《壯志凌雲（Top Gun ）》 影評
《壯志凌雲》里的湯姆·克魯斯是20世紀80年代里少男少女的最愛。轟動1986年5月16日，一部名為《壯志凌雲（TOPGUN）》的電影在全美各大影院上映。雖然上映之初就有影評人士把這部影片譏諷為「美國海軍有史以來最昂貴的徵兵廣告宣傳片」、「F-14的『超長版MTV』」，認為這部「花里胡哨」的電影是在拿納稅人的錢開玩笑，但這些言論卻絲毫不能阻擋《壯志凌雲》隨後在票房上取得的巨大成功，有人甚至稱該片為「地球版的《星球大戰》」。美國海軍也憑藉著此片，迎來了自二戰結束以來歷史上最高的入伍率。大批的美國青年在《壯志凌雲》的感召下加入了美國海軍的行列。影片《壯志凌雲》講述了美國海軍飛行員麥德林以自己老飛行員父親為偶像，幾經沉淪，終於奮起，駕駛銀鷹，縱橫藍天，最終成為一名優秀飛行員的故事。在突出刺激、艱苦的飛行訓練的同時，影片的主要任務還是表現主人公從沉淪到奮起的歷程。影星湯姆·克魯斯在該片中因飾演飛行員麥德林而走紅影壇，其身著戎裝的颯爽英姿令人過目難忘，堪稱F-14「雄貓」戰鬥機的第一代言人。震撼由於《壯志凌雲》是作為徵兵宣傳片而拍攝的，所以攝製組獲得了美國軍方的大力協助。美國海軍提供了VF-1「狼群」中隊、VF-51「獵鷹」中隊、VF-111「落日者」中隊、VF-114「土豚」中隊、VF-213「黑獅」中隊5個中隊的現役F-14戰鬥機與8名現役飛行員參加影片的拍攝，另外作為F-14對手的A-4攻擊機與F-5戰鬥機（片中的MiG-28）則來自米拉馬航空站與影片同名的TOPGUN學校，其飛行員則是該校貨真價實的飛行教官。「突擊者」號、「企業」號、「卡爾·文森」號航空母艦也在片中露了面，由此可見該片在硬體上的陣容是多麼的強大。為了獲得震撼性的空戰場景，《壯志凌雲》攝製組總共使用了6台攝影機和1架利爾噴氣商務機跟隨海軍機群拍攝。當時F-14戰鬥機每小時的飛行成本十分高昂，僅航空油料一項就達7000美元，但在軍方的大力支持下這一切都不成問題。影片創作者另闢蹊徑，利用主人公飛行員的特殊身份，大量地表現了新科技航空器及其卓越的飛行特技，令平時只能在畫刊上一睹其英姿的觀眾們有了第一次「親密接觸」的機會，不禁大呼「過癮」。影片近兩個小時，其中飛行員們駕駛F-14等代表國際一流水準的戰鬥機急馳在藍天白雲中的鏡頭就足足佔了一個半小時。那些銀光閃閃的戰鬥機相互追逐，相互編隊，或從頭頂呼嘯而過，或平穩地浮游在萬米高空，伴以險峻的山川和壯美的晨曦、餘暉，令人陶醉。為了拍出真實可信的效果，該片的攝影立下了汗馬功勞。他們不僅採用多角度、多鏡頭的不同手法，還「上天入地」，追逐著搶拍各種驚險刺激的場景。正是如此，該片不僅吸引了眾多兵器迷們，對一般觀眾而言，它也是極具誘惑力的。事故由於F-14戰機雷達性能強大，需要專人操作，所以F-14有兩名乘員，一人負責駕駛，另一人負責領航和操縱雷達。電影中有這樣一段情節：在畢業前的一次訓練中，主人公麥德林與搭檔古斯同駕一部F-14。其間由於馬達發生故障，飛機墜海。麥德林與古斯被迫跳海，結果古斯不幸身亡。這使本已整天不悅的麥德林更為痛苦。他悶悶不樂且決定放棄自己的理想，不當飛行員了……在拍攝此片的過程中，除了巨額的經費支出外，還真的損失了一架F-14戰鬥機與一名飛行員。1985年9月16日，特技飛行員阿特·斯科爾在拍攝F-14進入水平螺旋時由於沒有能夠及時拉出而造成了機毀人亡的重大事故。（有人推測斯科爾的死與設置在他飛機上的攝影機有關，是攝影機破壞了飛機的平衡，而造成他無法從螺旋中拉出。）這樣在後來重拍的鏡頭中（古斯之死那一幕）就只能用模型來代替了。（《中國國防報·軍事特刊》 發布時間： 2006-07-11 09:43）F-14：越戰F-14參加了越南戰爭後期的作戰任務，當時VF-1和VF-2中隊隸屬於"企業號"航空母艦(CVN-65 Enterprise)上的第14航空團(CVW-14)。從1974年9月17日至1975年5月20日這段時間裡，VF-1和VF-2中隊在南越上空執行戰鬥巡邏任務，保證代號為"頻繁風暴行動"的順利進行，但是此期間F-14沒跟敵機遭遇。"護送"蘇聯轟炸機在全球廣袤海洋上空曾經上演過一出持久的遊戲... ...這個遊戲被稱為"捕捉轟炸機"。由於F-14的主要任務就是保護艦隊防止遭到攜帶有空對艦導彈的蘇聯遠程轟炸機的攻擊，所以很自然的這個遊戲的名稱是";雄貓人"訓練而得來的... ...並且這種訓練要比實戰更有用。只要蘇聯轟炸機或戰鬥機一靠近美軍的航母戰鬥機集群，F-14就會依照"交戰法則"去"歡迎"他們。該任務不是擊落敵機，而是"護送"它們離開航空母艦，同時還要觀察這些轟炸機所攜帶的武器。利比亞I: 1981年VF-41"黑皇牌"中隊F-14A擊落兩架利比亞Su-22戰鬥機1973年利比亞領導人卡扎菲上校宣稱擴大利比亞在地中海的領海，其領海範圍再向外擴大12海里，而不是國際上普遍公認的2海里。扮演"世界警察"角色的美國當然極力反對利比亞的這項領海政策：因為美國航母戰鬥集群經常在靠近利比亞領土12海里的區域內演習，而美海軍的戰鬥機也頻繁進入利比亞所宣稱的所謂"領海"。美海軍的戰鬥機經常會被利比亞的雷達鎖定，而且利比亞戰鬥機還會升空對美戰鬥機進行攔截，當和美戰鬥機距離很近時他們就會立即返航。但有時這種危險的接觸會演變成利比亞戰鬥機和美海軍戰鬥機之間的空戰。1981年8月19日的清晨，兩架隸屬於VF-41中隊的F-14A戰鬥機從"尼米茲"航空母艦上起飛開始例行的戰鬥巡邏任務：這兩架飛機的代號分別是"迅猛鷹102"、"迅猛鷹107"，他們為即將進行的導彈訓練作引導。這時，一架巡邏的E-2A"鷹眼"預警機雷達發現了兩架從靠近的黎波里的原Wheelus空軍基地起飛的利比亞Su-22戰鬥機，他們正朝F-14A所在的方向飛去。當利比亞人靠近"雄貓"的時候， Su-22長機向F-14發射了一枚AA-2"環礁"空空導彈。但導彈沒有命中目標，而同時Su-22也被確認為敵人，"雄貓"可以進行反擊。F－14長機飛向Su-22僚機，而另一架F-14則撲向Su-22長機。之後不久，F-14長機用AIM-9"響尾蛇"空空導彈鎖定了Su-22並發射，雖然Su-22拚命的朝太陽的方向飛去，但終究還是被導彈擊中了排氣管。利比亞飛行員成功的從墜落的飛機中彈射出來。與此同時，第二架F-14也使用AIM-9空空導彈在非常近的距離里向Su-22長機開火，並擊毀了它。F-14和它的機組成員用實際行動證明，他們要比Su-22及其機組更優秀。美國海軍︰利比亞空軍 2︰0利比亞II：1989年VF-32"劍士"中隊擊落兩架利比亞MiG-23"鞭撻者"戰鬥機1989年1月4日，靠近利比亞海岸的空域，兩架VF-32中隊的F-14A從"約翰.肯尼迪"號航空母艦上起飛執行空中戰鬥巡邏任務，這時，利比亞的MiG-23"鞭撻者"戰鬥機雙機編隊被雷達發現。這兩架MiG-23是從靠近托布魯克的Al Bumbaw飛機場起飛的，雖然F-14的雷達已經鎖定了他們，但他們還是繼續朝著美國戰鬥機飛去。在這種情形下用AWG-9雷達鎖定靠近的利比亞戰鬥機通常是很正常的應對措施，這樣能讓他們知趣而調轉機頭返航。通常情況下這個辦法是十分有效的，F-14的火控雷達引起的雷達報警聲足以使利比亞人返回。但這一次情況發生了變化。這也是美國海軍F-14第二次在戰鬥條件下為利比亞戰鬥機而忙碌。在8分鐘的接近過程中，米格機不斷保持對"雄貓"的有利方位以確保蘇制空空導彈能夠順利發射。通過戰後對F-14拍攝的照片分析，MIG－23戰鬥機攜帶有AA-7"頂點"導彈。在"雄貓"作出幾個閃避機動、"鞭撻者"作出挑釁動作後，接近中的MIG-23被確認為敵機，F-14機組成員可以開火。F-14A長機AC207發射首先發射了一枚AIM-7"麻雀"導彈，但沒有擊中目標。緊接著，F-14A僚機AC204發射了AIM-7並擊毀了其中的一架MIG-23。隨後，F-14長機靠近了另外一架MIG-23，並發射了一枚AIM-9"響尾蛇"熱制導導彈。這枚導彈擊中了逃跑中MIG-23的排氣管。這架MIG－23的飛行員也從墜毀中的飛機中成功彈射出來。兩名飛行員都被看到打開了降落傘。交戰之後，勝利的"雄貓"調轉機頭飛向了北方的航母戰鬥群。美國海軍︰利比亞空軍 4︰0黎巴嫩：1983年敘利亞的防空導彈和高射炮火力威脅下的VF-31"雄貓人"中隊1983年一隻多國維持和平部隊（這其中包括800名美國海軍陸戰隊員）正在被內戰陰影籠罩著的國家--黎巴嫩執行維和任務。在1983年底，維和部隊受到了黎巴嫩武裝力量和敘利亞軍隊底威脅，這使得"約翰.肯尼迪"號航空母艦上第3航空團的戰鬥機有了戰鬥任務。在這些任務中，VF-31中隊的F-14A經常處於敘利亞地對空導彈和高射炮火力的威脅下。儘管情況很危險，但沒有一架F-14損失或受傷，相反敘利亞人的挑釁行為招致了多國部隊對靠近Hammana目標的空中打擊。在這些攻擊中，兩架美國海軍飛機被擊落，一架A-7和一架A-6。A-6飛行員遇難領航員成為階下囚（數星期後被釋放），A-7飛行員安全彈射並被友軍救起。1985年Achille Lauro事件1985年義大利Achille Lauro號客機被來自巴勒斯坦解放組織（PLO）的恐怖分子騎劫，以 迫使以色列政府釋放關押的政治犯和恐怖分子。劫持過程中，恐怖分子殺害了美國人Leon Klinghoffer。因此在危機結束後，美國政府要求引渡這些恐怖分子。美國情報部門分析了PLO的計劃，之後美國總統諾納德.里根命令游弋在地中海德第6艦隊採取行動阻止被劫持客機從埃及飛向利比亞。接下來進行的"空降截奪"行動儘管在後來倍受指責，但它實際上是由美國海軍"薩拉托加"號（CV-60）航空母艦上起飛的艦載機和美國空軍的先進戰鬥機進行的一次相當成功的精確行動。來自VF-74中隊和VF－103中隊多達7架的的F-14A戰鬥機起飛執行此次任務，其中4架飛機負責攔截波音737，另外3架則在高空區飛行以應對利比亞戰鬥機對美軍戰機可能採取的攻擊行動。另外一架E-2C預警機，四架KA-6D加油機，一架-6B"徘徊者"，一架EA-3B"天空勇士"和一架RC-135電子戰飛機也參與了該行動。一旦該機飛向利比亞，E-2C"鷹眼"就會引導"雄貓"進入指定位置對這架載有恐怖分子的埃及波音737客機進行攔截。"雄貓"靠近這架波音737後打開了所有燈並全部保持無線電靜默，只使用先進數據鏈設備進行聯絡。F-14分別佔據了客機前後左右四個方向，並不斷開關方位燈以使波音737飛行員跟隨。在這種情況下，沒有其他的選擇客機只有降落到義大利的NAS Sigonella，在那裡美國海軍的"海豹"突擊隊包圍了客機，並成功制服了恐怖分子。海灣戰爭 I ：兩伊戰爭從1974年至1975年間伊朗國王作為"雄貓"的唯一國外客戶定購了80架F-14。伊朗人引進F-14是由於當時IIAF（伊朗皇家空軍）沒有能夠與蘇聯MIG-25"狐蝠"匹敵的戰鬥機，F－14的任務就是阻止MIG-25對伊朗領空的滲透。定購的F-14從1976年初至1978年7月交付，這其中還包括了270枚AIM-54"不死鳥"導彈。第80架F-14由於伊朗革命和伊朗國王被推翻的原因而沒有交付。從1979年初至今，沒有任何零部件被交付給新生的伊朗伊斯蘭共和國，並且美國海軍和格魯門的技術人員也被其他國家技術人員所代替，伊朗的F-14計劃遭受了重大打擊。1980年9月22日，伊拉克軍隊入侵伊朗，並佔領了Schatt Al Arab地區和一些位於波斯灣的具有軍事戰略性意義的島嶼。這些屬於伊朗的地區蘊藏著豐富的石油資源。戰爭期間衝突不斷升級，雙方都使用了神經毒氣對平民進行了野蠻的轟炸。這裡沒有戰爭，只有屠殺。戰爭期間，伊朗伊斯蘭共和國空軍（IRIAF）只能保持7到10架的F-14能在任何時候執行戰鬥任務。輪胎和制動閘的缺少使大多數的F-14隻能呆在地面上。另外，到了1986年伊朗也用完了所有的AIM-54導彈，從那時開始他們只有AIM-9"響尾蛇"和AIM-7"麻雀"導彈可供使用了。因此F-14經常被用來充當空中預警雷達的角色，並由F-4E或F-5E戰鬥機提供保護。海灣戰爭 II：1991年解放科威特1991年，在薩達姆.海珊的伊拉克部隊入侵科威特半年時間之後，多國部隊開始了對伊拉克的大規模空中打擊，隨後還進行了地面進攻以迫使伊拉克軍隊離開科威特，回到他們自己國家。多國部隊的空中打擊十分成功，在空戰開始後不久多國部隊的戰鬥機就掌握了伊拉克上空的制空權。由於開戰後大部分伊拉克戰鬥機飛向了伊朗以免被摧毀，所以僅有幾架伊拉克戰鬥機被多國部隊的戰鬥機擊落。沒有發生真正意義上的"屠殺米格"事件，由於多國部隊的戰鬥機得到了空中預警和指揮系統(AWACS)飛機的強大支援，所以伊拉克空軍盡量避免與美戰機發生空戰。戰爭期間F-14的任務是：1。為美國海軍和美國空軍的行動提供支援，包括戰鬥和空中巡邏任務，2。為美國海軍和美國空軍的戰機壓制敵方空中防禦系統，3。支持打擊"飛毛腿"導彈目標，4。空中戰術偵察任務，5。艦隊防空和空中戰鬥巡邏。F-14執行的戰鬥任務很少與敵戰機交火，即使交火也達到了100％成功率，沒有一架飛機被空空導彈和地面防空系統擊落。多國部隊空軍明確要求F-14在大多數情況下要為高價值飛機（例如預警機等）執行護航任務，並在反艦行動中為攻擊機護航。"雄貓"的唯一一次空戰勝利是在1991年2月6日，擊落了一架伊拉克Mi-8直升機。這架直升機遭遇了從波斯灣上Ranger 航空母艦上起飛的VF-1"狼群"中隊F-14雙機編隊，並由VF-1中隊長軍士長Ron McElraft和上尉Stuart Broce使用AIM-9"響尾蛇"導彈擊落。沒有一架格魯門的F-14"雄貓"能夠在這場戰爭中擊落米格機。有傳言稱，伊拉克戰鬥機飛行員一旦發現自己被F-14的雷達探測到了，就馬上調轉機頭溜之大吉。如果真是這樣的話，"不死鳥"導彈系統也真值那昂貴的價錢了。1991年1月21日一架VF-103中隊的F-14B戰鬥機被擊落，一名飛行員被救起，另一名飛行員則被投進了伊拉克的大牢。參加海灣戰爭"沙漠盾牌"和"沙漠風暴"行動的F-14中隊（來源：美國海軍）VF-11991年1月12日－1991年4月19日VF-21991年1月12日－1991年4月19日VF-141990年9月14日－1991年3月12日VF-211990年8月5日－1990年11月4日VF-321990年9月14日－1991年3月12日VF-411991年1月14日－1991年4月3日VF-741990年10月23日－1990年12月9日 1991年1月6日－1991年3月11日VF-841991年1月14日－1991年4月20日VF-1021991年1月15日－1991年4月3日VF-1031990年10月23日－1990年12月9日 1991年1月6日－1991年3月11日VF-1541990年8月5日－1990年11月4日今天，作為美國在海灣軍事力量的一部分，F-14仍在伊拉克上空的禁飛區執行任務，同時還進行TARPS偵察。海灣戰爭 III：維持和平行動自從海灣戰爭結束以來，聯合國部隊在伊拉克上空巡邏，控制著其北部和南部的禁飛區。（譯者註：實際上是由英美兩個空軍控制著禁飛區）伊拉克一次又一次對聯合國，特別是美國進行挑釁。1998年底，聯合國武器核查人員又一次被阻止進入伊拉克，此時美英兩國失去了耐心，開始了轟炸伊拉克?quot;沙漠之狐"行動。在幾天時間裡英國皇家空軍和美國的戰鬥機，再加上美國的巡航導彈，摧毀了許多伊拉克目標。最近得到的情報顯示：對伊拉克設施的毀壞程度要比預先設想的要大。在"沙漠之狐"行動之後伊拉克禁止了任何形式的武器核查，並且還否認聯合國設置的禁飛區的存在。1999年開始的第一天，兩架美國空軍的F-15和四架美國海軍的F-14D（VF213）戰鬥機在位於伊拉克南部的禁飛區與13架伊拉克米格和幻影F.1戰鬥機進行了交戰。為了維護聯合國決議的執行， F-14使用AIM54C導彈對伊拉克戰機實施了超遠距離警告性攻擊。但伊拉克戰機立刻轉頭逃跑，8枚AIM-54C均沒有命中目標，但其中有一架伊拉克戰機據說由於油料耗盡而在靠近空軍基地的附近墜毀。自從這次事件之後，聯合國部隊繼續控制著禁飛區，沒有受到薩達姆軍隊的干擾……但一旦受到挑釁就會馬上對伊拉克設施開火。前南斯拉夫地區上空的F-14當北約決定干預南斯拉夫內戰時，來自不同北約國家的戰鬥機開始執行偵察和戰鬥任務。美國海軍第8航空團當時正位於亞得里亞海。為了幫助前南地區的IFOR和SFOR部隊，來自不同中隊的F-14扮演著執行多重任務的角色：攻擊敵方地面目標（近距離空中支援，CAS），前線空中支援（FAC）和TARPS任務。在這場衝突中?quot;雄貓"進行了第一次實彈激光制導炸彈的攻擊。而且，從美航母起飛的F-14還是在亞得里亞海上美國唯一能進行照相偵察任務的飛機（除了無人偵察飛機）。科索沃危機：1999年3月，北約決定對塞爾維亞軍隊進行打擊，原因是在科索沃發生了針對阿族平民的種族清洗和屠殺。為了結束南斯拉夫的恐怖行動，北約晝夜不停的轟炸了塞爾維亞數個星期。美國派出了另一艘攜帶有F-14的 "西奧多.羅斯福"號航空母艦。F-14的任務包括：壓制敵空中力量，前線空中支援，空中偵察和精確激光制導炸彈攻擊。當空襲結束以後，聯軍戰鬥機開始為駐守科索沃的國際科索沃維持和平部隊（KFOR）提供空中支援。從3月6日至6月9日，第8航空團的戰鬥機總共出動了4270架次，並完成了3055戰鬥架次，這期間沒有損失一架飛機。第8航空團的F-14，EA-6B和F/A-18總共摧毀或擊傷了477個戰術目標和88個固定目標。其中，VF-14中隊的F-14投下了350枚激光制導炸彈（總共350000磅），而且"高帽人"還為其他聯合攻擊戰鬥機提供了前線空中支援。反恐戰爭2001年9月11日，恐怖分子劫持了4架美國客機作為飛行炸彈。恐怖分子駕駛兩架客機撞向了紐約世界貿易中心，殺死了數以千計的無辜平民，遭受撞擊的兩幢摩天大樓在之後不久先後坍塌。與此同時，另一架客機也被劫持撞向了位於華盛頓特區的五角大樓，同樣造成了上百人的死亡。匹茲堡附近的被劫持的第四架客機上，機上乘客與恐怖分子進行了英勇的鬥爭。但最終這架飛機還是墜毀了，並導致機上所有乘客的死亡。在機上乘客英勇努力下，恐怖分子的最主要任務，駕駛飛機撞向另外一個城市的計劃失敗了。飛機上、建築物里和建築物周圍街道上的數千人死於非命。現代歷史上還從來沒有發生過這樣的恐怖行動。整個世界都為之震驚。恐怖分子隨後被證明來自阿拉伯人奧斯馬.本.拉登領導下的恐怖組織，拉登居住在阿富汗並處於塔立班政權的保護下。為了打擊恐怖主義，美國聯合了世界上所有國家（除了阿富汗和伊拉克）－無論這個國家的宗教傾向。恐怖分子發動攻擊後的幾個星期後，美英軍隊開始了一系列大規模針對恐怖分子，恐怖網路和他們的組織、武器的打擊。美國空軍出動遠程轟炸機深入阿富汗的同時，美航空母艦也日夜不停的出動遠程大載彈量的F-14和中程F/A－18戰鬥機。目標是恐怖分子基地、武器和車輛、訓練營和塔立班軍事組織。另外，還為"北方聯盟"提供了空中支援。這個反塔立班聯盟從阿富汗北部一直推進到了南部。在任何戰爭中，不可避免的會引起平民的傷亡，但在阿富汗這些傷亡數目是很少的。不管怎樣，世界範圍內的反恐鬥爭僅僅還只是個開始，全世界還將面對一段長時間的不安全時期直至國際恐怖主義完全被消滅。
網上又把美國F14雄貓超音速多用戰鬥機（下稱F14）炒紅起來了。其實F14火紅的年代，好像已經過去了。評價F14的最響亮的一句話：就是雄霸空中30年！1974年當F14出廠的時候是一鳴驚人，火紅起來了。1973年，伊朗為了抵禦前蘇聯米格25戰鬥機，向美國提出購買戰鬥機飛機，美國總統尼克松讓伊朗在F14與F15兩種戰鬥機挑選一種。結果伊朗挑選了F14，一共買了79架。F14紅透了半邊天！80年代F14在利比亞的空戰中，二次擊落了前蘇聯的蘇凱23戰鬥機，成為世界轟動新聞，從此以後，前蘇聯再也不敢在空戰中挑戰美國了，F14又火紅起來。1986年電影《TOPGUN》中文名字《壯志凌雲》，又把F14演紅了，F14在美國幾乎是家喻戶曉了。雖然F14服役32年（1974-2006）退休，但是大家在回憶F14的時候，還是感覺F14才是美國空軍的驕傲，退休後一路的火紅，不禁使人們聯想起：「夕陽幾度紅」的詩句。如果你問起美國F14戰鬥機是誰設計的？100個美國人的答案都是相同的，當然是美國人了！現在我告訴你，真正的答案是美籍華人高級工程師盧鶴紳先生。當我知道盧鶴紳先生要搬家去馬里蘭州老人公寓的時候，我刻不容緩地飛去紐約長島。陪同我採訪的還有紐約市《僑報》副主編崔維征先生，盧鶴紳的侄子盧永芳先生。紐約長島是個美麗的高級住宅區，環境幽靜，建築物別具一格，中國近代史歷史人物宋美齡就住在盧鶴紳先生的隔壁的街道旁。盧鶴紳先生已經是88歲了，退休20多年了。他的個子比我高一點點，卻比我更清瘦，眼睛有神，思維清晰，吐字清楚，說話有中氣。盧先生熱情地帶我們進了客廳，一進客廳，我就看見了客廳門口掛著一副對聯：一區華竹秀而墅，四面雲山畫里詩。落款是徐謙時，崔先生和盧永芳先生先後介紹，徐謙時是孫中山的秘書，最高職位是國民黨的副主席，是左派的代表人物，是盧鶴紳先生太太徐欣的父親。我一聽，馬上想到盧鶴紳夫婦，真是名門對名門了，盧鶴紳先生的父親盧景貴是當年東北張作霖時期的東北交通部委員會委員長。在採訪的過程中，我首先問了我最感興趣的問題。盧鶴紳先生是不是F14戰鬥機的總工程師？盧先生強調不是總工程師，是高級工程師。這裡有美國文化和中國文化的詮釋是不同的。在美國格魯曼飛機製造部門和飛機設計部門是二個沒有聯繫的部門。盧先生是在飛機設計部門裡擔任高級工程師，是他整體設計的F14飛機原形圖紙參加投標，當時不止一個公司投標，是好幾間飛機設計公司競爭參加投標，最後是盧先生整體設計的F14中標了，飛機製造部門就按照盧先生的設計圖紙進行生產。這時飛機製造部門和盧先生一點關係也沒有了，飛機製造部門開始生產F14，而盧先生又去設計新的項目，參加投標了。因此，準確地說盧先生是F14戰鬥機的初步整體設計高級工程師。回到中國文化，因為原型整體設計是盧先生設計的，應該是稱飛機原型設計總工程師。在80年代，盧先生回中國，去瀋陽飛機製造工廠參觀，而且是寫下唯一的一個外國飛機設計高級工程師參觀的記錄，當時陪同盧先生參觀的是中國著名殲8戰鬥機的總工程師顧誦芬先生。中國文化是十分講究接待規格的：在F14飛機製造部門就有3000個工程師，在格魯門飛機設計部門，就有200多個工程師，如果是一個普通的高級工程師回到中國，或者去到瀋陽飛機製造工廠，從組織方面安排，會安排總工程師顧誦芬先生陪同嗎？當盧先生離開瀋陽飛機製造工廠的時候，顧誦芬總工程師還送了一套布漆茶具給盧先生，盧先生放在客廳最當眼的地方，常常懷念著深情厚意的中國朋友。盧先生十分幸運的, 他在明裡蘇達大學獲得碩士學位之後就先後到了紐約長島共和飛機設計公司、格魯曼飛機設計公司等等工作，先後設計過P40、P47、F84、F84P、F103，、F105、F111B、虹霓客運輸機等等。盧先生十分高興地說：「一個人的才華的充分發揮，要靠上司（上級）的賞識。」崔先生和盧永芳先生接著問：「要不要拍馬屁？」盧先生笑著說：「你沒有真才實學，就算會拍馬屁，也沒有用。」「在設計F14飛機的時候，有沒有什麼靈感？」盧先生說是沒有的。因為設計F14完全是在設計F111B的基礎上，由海軍提出改進的意見，例如海軍要求飛機的翅膀要短，速度要更快，靈活性、戰鬥性要更強等等。其實多間飛機設計公司，多多少少也知道一些情報，問題是在設計圖紙上，公司送上去的設計圖紙，是不是被海軍接受，海軍送上去國防部是不是被批准等等，關係到整體的設計方案，也關係到金錢的問題、造價的問題等等。70年代是600萬美金製造一架，後來是10倍，10倍的價錢了。投標是競爭的，中標是幸運的。F14最突出的是可變翼、高速、高空（最高升限）。本來前蘇聯的蘇凱23是非常先進的，但是還是輸給F14。另外F14可以同時發射六枚導彈，當發射導彈之後，飛機可以馬上離開現場，由導彈追蹤目標，叫射後不管，而且是百發百中。盧永芳先生說曾經在電視上看見，在北京有鄧小平出席的國慶宴會上，看見二叔有三個鏡頭的畫面。盧先生他曾經參加在北京的慶祝國慶的宴會，他坐的位置是在鄧小平坐的位置的旁邊的一張桌子，離得很近。後來還集體拍照留念。盧先生在退休（1975年）後曾經多次回中國參觀，他感覺到中國變化很大，他心裡是十分地欣慰。盧先生在大學畢業後，曾經先後在空軍飛機設計公司工作24年，在海軍飛機設計公司工作23年，最高職務是空動力系主任。空動力系包括了5個系：（1）空氣動力（2）熱動力（3）飛機行動力（4）風動實驗室（5）回地球實驗室。他管理200多工作人員，其中博士有16人，碩士有60多人。當然盧先生這個總主任的職務不是這麼容易從天上掉下來的，而是幾十年工作埋頭苦幹、鞠躬盡瘁的結果。可以說盧先生在業務技術方面是一路走紅。到了晚年，盧先生還曾經有計劃參加為中國殲8戰鬥機的改裝改造，當時是說美中「和平典範」計劃，盧先生的名字是悄悄地在中國空軍飛機製造工廠里走紅了，盧先生的人生經歷總和F14飛機命運聯繫在一起，通過這次採訪，盧先生的名字又紅起來了。又是：「夕陽幾度紅」。盧先生是美籍華人，美籍華人能坐上這個位置，能夠初步設計F14飛機，這真是我們美籍華人的驕傲，也是中國人的驕傲，是中華民族的驕傲！盧先生最後說他對人生已經沒有什麼好留念的了，該做的事情都做了，他的太太在去年故去了，現在房子也賣了，準備搬去馬里蘭州老人公寓，度過晚年。讓我感覺到盧先生豁達、瀟洒的人生。一如著名詩人徐志摩的詩句：「悄悄的我走了，正如我悄悄的來，我揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩。」我曾經問盧先生，他由於設計了F14，成為空中一霸，有沒有想到給美國空中事業增添了光彩，而感到光榮，因為又是美籍華人，也為祖國增添了光彩？盧先生說沒有。他設計完全是為了肚子，美國是最講實際的國家，工作就是為了肚子，為了房子，為了孩子。的確，盧先生的房子是很可觀的，四房，一客廳，一飯廳，二洗手間，前後有花園……盧先生的三個男孩都大學畢業，獨立生活了。這就是他工作的代價，也是他的人生觀，他的實用主義吧。這也正是盧先生和他的長兄盧鶴紱先生（中國核能之父）不同的人生哲學。要分手的時候，盧先生堅持要把中國殲8戰鬥機總工程師顧誦芬先生送給他的布漆茶具送給我，我推卻不下，只好「恭敬不如從命」，收下了這貴重的禮物。這象徵著中國、美國飛機工程師的深情厚意的禮物，將鞭策著我為中美文化，譜寫更多美籍華人的「夕陽幾度紅」。附：F14參數外形尺寸機高 4.88米機長 19.10米翼展（後掠角20°，68°，75°時）分別為19.54，11.65米，10.15米。10.15米是停放在甲板上完全後掠時翼展。展弦比7.28機翼面積 52.50米（52.46米） 重量及載荷空重 18191千克，無外掛起飛重量 26632千克正常起飛重量 24948千克最大起飛重量33724千克機內燃油重量 7348千克副油箱燃油重量 1638千克最大外掛重量 6577千克。 性能數據最大平飛速度M2.34（高度12190米），M1.2（海平面）巡航速度 741-1019千米/小時實用升限18290米最大航程 2573公里以上最大爬升率 152米/秒以上最小起飛距離 427米最小著艦距離 884米任務半徑 930公里（高-中-低攻擊剖面）或700公里（高-低-低-高攻擊剖面）作戰半徑 725公里（載內部燃油，4枚"麻雀"Ⅲ，允許在3050米高度作戰2分鐘）編輯本段結構特點F-14是雙座多用途超音速戰鬥機。其氣動布局採用NASA60年代後期提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼方案。在結構上採用了先進的結構型式，廣泛使用鈦合金，部分採用硼複合材料，獲得較高了的強度重量比。 機翼機翼為變後掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；盡量減少停放佔用的面積。變後掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的「翼套」，轉軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼後掠角的變化範圍為20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時後掠角最大可達75°以減少佔用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。每側上翼面各有3塊擾流板，當後掠角小於57°時自動接通，用於輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控制機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。
F-14 結構圖機身全金屬半硬殼式結構，採用機械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成，停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結構可貯油。後機身從前至後變薄，尾部裝外伸的排油管。後機身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯衝和發射導彈時打開，著陸時下減速板鎖死。 尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與後機身的鋼質加強框連接。方向舵也採用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。 起落架可收放前三點式，和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎，內充氮氣。雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時的掛鉤。著艦鉤裝在後機身下面的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先採用鋼剎車裝置，進一步減輕了重量。 動力裝置採用直通道的二元外壓式進氣道，置於機身兩側固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統，可以由機載設備在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約4.27米。後短艙採用膠接鈦合金蜂窩結構，長約4.88米。早期生產的飛機裝兩台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風扇發動機，單台加力推力9490公斤。其安裝管道可以開啟，能在180°範圍內進行保養。從1983財政年度開始生產的飛機改用TF30-P-414A發動機，其額定功率值不變。從1986年起採用F110-GE-400發動機，單台加力推力12700公斤。採用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器。可收放式空中受油箱置於前座艙前方附近機身的右側。採用氣動引射式收斂·擴散噴管。編輯本段電子系統與武器裝備F-14使用了休斯公司的AN/AWG-9脈衝多普勒雷達。取決於目標的大小，可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標，攻擊其中的6個目標。還裝備有AN/AWG15火控系統，及AN/ASW27B數據傳輸系統，CP1050/A中央大氣數據計算機等先進的現代電子設備。後在改進中，大約60%的模擬式設備換成了數字式設備，並安裝新型的AN/APG-71雷達，具有單脈衝角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空戰效果評價能力。通信系統：AN/ARC-51和AN/ARC-159超高頻調幅無線電通信電台收發機；AN/ARR-69超調頻輔助無線電通信電台接收機，KY-28密碼系統，LS-460/B機內通話器。導航系統：AN/ASN-92艦載飛機慣性導航系統；A/A24G39姿態航向參考系統；AN/APN-154X波段雷達信標機；AN/APN-194（V）雷達高度表；ARA-63A自動艦上著陸系統接收-解碼機；AN/ARN-84微型塔康。自衛系統。AN/APN-50雷達接收機，AN/APR-25/45雷達警告系統。AN/ALE-29和AN/ALE-39帶一體化干擾體的電子對抗箔條彈投放器。武器裝備。F-14武器包括1門M61A1「火神」20毫米六管機炮，備彈675發。空空導彈（最多）6枚AIM-7、4枚AIM-9和6枚AIM-54。空對地彈藥：
AIM-54「不死鳥」導彈MK-82、MK-83（4枚）、MK-84（4枚）、MK-20集束炸彈、GBU-10（4枚，激光制導）、GBU-12（激光制導）、GBU-16（4枚，激光制導）、GBU-24（4枚，激光制導）和4枚GBU31聯合直接攻擊彈藥。
推薦閱讀：
※【國內外電影評價體系】爛番茄，IMDB，Metacritic，fandango，豆瓣，貓眼，淘票票
※Michael (教父 影評)
※《死亡實驗 》影評
※一代宗師看過怎麼樣？
TAG:影評 |