潤滑系統故障的分析與檢修

一、油底殼進水故障的分析與排除　　現象：油底殼進水後潤滑油變質為粘稠的白色粥狀，潤滑效能降低，極易造成拉缸、抱軸等重大故障。　　原因：1、沖缸墊或缸套裂紋。缸墊、缸套損壞後，冷卻水道與缸套或油道貫通，一般水進入缸套後會伴隨著發動機功率降低、排氣時大量冒白煙且伴有水珠。　　2、缸套密封圈老化。冷卻水直接進入油底殼，可通過觀察缸體左側的泄漏孔得出準確結論。　　3、機油冷卻器故障。冷卻水與潤滑油在冷卻腔內混合導致進水。同時觀察水箱內會有機油。　　排除方法：更換相應零件及機油。　　二、柴油機潤滑油無壓力或壓力低　　1、電子機油壓力表故障。檢查油壓表的接線是否牢固可靠，並改用機械式油壓表予以驗證。　　2、潤滑油問題：①柴油機油底殼內油麵是否過低，使機油泵泵油不足。②所加潤滑油是否符合產品規定，避免潤滑油達不到產品使用要求。③潤滑油內是否含有水或柴油，造成潤滑油稀釋使其壓力下降。④潤滑油是否使用時間過長造成機油變質。　　3.機油濾清器故障：①機油濾清器濾芯是否堵塞。機油濾清器濾芯，屬一次性使用產品，柴油機磨合期後，一定要更換。收割期間仍需再更換一次。②機油濾清器旁通閥是否有卡滯現象，並予以調整。③主油道限壓閥是否有卡滯現象，並予以調整。　　4.機油泵故障：由於潤滑機油內雜質過多或長期使用不更換，使機油變質，就會造成機油泵磨損使其不能正常工作。或由於長期在高溫下工作使機油泵密封圈老化，造成潤滑油的泄漏。　　三、油底殼進柴油使油麵升高故障的判定　　現象：柴油機排氣管冒藍煙、燒機油、功率降低、長時間運轉還可能發生拉瓦、抱軸、拉缸等嚴重故障。　　原因：1、某一缸噴油器偶件卡死或噴油器壓力過低，大量不經充分霧化的柴油進入氣缸內不能完全燃燒即經缸壁流入油底殼，從而使潤滑油麵升高。　　2、某一缸噴油器密封端面及缸蓋缸套之間貼合不緊，導致缸內壓力不能達到額定值，噴入缸內的燃油不能燃燒流入油底殼。　　排除方法：1、該故障可以通過逐缸斷油法予以確定是哪一缸噴油器偶件有故障，確定後更換或按規定清理偶件即可排除。　　2、通過觀察噴油器周圍的情況予以確定，一般來講密封不嚴的噴油器周圍有柴油浸出，且有小氣泡。可以用更換噴油器墊片或用專用鉸刀修鉸銅套的方法予以排除。　　3、待故障排除後，必須更換新機油。　　四、柴油機燒機油的形成機理及故障排除　　東方紅柴油機燒機油主要表現為：油底殼內的潤滑油油麵明顯下降，並且柴油機外觀沒有滲油現象。柴油機在冷機狀態工作時，排氣管冒藍煙，熱機大負荷工作時，排氣管冒黑煙。柴油機的氣缸內部，包括活塞上積炭嚴重。曲軸箱通風裝置的排氣管向外噴黑色機油。　　引起燒機油的原因分析和排除辦法：1、油底殼機油油麵或油浴式(濕式)空氣濾清器油麵過高，油底殼油麵過高，使大量的機油飛濺到氣缸壁上，使油底殼內機油溫度升高，曲軸箱壓力增大，機油會被活塞帶入燃燒室燃燒。　　工程機械用作途的柴油機，其曲軸箱通風排氣管一般接入進氣管，若油底殼機油油麵過高，會使排入推桿室蓋的油氣分離器內的油氣量增大，一部分含油較多的氣體來不及冷卻就被吸入進氣管，並進入燃燒室，形成燒機油。 有時若油底殼機油麵不高，但曲軸箱通風回油連接膠管堵塞同樣也會造成燒機油現象。　　因此柴油機機油液面不僅應控制在機油標尺刻度範圍之內，而且還應對曲軸箱通風裝置經常進行清洗。　　如果油浴式空氣濾清器內部油盤內機油油麵過高，使空氣在通過時，帶出部分機油來不及沉澱，同時，由於柴油機工作中晃動，使一部分機油吸附在濾網上，被空氣帶入進氣管，吸入氣缸燃燒。　　2、活塞環對口：活塞環在裝配時，各環開口處沿活塞周圍應錯開一定的角度，並且避免環的開口朝向活塞肖口方向，以增大燃燒室內壓縮氣體沿環槽泄漏時的阻力，減少漏氣量。　　如果活塞環工作時各環開口在同一方面，稱為活塞環對口。這樣不僅使機油從對口處進入燃燒室，形成燒機油現象，還將使氣缸內的高壓氣體大量泄漏，造成柴油機功率不足，起動困難等故障。　　3、活塞環裝反：活塞環分為氣環和油環，東方紅柴油機裝有兩道氣環和一道油環，氣環在工作中起密封與傳熱的作用，還有活塞下行時將缸壁上的機油颳去的作用，東方紅柴油機第一道氣環(外緣發亮)不分上下面，第二道氣環具有方向性。若將具有方向性的氣環裝反，則恰恰起到相反作用，即活塞向上刮動的作用，造成燒機油。所以在裝配第二道氣環時應記住下面原則「環的內切口向上，外切口向下」。　　4、活塞環、活塞、氣缸套磨損或活塞環斷：當活塞環磨損後(或活塞環斷裂)，使開口間隙增大，彈力減弱，機油進入氣缸的阻力減小。氣缸套、活塞磨損後，使活塞裙部與氣缸套間隙增大，機油也容易進入氣缸。另外，氣缸內高溫氣體泄漏增大，油箱殼內機油溫度升高，機油粘度降低，更容易進入氣缸，或從曲軸箱通風裝置的廢氣管中排出。　　五、油氣分離器排氣管排氣過量的分析與檢修　　故障現象：東方紅系列柴油機除六缸配工程機械的油氣分離器排氣管直接與進氣管連通外，其它機型均為直接與大氣接通。一般情況下，排氣量不易觀察，若排氣量呈藍色、白色或直接能觀察到，則可判斷柴油機相關係統已出現了故障。　　分析與檢修：1、活塞環裝錯或損壞及運動時磨損超差後，使缸內燃燒的廢氣一部分進入曲軸箱，曲軸箱內廢氣濃度過高。通過更換或正確裝配運動付後即可解決。　　2、拉缸嚴重，運動付的密封性被破壞。　　3、曲軸燒瓦或抱軸。劇烈的磨擦使局部溫度過高，潤滑油遇高溫後使曲軸箱內廢氣濃度過高，隨排氣管排出。此類故障應立即停機檢修。嚴禁繼續工作，避免出現更嚴重的故障。
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