想接班Yeti？柯珞克能否成為斯柯達即將到來的「爆款」

07-06

「作為補齊斯柯達SUV布局的一顆關鍵棋子，柯珞克的重要性同樣不容小覷。」

去年5月，斯柯達發布了旗下緊湊級SUV Karoq，並已經在歐洲取得了不錯的成績。而僅僅過了大半年，這款與柯迪亞克同樣輩分的SUV就來到了國內，接替Yeti在國內市場的位置。車雲菌體驗過後，發現國產後的它還是有了不少變化的。

歐洲最受歡迎車型如何在國內落腳？

誕生自大眾MQB平台的Karoq在斯柯達的大本營歐洲市場的表現不錯，還被評過2017年最受歡迎的車型之一。不過在完全不同的國內市場中，它似乎有些不一樣。

首先，由於考慮到國內市場的消費者對於用車的經濟性格外看重，因此柯珞克並沒有採用1.8T或者2.0T的動力，而是在動力配置上選擇了EA211系列的1.2T和1.4T發動機，配合的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。我們試駕的280TSI車型搭載的1.4T動力在大眾許多車型上都已經用過，最大的特點就是還算安靜和省油。換擋轉速基本上都不會超過兩千，在正常工況下80km/h巡航的時候就已經掛上了7檔，非常適合家用。儘管相匹配的7速DSG雙離合變速箱表現還不錯，整體平順性都很難察覺，但唯一的問題依然還是有一定的渦輪遲滯，在最小1750rpm渦輪介入的時候，會產生一些明顯的動力爆發。

另外，油門整體的調教偏向柔和，需要深踩。但同時，剎車的腳感卻又非常靈敏，而且踏板位置相比油門有些過高。所以這一深一淺的腳感在剛上車時著實需要適應一下。不過好在柯珞克還提供了經濟、標準、運動和個性化這幾個不同的駕駛模式，調整到油門響應更加靈敏的運動模式下腳感會更統一，整個駕駛感也更加輕快靈活。

其次，同樣為了國內市場的大空間需求，它的身形也被做了不少的「擴展」，車身尺寸達到了4432×1841×1614mm，軸距2688mm，比海外版車型長度加長了50mm、軸距加長了58mm、高度增加了11mm。車內空間尤其是後排，的確很寬敞，而且還增加了不少儲物空間，是領先於同級別競爭對手的亮點。不足的是後排中間地板的隆起比較高，坐在中間還是有些不方便。原因就是海外車型其實是配備了四驅系統的，不過由於國產後車型的定位並沒有配備。

除了四驅，從降低成本的角度出發並擁有更加親民的售價，柯珞克的後懸掛也同樣由獨立懸掛變成了非獨立懸掛，這也是較為有爭議的一點。同樣是基於國內消費者的定位，雖說對於細小顛簸的過濾和余振的吸收都有些不足、底盤紮實度不如傳統的德系車那麼有韌性，不過扭力梁在結構上可以為車內騰出更大的空間，尤其是後排和行李箱這兩個體現SUV乘坐和裝載優勢的地方。

中控風格雖然依舊簡潔、中庸，但相比原來老舊的風格已經現代了許多，也滿足了消費者對於內飾的需求。那塊8英寸TFT顯示屏，手感非常不錯，反應速度很快，顯示效果也非常細膩，是中控最大的亮點，而且融合了紅外線接近感應、Smartlink手機映射、藍牙等功能，並支持蘋果CarPlay和百度CarLife。不過海外版本上都已經配備了的全液晶儀錶又一次消失了，依然是斯柯達標誌性的白綠相見的機械式儀錶盤加上中間的一小塊屏幕，如果能配備液晶儀錶盤相信內飾會大大加分。不過我們倒是絲毫不意外，畢竟連柯迪亞克都還沒有這樣的待遇。

當然，看到這也不要覺得斯柯達不厚道，這種與國外配置差異化體現的現象也不是什麼新鮮事，歸根結底還是車型的定位不一樣，很明顯海外版本的Karoq的定位更高一些，各項配置上得也更全。無論斯柯達處於什麼樣的考慮，只要能夠經得住當下市場的考驗，滿足目標用戶的需求就可以。

「小號柯迪亞克」能否接替Yeti扛起斯柯達的大旗？

那麼究竟柯珞克能不能演好斯柯達在國內給它的角色呢？從斯柯達整個SUV布局來看，柯珞克本身已經與Yeti並無太大關係，但其要接棒已經停產的Yeti進入緊湊級SUV市場。甚至要在斯柯達整個產品線中要扮演排頭兵的角色，走量的重任自然落到了柯珞克的頭上。

相比Yeti，柯珞克主打家用、舒適和性價比，但外觀更好看了、辨識度也更高了，就像是一個小號柯迪亞克。同時內飾也更加精緻，而且擁有了像第三代自動泊車輔助系統、帶走停功能的ACC自適應巡航系統、前方安全輔助系統、盲點監測、倒車警示剎停功能等更加先進的主被動安全配置，這些都能為其競爭力增色不少。

然而，不管是因為成本還是產品定位，上汽斯柯達必定是有自己的考慮，最新的1.0T/1.5T發動機國內大眾也沒用上就暫且先不提，但後獨立懸掛和四驅系統的減少對於國內消費者來說還是有些觸及到了消費者對它敏感的神經。不過從另一個角度來講，考慮到其經濟性的需求，以及通過更為簡單的懸掛形式，來壓低成本，相比也會更有利於售價的進一步下探，對於這款全新車型來說也會更加有利於拉動市場。而除了產品本身以及品牌力，柯珞克算是給那些對德系車有青睞的消費者終於多了一個選擇。

因此也不難發現，柯珞克能否成為「爆款」，定價就顯得更重要。引進國內之後身段放得足夠低，如果可將價格壓得足夠低，有足夠的性價比，那相信消費者還是願意為它買單的。這款新車預計將會在今年3月上市，目前官方還沒有公布價格區間，預計價格區間在13-18萬，也就是之前Yeti的大致價格區間，15萬元左右的車型將會是主打。像日產逍客、雷諾科雷嘉、Jeep指南者這些合資緊湊級SUV都將是它未來的競爭對手，而且都是相對非常成熟的對手。

車雲小結

作為補齊斯柯達SUV布局的一顆關鍵棋子，柯珞克的重要性同樣不容小覷。不過無論從產品、品牌甚至是後續營銷、生產各個層面，如果想要取得突破性的成績，目前看來依然有不小的挑戰。不過好的一方面是斯柯達已經開始在SUV上發力，相信在市場表現上至少會有不小的進步。