【故障案例】豐田皇冠3. 0L發動機停機系統故障，修完車竟然還要匹配？！

07-06

故障現象：

一輛行駛里程約10.6萬km，裝備3 GR-FE發動機的豐田皇冠3. 0L事故車。在對其頂棚噴漆前，發動機工作正常，噴漆結束後，發動機無法起動，安全指示燈工作正常。認為是防盜系統有故障，更換了收發器鑰匙ECU和發動機ECU等部件，但故障依舊。

故障分析：

對該車進行了目視檢查，儀錶台在飯金作業時已拆除，收發器鑰匙ECU，發動機ECU和發動機停機系統的相關部件都是新的，儀錶橫樑的線束上有很多水漬。經詢問得知，噴漆工用水打磨頂棚上的膩子時，沒有採取防護措施，因而水流到了該線束上。為了還原車輛的故障狀態，將所有舊件重新裝到車上，並擦凈了線束。

起動發動機，故障確實存在，發動機起動著機3，左右後便熄火，確實是發動機停機系統的故障現象。連接豐田智能檢測儀IT- II，進入發動機停機系統，無故障碼；又進入發動機控制系統，得到故障碼B2799一發動機停機系統故障，該故障碼不能清除。因為更換了發動機停機系統的主要部件但未能排除故障碼，所以現在沒有急於查找故障原因，而對該車停機系統的工作原理進行了認真分析。

查找該車的維修資料得知，一汽豐田皇冠3. 0L車的發動機停機系統有2種：智能進入起動系統和非智能進入起動系統，該車屬於後者。在將點火鑰匙（收發器鑰匙）插入點火開關後，未鎖警告開關接通（處於ON位置，圖1），收發器鑰匙ECU不但為收發器鑰匙放大器（含線圈）提供4.6～5. 4V工作電壓，而且還向其內部的線圈發送充電指令（脈衝電壓），使其產生微弱電波覆蓋於點火開關周圍。當收發器鑰匙內的收發器晶元接收到電波後就輸出收發器鑰匙ID代碼信號，收發器鑰匙線圈接收該ID代碼信號，經放大器放大後傳輸給收發器鑰匙ECU。收發器鑰匙ECU將接收到的ID代碼信號與收發器ECU內儲存的車輛ID代碼進行對照。如果兩者互相匹配，則收發器鑰匙ECU通過乘員側接線盒ECU指令組合儀錶（圖1）熄滅安全指示燈，並使發動機可以起動。當轉動點火開關時，收發器鑰匙ECU將ID代碼匹配的結果傳輸給發動機ECU，發動機ECU收到ID代碼匹配的結果後，隨即發出點火和噴油信號，從而使發動機順利起動。如果收發器鑰匙的ID代碼與收發器ECU儲存的ID代碼不匹配，則發動機在起動後5s內會熄火。

根據發動機停機系統原理，可以認為防盜指示燈工作正常，收發器鑰匙ECU無故障碼輸出，說明安全指示燈與收發器鑰匙ECU之間的電路工作正常；點火鑰匙與收發器鑰匙ECU之間的ID代碼通信也正常。顯然，故障出在發動機ECU和收發器鑰匙ECU的通信上。

結合故障碼的內容，認為導致該車產生故障的原因有以下兩個：發動機ECU與收發器鑰匙ECU之間有通信故障；收發器鑰匙ID代碼與收發器鑰匙ECU內儲存的ID代碼不匹配，並且多次嘗試了起動發動機。

根據上述分析，首先分別檢測收發器鑰匙ECU插接器與發動機ECU插接器間2根連接線的電阻，都小於IΩ，符合標準；然後測量這2根連接線端子與車身搭鐵間的電阻，都不小於10kΩ，符合標準；接著從車上拆下收發器鑰匙ECU，發現收發器鑰匙ECU上有很多水漬，很明顯，這是噴漆工打磨膩子時濺上去的。將收發器鑰匙ECU分解後，發現其電路板上有大量水垢（圖2），將電路板清洗處理後又發現電路板上有的集成塊引腳已鏽蝕斷裂，收發器鑰匙ECU損壞。

故障排除：

重新更換收發器鑰匙ECU，用豐田智能檢測儀IT- II對點火鑰匙與收發器鑰匙ECU之間的ID代碼進行匹配成功後，又對收發器鑰匙ECU與發動機ECU的通信識別碼進行了匹配。匹配結束後，起動發動機，發動機順利起動，用豐田智能檢測儀IT- II清除故障碼後故障排除。

故障總結：

在更換該車收發器鑰匙ECU後，不僅需要對點火鑰匙與收發器鑰匙ECU之間的ID代碼進行重新匹配，還需要對收發器鑰匙ECU與發動機ECU的通信識別碼進行匹配，否則，在嘗試起動發動機幾次後，收發器鑰匙ECU會由於發動機起動次數超過了允許的次數而自行鎖死（損壞）。

如圖3所示，更換收發器鑰匙ECU後的匹配方法：找到該車的OBD診斷插接器（DLC3），用導線將其端子TC（端子13）和端子CG（端子4）連接；將點火開關置於ON（IG）位（不起動發動機）持續30 min以上；斷開點火開關，然後斷開OBD診斷插接器上端子TC和端子CG間的導線。