深度：汽修行業面對汽車後市場時代該何去何從

07-06

來自專欄車起點之家

當你面對的是一個萬億級並且不斷高速發展的龐大市場的時候，無論是民營資本還是外資品牌，都迫切希望在汽車後市場中搶奪一塊蛋糕。除了汽車品牌授權4S店和外資品牌汽修店有雄厚的資金背景支撐，星羅棋布的個體店和深耕汽修行業多年的小企業，在面對汽車後市場時該何去何從呢？

據悉，中國已知的汽車保有量達到1.6億輛，車齡達到4年的駕駛人超過2億。金沐森調查數據顯示，截止2017年8月，中國成為全球最大的新車銷售市場，保有量增速將長期保持全球第一。預計十年內，中國汽車保有量將超過3.5億輛，位居全球首位，平均車齡也將逐步增加到6-8年。這意味著汽車後市場的規模正處於高速增長中。有資深汽後行業人士對北京金沐森表示：由於國際汽車維修連鎖品牌的集體介入，已經重構國內汽車後市場的格局，甚至將成為未來汽車維修行業的主流模式。

據金沐森調查數據顯示：市場上已有的國際知名汽車維修連鎖品牌捷駛星、冠軍、德爾福等早已進入市場，完成國內汽車後市場的戰略布局。德爾福連鎖加盟項目早已發展至60餘家，分布在廣東、河北、江蘇、浙江、山西、內蒙古等省市地區。冠軍品牌也在廣東、浙江等省市地區，啟動了汽修店連鎖加盟模式。此外，全球知名的塗料製造商立邦旗下的汽車連鎖鈑噴中心的加盟工作也已在全國範圍內陸續開展。

面對國際維修連鎖品牌湧入，國內汽修行業該何去何從？

中國汽車後市場行業相比汽車的前市場，存在著先天性不足的尷尬問題，甚至拖了整個汽車產業的後腿。雖然最近幾年有很多跨界互聯網人士指責你們這個產業做得太爛、太多痛點，我們來引領你們。如果產業是成長、發育再走向衰落，那你可以再引領，但現在還沒發育呢，你再引領的話，豈不顯得荒謬？

所以對於汽車後市場來說，在做存量汽車業務來說，絕對會是有非常大的前景。但汽修行業之前沒有發育好，這是什麼原因？原因應該是眾多的，但是，已經迎來了一個轉變的關口。

產業政策方面打開了一個非常大的窗口，能夠提供更公平、更市場化的競爭，並且在政策的層面上鋪好基石。而移動互聯網、雲計算能為傳統汽修企業提供大數據支持，這個恰恰解決了後市場當中碰到的一個非常大的痛點，比如汽車的技術公開、汽車修理者健康檔案的電子化文檔以及大量的海量的數據，配件、車型等等數據都需要經過互聯網解決。

如果連鎖的開拓是未來的趨勢，那麼門店複製是否等於CTRL+C和CTRL+V？中國有部分門店開始開設分店或三四家店，做到多店經營，到後面有的嘗試跨地域、跨市、跨省的發展，成為網路經營，這對於經營者來說會帶來一個什麼樣的挑戰？其實企業旗下的店數越多，在一條曲線上複雜度必然會提升。

同時隨著店數的增加，企業主對門店的控制力是下降趨勢。特別是跨區域的門店，更加傾向交與店長管理，店長是否能把你所有的管控要點都能夠執行到位，這是未知數。所以傳統汽修企業現在面臨的問題是，在中國市場基於一個行業的配件供應的混亂狀況，基於整個汽車技術數據的不透明，我們本身的一個人才供給的問題，所以限制了企業主進行分店的開拓。

如何做到拓展特許連鎖門店

在金沐森看來要做到特許連鎖門店的一個拓展，必須要有幾個要點：致勝業務模式、一致的質量把控、完善的後台體系、可持續的人才團隊和文化價值的融合，如果這幾點不具備，建議大家不要輕易嘗試。

質量把控。這是非常顯而易見的。是否能夠把門店上面盡量多的操作和運營能夠標準化，對於汽車服務產業來說這是一個非常難的事情，因為修的是一個萬國車，怎麼樣把本身每輛車的兩萬多個零配件標準化？是要用現在的一個系統對於質量管控的機制，把所有的運營和操作最大限度的進行標準化。

後台體系。因為門店數量多了，不是每個門店都有自己的體系的共用體系，包括在車主端的體系，在支持端的體系和集採的體系到最後驅動的是數據化和信息化。另外如果在店內體驗能夠充分提供三次良好的體驗，這個客戶就是你的了。

運營方面支持體系。各種系統，定價、供應商管理、現金管理這一些流程，集採的一個供應。雖然這個是整個行業的一個痛點，在配件方面在水總那邊有多、快、好、准、省幾個字。而對於汽修企業來說，連鎖店必須和後面的供應鏈緊密相關，如果在國內市場上看到了成功的B2B供應鏈的提供者，那離全國布局的領先網路的日子就不會遠。

人員是顯而易見的。從事汽車修理業的員工多為苦孩子出身，在社會層次中較低，所這部分人員在修理價值二、三十萬的車，還是負責客戶安全的，如何提升修理人員的技能和凝聚力，給這些人員提供一個發展的空間，是企業發展的藍圖當中一個至關重要的地位，是能夠給製造不停的新鮮血液的部隊。

最後一點，放到金字塔的塔尖，企業的競爭在於文化。汽修行業注重什麼東西？能把自己門店應該做的、必須做的、能做的事情做到極致，等別人來對接你，這是汽修企業的一個文化。把這樣的一個零售文化做到極致的時候，其實你的競爭力會是無形增加很多的。