鐵路煤炭運費 知識

鐵路貨物運輸費用包括車站費用、運行費用、服務費用和額外佔用鐵路設備等各項費用。鐵路貨物運輸費用由鐵路運輸企業使用「貨票」和「運費雜費收據」核收。 （一）運輸費用計算（1）計算運輸費用的基本依據是《鐵路貨物運價規則》（以下簡稱「價規」）。（2）查出發站至到站的運價里程。（3）從《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》和《鐵路貨物運輸品名檢查表》查出該品名的適用運價號。（4）按適用的貨物運價號，依下側附表計算出貨物單位重量（整車為噸、零擔為10kg，集裝箱為箱）的運費。單位重量運費與貨物總重量相乘，即為該批貨物的運費。鐵路貨物價率見表

貨物單位重量的運費計算辦法（貨物計費重量：整畫是以噸為單位，噸以下四捨五入;零擔是以10kg為單位，不足10kg進為10kg;集裝以箱為單位，每項運費的尾數為不足1角時，按四捨五入處理;每項雜費不滿1個計算單位，均按1個計算單位計算。零擔貨物的起碼運費每批為2元）如下：整車貨物每噸運價=基價1+基價2*運價公里零擔貨物每10kg運價=基價1+基價2*運價公里集裝箱貨物每箱運價=基價1+基價2*運價公里（5）依《價規》的規定，分別計算貨物的電氣化附加費、新路新價均攤運費、建設基金等三項費用，再與運費相加即為貨物的運輸費用。（二）鐵路電氣化附加費核收辦法（1）凡貨物運輸中途經過下表所列電氣化區段時，均按《鐵路電氣化附加費核收辦法》的規定收取電氣化附加費。

電氣化附加費計算公式如下：電氣化附加費=費率*計費重量（箱數或軸數）*電化里程電氣化附加費率表如下：

（2）實行統一運價的運營臨管線見下表:

（3）新路新價均攤運費計算公式如下：新路新價均攤運費=均攤運價率*計費重量（箱數或軸數）*運價里程新路新價均攤運費費率見下表：

（三）鐵路建設基金計算核收辦法 鐵路收取建設基金的目的是專款專用，保證鐵路建設的不斷發展。鐵路建設基金的計算公式如下：建設基金=費率*計算重量（箱數或軸數）*運價里程鐵路建設基金費率表：

（四）部分臨管鐵路和新線特殊運價根據國家有關政策，國家計委、鐵道部對部分臨管鐵路和新線運費實行特殊運價，見下表：

（五）貨物裝卸搬運費率鐵路貨物裝卸搬運作業費收費項目分整車、零擔、集裝箱、雜項作業四種。各地區、各車站按其實際發生的項目和鐵道部規定的費率標準核收。計算裝卸運費重量：整車貨物以噸為單位，噸以下四捨五入，零擔貨物以10kg為單位，不足10kg進為10kg，集裝箱貨物以箱為單位。貨物堆放地點與車輛的最大距離：整車、零擔貨物為30m,集裝箱貨物為50m，人力裝卸堆放於倉庫和雨棚以外的貨物、整車包裝成件貨物的裝車距離為20m，散堆貨物除木材、毛竹、草秸類貨物重複裝車為20m外，其他貨物均為6m。凡超過上述規定的裝卸距離，其超過部分按搬運處理。貨物裝卸，搬運費用，按各鐵路局規定收費。雜費按《價規》的規定核收，根據貨物運輸的需要，按《價規》的規定，核收貨物快運費。鐵路國際聯運貨物、水陸聯運貨物、軍事運輸貨物，分別按有關規定收取。一般鐵路貨運上調運價主要有三個原因：一是鐵路運價水平與其他運輸方式 比明顯偏低，大量適宜公路、水路運輸的貨物轉向鐵路，給鐵路的貨物運輸增大了壓力。二是大宗低值貨物，運輸需求大幅增長，運輸供求矛盾突出。三是公路運輸治理超限超載期間，公路運價顯著回升，鐵路運輸形勢明顯趨緊。近年幾次調價也和油價上漲有關，火車動力需要燒油，油價上漲自然帶來火車本身的運輸成本上升。長期以來，鐵路貨運價格一直被低估，這導致民其與成本之間的矛盾。作為國家相關部門周期性的價格調整，調價的幅度基本上是合理的。但由於煤炭70%經鐵路運輸，所以一般調價對煤炭行業影響較大，儘管價格上調，但鐵路運價只是公路運費的1/4，所以依舊並不會對運送貨物的渠道選擇產生影響。而最便宜的水路運輸由於覆蓋而積有限，也不會成為貨運首選。鐵咱的壓力依舊不會有任何改觀，所以鐵路運價變化有否真正緩解需求矛盾，隨著鐵路貨運體系的逐步放開，鐵路貨運的定價權何時下放成為供需雙方共同關心的問題。隨後幾年內，鐵路應該會擁有一定的自主定價權，然後根據運輸市場的供求關係和競爭狀況，適時靈活地進行價格調整，當然這並不排除在某個時期、個別地方、特殊運輸對象的運價上漲，但從整體和長遠來看，鐵路與其他運輸方式 之間的比價降低的可能性更大。隨著高新技術的應用，鐵路的高速、重載將得到長足的發展，加上管理水平的提高，人員的減少，運輸成本進一步下降的潛力是很大的，只有使鐵路運輸企業真正做到「收入獨立，成本自由，運價自浮，盈虧自負」才能充分調動它的積極性，增強活力，在運輸市場上取得主動，實現經濟效益與社會效益的不斷增長。根據國家2008年7月新調整後的貨物運輸價格標準，我國鐵路煤炭運價為0.0975~0.12元/t·km（2009年新價格0.11/噸.公里)
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