中國這款運輸機多國搶購，連美俄都搶著要！

北京時間2月6日，中國航空工業哈飛對外發布消息稱，該公司生產的2架運-12E型飛機已交付尼泊爾。據官媒2月6日報道，中國已向尼泊爾累積交付9架運-12系列飛機。此次新交付的2架運-12E飛機交付後，將用於該國的民航客運服務。

尼泊爾為山地國家，對飛機在高海拔機場的短途起降性能要求較高，而運-12系列飛機的優異性能恰好滿足用戶需求。 運-12系列渦槳多用途飛機具有操作簡單、機動靈活，具有運營成本低廉、短距起降性能良好和機場適應性強等特點。

運-12飛機可應用於客貨運輸、空投空降、地質勘探、航拍航攝、海洋監測、農林作業和人工降雨等多種通航作業領域，在國際市場中持續享有較高聲譽和良好口碑。

據介紹，運-12飛機已發展多種型號，包括：運-12I型、運-12Ⅱ型、運-12Ⅲ型、運-12Ⅳ型、運-12E型和運-12F型等， 運-12問世後，很快成為了中國航空工業界一個在商業上較為成功的機型，中航工業哈飛稱，是中國目前出口數量最多、適航水平最高、出口潛力最大的民用飛機。

據查詢，中國共向20餘個國家和地區出口了數百架運-12飛機。值得一提的是，運-12的海外客戶包括美國和俄羅斯。

2014年11月的珠海航展上，中航工業哈飛與美國維信航空公司、俄羅斯弗萊航空公司分別簽署了20架和4架運-12的採購協議，成為中國國產民機首次出口發達國家的標誌性簽約。這是運-12飛機首次銷往發達國家，開創了中國民機銷售歷史先河。

除開民用運輸機，中國的軍用運輸機發展也令世界為之側目。北京時間1月8日，網路曝光的一張四川邛崍某機場的衛星照引發關注熱議。在這張拍攝於2017年12月9日的衛星照片中，5架並列排開的中國運-20大型運輸機清晰可見。

這也是運-20自2016年7月入役以來，同時出現數量最多的一次。此前，運-20最多同時出現的數量為4架。

觀察者網1月9日刊文稱，到目前為止，能夠確認至少有5架運-20進入解放軍西部戰區某運輸航空兵師某團服役，該部此前裝備運-8和運-7系列飛機。

根據中國軍報公開報道，該部此前在2016年成為運-20服役後首個接裝單位。 2017年7月6日，中國國產大型運輸機運-20正式列裝解放軍空軍航空兵部隊。

中國空軍新聞發言人曾指出，運-20列裝標誌著空軍戰略投送能力邁出關鍵性一步，彰顯空軍在創新驅動發展中加快推進「戰略性軍種」建設。

觀察指出，作為空軍新型運輸力量的運-20飛機，是一種200噸級大型、多用途運輸機，可在複雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務，為空軍履行使命任務提供了更加堅強有力的手段。

分析稱，大型軍用運輸機是21世紀軍事強國的名片，也是衡量一國是否具備戰略空運能力的重要標誌。

因此，各軍事大國都十分重視大型運輸機的發展。作為戰略空軍的基石，運-20使中國空軍開始具備強大的戰略投送能力。 2017年11月，裝備中國國產渦扇-18發動機的軍用大型運輸機運-20被曝開始進行試飛。

據稱，中國為大型飛機研製了兩種渦扇發動機：渦扇-18與渦扇-20。 渦扇-18是替代運-20裝備的原型D-30KP-2的第一階段發動機。

這種發動機的重要意義在於：將保證中國重型飛機的自主研發。 觀察指出，隨著中國在渦扇-18發動機上的完善，擺脫了俄制發動機的桎梏以後運-20的數量將會持續增長。XLW

軍工企業近期發布的消息顯示，運-20大型運輸機的交付工作正在穩步推進中，服役後運-20的數量有新的變化。西安飛機工業公司官微「12月13日發布的圖片顯示，3架運-20出現在該公司的生產基地。相較以往單架出現，3架運-20一同亮相比較罕見。

分析指，這意味著運-20自2016年7月服役以來，保持了較快的量產速度。而一年的產量幾乎相當於過去10年中國空軍獲得俄制伊爾-76數量的總和。自服役以來，運-20至少有5架加入中國空軍。

此前有網友發布的照片顯示，四川邛崍機場內已有4架運-20服役。 另外，在一次開放日活動中，編號「05」的運-20也已公開亮相。 因此，綜合上述消息，西安飛機工業公司已經生產了至少8架運-20。

此前，中國空軍曾向俄羅斯購買了17架伊爾-76運輸機，其中4架改裝成空警-2000預警機。 再加上近年從俄羅斯購置的二手伊爾-76，中國空軍保有的伊爾-76運輸機總數不到20架。

西安飛機工業公司能夠在短時間內生產8架運-20，主要得益於該企業採用先進的技術和生產方式。《中國航空報》透露，上述企業使用無紙化的數字化設計和製造技術技術，令運-20設計周期縮短了40%，生產準備周期縮短75%，製造周期縮短30%。

而自動化、數字化柔性裝配生產線，也就是所謂「脈動生產線」，讓運-20進行翼身對接非常便利，全程僅需40分鐘。 觀察家指出，一旦中國軍工企業突破上述技術，運-20批量生產將是一件輕而易舉之事。

11月1日，網路消息稱，量產的運-20大型運輸機最新一架近期正式下線。對於這一款戰略運輸機，中國軍方對此讚不絕口。圖為新下架的運-20，不過機身並未塗寫編號，因而外界很難猜測這是第幾架運-20。

而中國第二架運-20量產機是在2016年7月下線。圖為運-20量產機，機身編號為11052。

此後，中國陸續交付了數架運-20運輸機。有資料統計，目前中國空軍已接收了至少5架的運-20運輸機。

中國空軍接收的第三架運-20，機首有編03號字樣。

中國央視披露的運-20在執行飛行任務的畫面，機身編號為11051。

運-20戰略運輸機與運-9戰術運輸機聯合演練。

早前的運-20交付中國空軍儀式。

2架運-20等待交付中國空軍。

十年前中國研究人員就在設計空射運載火箭快速響應發射衛星的方案，原來Y－20戰略運輸機還有更大的用途，果然我們的征途是星辰大海！運-20將成為中國第一個空射火箭旗手平台。

中國長征運載火箭的家庭可能很快就會迎來一個新的有些特別的成員，不是從地面發射而是從軍用運輸機Y-20上空中發射，這在中國航天集團的官方報道中出現，已經引起世界廣泛關注。

據中國運載火箭技術研究院火箭開發部門的負責人說，中國將制定一個新的空中發射火箭將衛星送入軌道計劃。

目前中國的工程師已經創造能夠將100公斤的有效載荷送入低軌道的空射火箭模型，如有必要，相關廠家馬上可以生產出來，預計將來還要開發容量200公斤的大型空射火箭。

空射火箭將被安裝在Y-20運輸機的內，達到一定高度後，將在飛行中拋出火箭點火發射。

2016年十月題為「中國的未來空間運輸系統成就」大會上，長征火箭的總工程師，也是中國探月計劃的副總工程師龍樂豪的一份報告透露，將「空射火箭」列為五個未來發射型號之一-包括長征-8號， 長征-3丙，長征-3E和超重型運載火箭長征-9，以補充中國的太空發射能力。

因此，運輸機Y-20將是未來的空中發射最好的平台載體。要求發射周期是12小時以內，發射的有效負載在700公里太陽同步軌道大於或等於200公斤。

根據該文件，到2030年中國將推出超過400個航天器送入太空，包括20個衛星平台，三種類型的月球探測器，兩艘月球居住模型，以及空間站和「目標設備」。

早在十年前的2007年10月，中國的研究人員和發表了一篇空射火箭的詳細論文。論文中運-20就已經設計成理所當然的第一空射平台載體。

在2013年九月相關報道明確以Y-20來空中發射運載火箭，還有相關釋放火箭的數學模型。

這一切都表明，中國空射火箭的前期研究已經達到了一個比較高的水平，可能正在進行物理模型飛行試驗階段。

至於中國為什麼要發展一個能夠放置在軌道上運行不到一噸的發射器的重要性，從以下數據你就知道，中國已經有5個新的小型發射器。龍樂豪院士明確指出，未來空中發射準備工作將持續僅12小時，比較有名的如快舟一號火箭。

中國如此迫切需要各種快速響應發射平台，目標很明確。如果美國對中國衛星發起打擊，中國可以通過快速響應發射衛星來恢復空間偵察能力。

而新的空射火箭發射衛星將提供一種很好的替代方案，或者更確切地說與快舟火箭形成天地互補。

《中國航空報》5月18日報道，運20大型運輸機在5月5日順利完成濺水試驗。運20為國內首款開展該項試驗的軍用飛機。

濺水試驗是「大飛機」的「必修科目」，該試驗的目的在於驗證新飛機在大量積水跑道上的運行能力。對於肩負中國空軍戰略運輸重任的運20來說，在複雜乃至惡劣野戰條件下的跑道運行能力至關重要。

5月5日中午1時40分，閻良試飛中心機場上，明晃晃的太陽當空懸掛，散出一波波的熱浪。遠處，在一個泛著粼粼波光的長長水池旁，運20飛機正準備迎接即將開始的嚴苛考驗——濺水試驗。

3分鐘後，只見運20巨大的機身準確無誤地衝過跑道上長130米、寬9米的水池，機頭機翼辟出了高達數米的水浪，萬分壯觀。

一飛院試驗技術支持團隊人員迅速騎上電瓶車，從裝有水池的機場西頭出發，以最快的速度奔向飛機著陸的跑道東頭，「速度慢了，水幹了，就不好直觀地觀察試驗結果了。」

6分鐘，他們騎過了3公里的跑道，和早已守在那裡的相關人員一道，進入飛機腹下，仔細檢查著各部位是否有水滲入。

濺水試驗旨在驗證新飛機在積水跑道上的運行能力，確認飛機在滑跑過程中由起落架所濺起的水不會進入發動機和輔助動力裝置（APU）的進氣道。此外，也同步驗證飛機布局、結構設計的合理性，以及相關設備的防水性能。

網路上將濺水試驗戲稱為「濕身誘惑」，其實這是一項試飛二級風險科目。

在進行試驗時飛機會以不同的速度、重量通過試驗場地，可能會引起發動機進氣道進水熄火、喘振、結構損壞等極大影響飛機安全性的後果，風險很高。運20為國內首款開展該項試驗的軍用飛機。

交付空軍某師的首批2架運20之一，該部是一支年輕的部隊。首批次運20依然裝備俄制D30-KP-2型發動機，這也是H-6K型轟炸機的發動機。

為了確保試驗的萬無一失，團隊在郭兆電副總師的直接指導下，開展了詳細的論證和分析，收集了大量國內外不同機型濺水試驗的資料。

同時，由唐長紅院士、郭兆電副總師召集，召開了多次專題會，一方面邀請試飛中心ARJ飛機濺水試驗主管進行技術交流分享，增強感性認識。另一方面，布置各專業在試驗前完成影響評估報告，做好相關預案，並確定了試驗當天哪些人必須到場、梳理了試後的檢查程序及內容。

4月29日，試驗前一周的周六，唐院士要求各專業都要到現場看飛機，進行現場檢查評估，結果比較理想，一定程度上增強了團隊的信心。

5月4日，試前一天，技術專家董強代表一飛院參加放飛評審會。當機組問到濺水試驗對運20飛機發動機進氣道的影響時，董強很肯定地表示絕對不會。

面對狐疑的目光，他進一步補充道：「這個底氣我們設計團隊一直有，我們有詳細的CFD計算結果，還有豐富的氣動布局專業設計經驗。」

5月5日，試驗在上至集團公司，下到研究院方方面面關切的目光中如期開展。飛行員以「飛機入水很穩，控制自如」這一高度評價給予團隊極大的鼓舞，大家一鼓作氣，當天連續成功完成4次試驗。5月6日，剩餘5次試驗同樣順利完成。

儘管試驗非常成功，但郭兆電副總師也表示：現在尚不能盲目樂觀、畢竟這只是摸底試驗，還沒有做到最終的狀態。在後續的鑒定試驗中，飛機還將經受更大重量、更快速度下的濺水衝擊考驗，團隊將一如既往地以嚴謹的工作，奪獲新的勝利。

近日，解放軍西部戰區運-20運輸機飛行演練的照片在網路曝光。有學者指出，運-20性能可觀，但產能嚴重不足，預計未來三年內的年產量不足10架。要完成400架的需求，還面臨太多難關。

國內軍事觀察者近日刊文稱，運-20的性能參數相當可觀，全長近50米，寬45米，最大起飛重量超200噸，載重超60噸。

運-20採用4台俄制D-30KP2發動機，最大時速在800公里，航程大於7，800公里。未來會換裝國產渦扇-20，推力更大，也更省油，可以裝得更多，飛得更遠。

運-20採用寬體設計，故看起來比較短、粗壯，這是為獲得一個即寬又高的貨艙，以方便運輸超寬、超高的貨物，60噸的載重量與伊爾-76相當，足以運載解放軍幾乎全部現役裝備。

7，800公里的航程也不低，既便滿載也可以達4，000公里，足以覆蓋中國全境任何一個地區。

運-20在設計上不僅考慮空投的需求，更重視加強短距起降能力，其起降滑跑距離約為800米，更具備野戰機場起降能力，民用飛機沒法比的能力，可以直接將部隊運送到一線，甚至實施機降作戰。

運-20從中國內陸機場以滿載起飛，其覆蓋區域也足以滿足需求，故而只需要部置於中部機場即可發揮大作用。

2016年，中國空軍列裝了首批2架運-20大型運輸機，從2007年立項論起，中國僅有9年時間，即完成了一款200噸級大型飛機的研發工作，也算一項世界記錄，中國已成為世界上少數掌握大型軍用運輸機製造能力的國家之一。

運-20已經開始服役，但卻面臨著一個難題：產量！這個問題還沒有完全解決，只是剛剛開始著手！

中國對運-20的需求不小，除了作為大型運輸機，還要衍生出多種變型機，比如空中預警機、空中加油機等。

且任何一個改型的需求都不小，僅保持一點估計，200架為最低限度，實際解放軍的需求總量在400架以上。

運-20的生產線已經運作起來，但是生產能力並不理想，目前每年交付的數量非常有限，從進口的俄式發動機數量來說，該機未來三年內的年產量不足10架，也許只有6到8架。

既便隨著熟練度等提高，產量逐步增加，年產達到24架左右，這樣完成400架的需求，也需要15年以上，太慢了。

文章稱，造飛機不簡單，尤其運-20這樣的大型飛機，它本身的空機重就是達到60噸以上，為殲-15的四倍以上，生產一架所消耗的材料相當於4架的殲-15。

每年生產12架運-20，幾乎相當於48架殲-15，這個產量並不算低。中國目前殲-15的年產量也只有十架左右，即便把殲-16等計算在內，中國重型戰鬥機年產也不超過30架。

這意味著，為了大量生產運-20，現有的生產企業絕對不夠用，規模擴大一倍以上。不僅是總裝線，相關企業也一樣要擴建，涉及企業數以千計，人員數以萬計，真不算一件小事。

由於C-17的停產，目前全球處於量產中的大型運輸機僅有運-20與伊爾-76。

文章稱，運-20滿足了國內需求，還有不小的國際市場，如何突破產量關，是最大的難題。

2016年7月6日，運-20大型軍用運輸機正式服役。高速機動、遠程作戰被認為是戰略空軍的標誌性特徵，作為戰略空軍的基石，運-20將使中國空軍開始具備強大的戰略投送能力。

資料顯示，運-20機長47米，翼展45米，機高15米，最大速度920公里/小時，最大航程超過7，800公里，實用升限1.3萬米，最大載重量66噸，最大起飛重量220噸，採用4台D-30KP-2型渦扇噴氣發動機作為主要動力，未來換裝中國國產WS-18或WS-20發動機。

運-20運輸機於2007年正式立項，2013年1月26日首飛，2014年11月在珠海航展上首次公開亮相。

過去兩年，運-20在中國進行了大範圍試飛，試飛環境多種多樣，其中包括高原機場。從立項到正式列裝僅用時9年，研製速度令外界驚嘆。

作為中國自主研發的首款戰略運輸機，運-20的研發進程一直備受關注，甚至有評論指出，運-20對中國空軍的重要性要勝過殲-20隱身戰鬥機。

實際上，早前的相關報道顯示，運-20的研發未遇瓶頸，曾有多位業內人士暗示，運-20將在短期內正式服役。

2016年6月15日，中航工業某試飛中心剛剛舉行了運-20的交付儀式，因此，此次中國國產大運正式服役的消息並不令人感到意外。

運-20入列之所以備受矚目，最重要的原因是，長期以來，無論是軍用還是民用領域，中國都飽受缺乏大運之苦。

大型運輸機一般指的是具有洲際運輸能力的戰略運輸機，這類飛機的特點是載重能力強、航程遠，它們的起飛重量大多在150噸以上，載重量超過40噸。

運-20是中國第一款自行研製起飛重量超過200噸的大型運輸機，也是一款可供改裝的重要特種作戰平台，該機服役後，不僅可以執行重要的戰略運輸任務，還可以改裝成大型加油機、預警機、電子戰飛機、偵察機等特種飛機，從而最大提高中國空軍的整體作戰能力，而這些特種作戰飛機在空軍的整個作戰體系中，起到的是戰力倍增器的作用，這也是中國為何大力研製運-20的重要原因所在。

長期以來，由於沒有自己的軍用大飛機，加之外購大型運輸機受制因素多，中國空軍的運輸力量嚴重不足，中國空軍對戰略軍用運輸機可謂望眼欲穿。

據不完全統計，2013年至今，中國已從俄羅斯購買了19架二手的伊爾-76。其中2013年進口11架、2014年2架、2015年6架，這些伊爾-76均為蘇聯在1980年代末到1990年代初建造，機齡最長28年，最短21年，都經過大修翻新。如此密集的進口大型運輸機，甚至連壽命過半的二手機也不在乎，正說明中國空軍大型運輸機不足給戰略運輸任務帶來的拖累。

運-20運輸機可在複雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務，這對於推進中國經濟和國防現代化建設，應對搶險救災、人道主義援助等緊急情況，具有重要意義。

運-20運輸機更可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機迅速部署到一線戰場，可和運-8、運-7搭配進一步完善國產軍用運輸機體系，中國空軍的遠程機動能力和戰略投送能力將會大幅提升。