺點：手自一體控制機構製造精密，頻繁切換故障率高，維修成本高；節油效率不及雙離合變速器或CVT變速器突出。

福特雙離合變速箱剖面圖

4、雙離合變速箱（DCT）

雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因其有兩組離合器，所以又稱"雙離合變速器"。早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統變速器，簡稱DSG(英文全稱:DirectShiftGearbox)，裝配在賽車上，能消除換擋離合時的動力傳遞停滯現象。例如布加迪EBl6，從一個擋位換到另一個擋位，時間不會超過0.2秒。與AT（自動）相比，DCT可以明顯降低油耗；與MT（手動）相比，動力輸出幾乎沒有間斷。從結構上看，它的傳動機構與傳統的手動變速箱大致相同，但由於兩組離合器獨立交替運作，幾乎可以達到CVT般的無斷點動力輸出。

雙離合變速器中心的實心傳動軸負責一組齒輪，而空心傳動軸負責另一組。可見雙離合的內部構造幾乎徹底顛覆了傳統的變速箱形式。

此類變速箱有兩個分支：乾式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。不同之處在於乾式DCT是半封閉式變速箱，需要通過風冷散熱；而濕式DCT的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。當然，不同廠家對其有不同的叫法，比如大眾的DSG也算是DCT範疇內。

福特雙離合變速箱剖面圖

優點:換擋快、順暢、省油、舒適性(換擋速度快所以換擋比較平順)， 沒有一般自動變速器的換擋頓挫感。節油並可高效利用發動機產生的動能，技術先進。換擋響應快，換擋平順性略次於CVT；傳動效率高，動力損失小，燃油經濟性相對最佳。

缺點: 變速箱結構複雜，其工藝要求較高，技術成熟度相對其他幾種自動變速箱最低，因此在可靠性上大打折扣，德國大眾這樣的品牌都曾出現過因自身產品缺陷大量召回的事件。故障率相對較高且後期保養成本也不低，在城市擁堵模式以及激進駕駛模式下會頻發故障。乾式雙離合的散熱還是個未解難題，而濕式雙離合在高扭矩下的摩擦力有限，因此會在一定程度上承載能力不足。

CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確的擋位區分，根據路面狀況和車輛實際使用情況，通過線性改變傳動比使發動機的功率和燃油消耗率都控制在一個最理想的範圍內。操作上類似自動變速箱，但是傳動比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，其是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。

優點:變速器自動升降擋位時頓挫感基本沒有，動力輸出線性持續且平順；其次是CVT的傳動系統理論上擋位數量，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比以及性能、油耗、廢氣排放的平衡，都更容易達到。最後是CVT傳動的機械效率大大優於普通的自動擋變速箱（AT），僅次於手動擋變速箱和雙離合變速箱，燃油經濟性要比AT變速箱好很多。

沃爾沃Power Shift 雙離合變速箱（DCT）

缺點: 極速起步時變速箱內的鋼帶容易出現打滑，為了減少因鋼帶打滑對變速箱的損傷，車輛控制系統會經過計算限制動力輸出，導致動力傳遞效果受到影響，加速感略差，駕駛樂趣不足。同樣的問題，無級變速箱能夠承受的最大扭矩相比較之下略小，且不適合強大扭矩需求的車型。不過隨著技術進步，上述問題都有了一定程度改善。比如面對低速扭力不足，日產新一代CVT變速箱增加了一個副變速系統，就很好地解決了現下的問題。

最後，小編想說，作為一個非專業的人士想看明白這些種類的變速器的區別的確是有困難的，畢竟沒有足夠的專業積累。不過從上述的種種優缺點結合自己的實際使用環境和需求，還是能夠選出一款適合自己的變速箱的。同樣，如果有車友能夠看明白一點結構和原理，那麼對於自己今後養車、用車方面是極為有利的。