安東諾夫家的巨無霸—安-124「魯斯蘭」運輸機（上）

　　作者：Armstrong

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　　這種巨無霸運輸機被俄羅斯稱為「魯斯蘭」，被北約稱為「禿鷹」，是世界上最大的批量生產運輸機，也是安東諾夫設計局的代表作品。無論「魯斯蘭」出現在哪個機場，都會吸引眾多驚訝而讚歎的目光。

　　上世紀70年代，蘇聯空軍提出研製一種比安-22「安泰」渦槳運輸機更大的戰略運輸機。1972年2月2日，蘇聯政府通過了安-124項目研製決議，責令位於烏克蘭基輔的安東諾夫設計局啟動研製工作。

　　安東諾夫設計局一開始提出的方案叫「產品200」(Izdeliye 200)，最大起飛重量是安-22「產品100」的兩倍，並製造出了一個全尺寸實體模型。不過蘇聯空軍認為該方案不夠先進，於是安東諾夫設計局有提交了具有全新超臨界機翼和電傳飛控系統的「產品400」，並在1977年1月24日獲得了蘇聯政府的批准。

　　不過蘇聯空軍認為該方案不夠先進，於是安東諾夫設計局有提交了具有全新超臨界機翼和電傳飛控系統的「產品400」，並在1977年1月24日獲得了蘇聯政府的批准

　　製造中的安-124原型機

　　「產品400」原型機CCCP-680125於1982年12月26日首飛，試飛員機組由弗拉基米爾·托洛茨基率領。西方一開始猜測該機的編號是安-40，後來又猜是安-400。直到1985年5月，蘇聯才公布該機編號為安-124，並在次月派出安-124 CCCP-82002參加了巴黎航展。

　　西方對蘇聯新型戰略運輸機的想像圖

　　「產品400」原型機CCCP-680125於1982年12月26日首飛，試飛員機組由弗拉基米爾·托洛茨基率領

　　直到1985年5月，蘇聯才公布該機編號為安-124，並在次月派出安-124 CCCP-82002參加了巴黎航展

　　1985年7月26日，首架安-124原型機在托洛茨基的駕駛下打破了21項世界紀錄，其中包括2000米高度最大載荷紀錄，當時該機裝了171219千克重物爬升到10750米高空。1987年5月6-7日，安-124 CCCP-82009(現在是UR-82009)創造了一項新的封閉航線航程紀錄，在25小時30分鐘時間裡飛行了20151公里。

　　安-124是雙層機身設計，機身上層包含駕駛艙和兩個機組休息室，下層專做貨艙。貨艙總長36.48米，計入前後坡道的話長43.45米，寬6.4米，高4.40米。

　　製造中的安-124，雙層機身設計清晰可見

　　安-124的機鼻可以向上掀開(開啟時間7分鐘)，兩扇尾艙門向兩側打開，放下前後坡道後，貨艙就頭尾貫通了。

　　蘇聯空軍高官視察安-124

　　安-124的貨艙頂部可安裝兩台起吊能力10000千克的橋式起重機，或一台起重能力30000千克的橋式起重機，此外還有兩台牽引能力3000千克的電動絞車。為了方便裝卸貨物，安-124可以調節貨艙地板高度，主起落架單元的緩衝支柱可以壓縮以降低坡道坡度。此外，前起落架在支架展開後可以向前收起，使機身向前傾斜3°30"，進一步降低坡道坡度。安-124有兩台輔助動力單元，裝卸貨物時可以不依賴外部電源車。

　　前起落架在支架展開後可以向前收起，使機身向前傾斜3°30"，進一步降低坡道坡度

　　貨艙內可容納四個P-7或P-16傘降平台，用於空投裝備。也可以裝載12個ISO集裝箱或其他重型/大件貨物，如坦克、工程車輛、重炮和導彈系統等。不過由於貨艙較低的增壓值，空投傘兵操作受到限制，而且只能通過打開尾艙門進行。

　　貨艙也可以裝載12個ISO集裝箱或其他重型/大件貨物，如坦克、工程車輛、重炮和導彈系統等

　　軍用安-124

　　生產和服役

　　安-124在安東諾夫的基輔總部工廠開始了批量生產，首架生產型飛機CCCP-82002在1984年12月飛上了天空。第二年，烏里揚諾夫斯克的一座新工廠(就是現在的航星-SP廠)也開始製造安-124，首架俄羅斯製造的飛機「黑色08」RA-82005在1985年10月30日進行了首飛。

　　安-124在安東諾夫的基輔總部工廠開始了批量生產，首架生產型飛機CCCP-82002在1984年12月飛上了天空

　　有33架安-124的機翼是在烏茲別克塔什干製造的，再運輸到基輔或烏里揚諾夫斯克進行總裝。

　　有33架安-124的機翼是在烏茲別克塔什干製造的，再運輸到基輔或烏里揚諾夫斯克進行總裝。圖中運輸機翼的是一架經過改裝的安-22

　　安-124的總產量為兩架原型機(包括一架靜力測試機體)和54架生產型，其中18架是基輔製造的，36架是烏里揚諾夫斯克製造的。烏克蘭製造的最後一架安-124是UR-CCX(現在的UR-ZYD)，在2003年10月6日完工。烏里揚諾夫斯克製造的最後一架安-124是RA-82081，於2004年4月11日下線。烏里揚諾夫斯克的生產線此後保留了三架沒有完成的機身。

　　安-124靜力測試機體

　　1987年2月10日，駐薩沙空軍基地的第566軍事運輸航空團接收了首架安-124 CCCP-82006，這個航空團隸屬第12軍事運輸航空師。

　　1987年2月10日，駐薩沙空軍基地的第566軍事運輸航空團接收了首架安-124 CCCP-82006，這個航空團隸屬第12軍事運輸航空師

　　蘇聯軍事運輸航空兵挑選了最好的伊爾-76(當時蘇聯最大的噴氣式運輸機)機組和教官來薩沙換裝這種最新的戰略運輸機。

　　蘇聯軍事運輸航空兵挑選了最好的伊爾-76(當時蘇聯最大的噴氣式運輸機)機組和教官來薩沙換裝這種最新的戰略運輸機

　　蘇聯軍事運輸航空兵在1987年接收了另外11架「魯斯蘭」，在1988-1991年間又接收了15架。這些安-124都塗有蘇聯民航的註冊號，僅4架除外。這4架安-124的戰術編號分別是黑色08/CCCP-82005、黑色09/CCCP-82038、黑色10/CCCP-82026和黑色21/CCCP-82033)，垂尾上畫著紅星而不是蘇聯國旗。

　　安-124 黑色10/CCCP-82026

　　隨著安-124數量的不斷增加，1989年1月25日，蘇聯軍事運輸航空兵在薩沙組建了第二個安-124團——第235軍事運輸航空團，同樣隸屬第12師。到年底，該團從第566團接收了6架安-124，但直到1990年1月11日才開始了訓練飛行。

　　最終，蘇聯空軍共裝備了29架安-124，其中3架留在安東諾夫設計局用於試飛，最後一架安-124 CCCP-82037在1991年8月19日交付。

　　最後一架安-124 CCCP-82037在1991年8月19日交付

　　在蘇聯空軍的日子

　　1988年，第566團達到執行國際任務的戰備狀態後不久，安-124接替安-22開始在阿富汗執行任務。安-124能裝載更多物資和從米格-24攻擊直升機到坦克裝甲車輛的軍用裝備。安-124在蘇聯從阿富汗撤軍的行動中發揮了關鍵作用。

　　1988年12月，9架安-124執行了蘇聯歷史上規模最大的人道主義空運行動，把2058噸救援物資運輸到亞美尼亞，救濟耶烈萬地震災區的災民。

　　1990年，安-124「黑色21」號CCCP-82033打破7項世界飛行紀錄。12月1日，該機從墨爾本起飛沿地球兩極開始了環球飛行，飛越5大洲4大洋，途中僅進行了3次著陸加油，飛行了72小時16分鐘後返回墨爾本，總航程達50005公里。這架安-124在機頭兩側標上了「安東諾夫航空公司」(Antonov Airlines)的字樣以強調這是安東諾夫設計局在國際空域進行的一次實驗任務。

　　1990年，安-124「黑色21」號CCCP-82033打破7項世界飛行紀錄

　　蘇聯空軍還用安-124為國家賺取外匯，來自蘇聯國防部第224飛行大隊的飛行員們駕駛該機在全世界範圍內飛包機業務，運輸商業貨物和軍事裝備，有些安-124還塗上了該單位的標誌。例如1990年，一架安-124把34輛路虎發現及其零部件從范堡羅運輸到布拉茨克，參加在西伯利亞舉行的1990年「駱駝杯」拉力賽。1991年，因包機業務繁忙，蘇聯空軍乾脆組建了一個27人的空地勤小隊來專門負責。

　　這架俄羅斯空軍安-124的垂尾塗上了第224飛行大隊的徽標

　　改朝換代

　　1991年12月蘇聯解體時，30架安-124中有27架在俄羅斯，3架在烏克蘭(其中1架被安東諾夫用于飛行試驗，另外兩架正升級成安-124-100)。烏克蘭政府命令安東諾夫「沒收」這三架飛機，作為回應，俄羅斯也「沒收」了正在羅斯托夫大修的4架烏克蘭安-12。

　　從1992年起，第235軍事運輸航空團開始用安-124承擔起俄羅斯空軍的緊急情況運輸任務。

　　俄羅斯空軍繼續用安-124承接包機業務，如1992年7月，第235團的安-124把4架米-8直升機和消防設備運輸到西班牙，協助撲滅森林火災。

　　1992年10月13日，安東諾夫設計局的安-124 CCCP-82002墜毀在基輔附近。當時該機正在試飛，在高速下降中遭遇鳥擊，雷達罩解體導致三台發動機被碎片擊壞，飛機墜入森林，機上9名機組中有8人遇難。

　　安東諾夫設計局的安-124 CCCP-82002墜毀在基輔附近

　　1990年9月，一架安-124把451名難民從約旦首都安曼緊急運回孟加拉國達卡，這架飛機的貨艙里只匆忙加裝了基本設備。

　　1994年，第566團的安-124把留在德國的俄軍和裝備運回俄羅斯，其中包括了米-8直升機和T-72坦克。

　　在1994年聯合國主導的干預盧安達的「綠松石行動」期間，法國使用第235團的10架安-124向扎伊爾和吉布地運輸了670噸軍事裝備和4131名法國軍人，共飛行48架次。

　　在1994-2000年期間，第235團的安-124向在車臣作戰的俄軍運輸了裝備和補給。

　　1995年2月1日，第235團搬遷到緊鄰航星-SP廠的烏里揚諾夫斯克東方港機場，以方便航星-SP廠進行安-124的大修和現代化升級。俄羅斯空軍的所有26架適航安-124都逐漸轉移到這個新空軍基地，最後導致薩沙的第566團無機可飛了。

　　到1996年，部分安-124已經需要大修了，俄空軍決定對安-124進行延壽，由航星-SP廠實施。

　　最悲慘的安-124事故發生在1997年12月6日，第566軍事運輸航空團的安-124「黑色08」號RA-82005從伊爾庫茨克II機場起飛後不久墜毀。該機是貨物運輸公司從俄羅斯空軍租用的，機組來自第224飛行大隊，飛機裝載了兩架要交付給越南的蘇-27「側衛」戰鬥機。這次事故導致機上8名機組、15名乘客和地面45人死亡。事故原因至今還未公布，俄羅斯空軍對事故報告仍然保密。在這起事故發生後，俄羅斯國防部禁止空軍安-124承接包機業務，不過這個決定後來被推翻。

　　第566軍事運輸航空團的安-124「黑色08」號RA-82005從伊爾庫茨克II機場起飛後不久墜毀

　　1998年5月1日，俄羅斯空軍宣布縮小軍事運輸航空兵的規模，裁撤了包括第235團在內的一些航空團。此時，俄羅斯空軍只剩下4架安-124能飛行，其他的都因無錢維護髮動機而停飛。

　　1998年5月15日，為了在1997年12月「魯斯蘭」墜毀事故遇難的正副飛行員，兩架適航安-124中的RA-82023被命名為「弗拉基米爾·伊萬諾夫」號，RA-82025被命名為「弗拉基米爾·費奧多羅夫」號。

　　安-124 RA-82025「弗拉基米爾·費奧多羅夫」號

　　2009年，在新組織體系下，俄空軍的飛機被分配給基地而不是部隊。「魯斯蘭」被重新分配給第6955航空基地，一年後該基地又更名為第6957航空基地。

　　租賃業務

　　蘇聯解體後不久，俄羅斯國防部拿出一些安-124向國內和國際貨運航空公司出租，但這需要把基本型「魯斯蘭」升級到安-124-100才能符合民航標準。

　　安-124-100三面圖

　　安東諾夫航空科學技術綜合體(ASTC)早在1990年就開始了安-124-100的升級研究，旨在提高安-124的效率、可靠性和性能，並滿足國際民用航空組織(ICAO)的法規。

　　1991年6月16日，第一架安-124-100 CCCP-82027在基輔工廠下線，升級耗時6個月。這架飛機隨後被租給安東諾夫用於取證，最後成為被烏克蘭扣留的兩架安-124之一。1992年12月30日，安-124-100民用型獲得了俄羅斯州際航空委員會的民航認證。

　　1991年6月16日，第一架安-124-100 CCCP-82027在基輔工廠下線

　　俄羅斯烏里揚諾夫工廠升級的第一架安-124-100是RA-82041，在1994年重新交付俄羅斯空軍。該廠到2015年已經升級了13架安-124-100。

　　俄羅斯烏里揚諾夫工廠升級的第一架安-124-100是RA-82041，在1994年重新交付俄羅斯空軍

　　由於民航的安全標準更為嚴格，所以安-124-100經過認證的最大起飛重量從405噸降到392噸，有效載荷從150噸降到120噸。

　　第一架被租出去的安-124是CCCP-82033(現在的RA-82033)，客戶是俄羅斯洲際航空公司。在1992年10月至1994年底期間，該機被用來進行全球範圍內的各類貨物。租期結束前，該機被基輔工廠升級到安-124-100標準，機身上標上了「運輸任務/安東諾夫-124-100」的字樣，隨後在1995年回到俄羅斯空軍。

　　目前安-124-100 RA-82033已經停飛

　　1993年，一架安-124-100運輸了航空史上最中的單件貨物。該機把一座124噸重的西門子發電機從德國杜塞爾多夫運輸到了印度新德里，發電機聯同分散負載的墊木總重135.2噸。

　　1998年12月1日，俄羅斯空軍向波萊特航空公司出租了4架安-124(RA-82010、RA-82014、RA-82024和RA-82026)，以提振該國的航空貨運行業並藉機讓這4架飛機獲得翻修和現代化升級的機會。波萊特接手時4架飛機都不在適航狀態，公司出資花了3年時間才大修和升級完畢第一架飛機(RA-82010，2007年歸還俄空軍)，為此把租賃協議延長了三年。

　　波萊特航空公司的安-124

　　第2架安-124 RA-82014也在烏里揚諾夫斯克進行大修並升級成安-124-100，同樣在2007年還給空軍。由於波萊特無力升級剩下兩架安-124，所以這兩架的租賃協議在2001年被取消。兩年後，俄羅斯國防部把這兩架飛機租給阿特蘭-聯盟航空公司，但該公司同樣未對飛機進行必要的大修，在2008年6月把飛機還給俄空軍。

　　1996年，安東諾夫航空科學技術綜合體開始研製安-124-100M-150新改型，俄羅斯曾計劃購買22架，但與俄烏關係惡化後這一計劃應該已被取消。

　　升級

　　到2008年，俄羅斯空軍僅擁有12架適航安-124，並且其中近三分之二即將大修。這12架中有5架是安-124-100，7架為基本型。由於安-124基本型的飛行小時數很低，所以仍是俄羅斯空軍的重要資產。俄空軍挑出10架安-124進行大修、現代化升級和延壽，順便把其中的基本型升級成安-124-100。烏里揚諾夫斯克的的航星-SP廠已經在2009-2015年期間完成了這項工作。

　　在航星-SP廠接受大修的俄羅斯空軍安-124

　　頭兩架完成升級是安-124-100 RA-82013和RA-82014。除延壽和升級外，這兩架飛機的航電和導航系統也得到了改進，其中包括交通預警和防撞系統(TCAS)、增強地面近地警告系統(EGPWS)和縮小垂直間隔標準(RVSM)系統，使安-124能繼續在國際空域飛行。第一架飛機的升級耗時9個月，接下來完成升級的安-124依次為RA-82030、RA-82039、RA-82032、RA-82035、RA-82037、RA-82038，RA-82040和RA-82041。

　　俄羅斯空軍現役的10架安-124-100將繼續服役到2023-2024年。

　　目前，俄羅斯空軍還封存了17架「魯斯蘭」(14架是基本型，3架是安-124-100)，其中14架封存在薩沙，3架封存在烏里揚諾夫斯克，大部分是在1998-2001年間停飛的。俄羅斯空軍計劃在未來對其中兩架安-124-100進行大修和升級。

　　儲存在航星-SP廠的未完工機身

　　敘利亞行動

　　俄羅斯空軍的安-124積极參与了支援駐敘利亞俄軍的行動。2015年9月7日，RA-82039和RA-82040飛抵敘利亞拉塔基亞附近的赫梅敏空軍基地(即巴塞勒·阿薩德國際機場)，卸下建設塔爾圖斯海軍基地直升機場的設備。接下來安-124開始向赫梅敏運輸武器裝備，RA-82035、RA-82039、RA-82040和RA-82041十天後從新西伯利亞國際機場起飛，運來了4架米-8AMTShV和12架米-24P直升機。截至2016年1月10日，俄羅斯空軍的安-124與伊爾-76運輸機已經向敘利亞飛了280架次，共運輸了13750噸物資，成為俄軍在冷戰後進行的最大規模空運行動。

　　出現在赫梅敏空軍基地的安-124

　　RA-82035、RA-82039、RA-82040和RA-82041十天後從新西伯利亞國際機場起飛，運來了4架米-8AMTShV和12架米-24P直升機

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