東風本田CR-V恢復銷售後月銷近萬，消費者好了傷疤忘了痛？

今年的東風本田可謂是「流年不利」，2018年元旦剛過不久就遭遇了質量危機。從東北的齊齊哈爾爆發的機油增多問題，逐漸蔓延至全國範圍，並爆發了大規模維權事件。儘管本田在中國市場投放的新車數量很多，但該問題主要集中在本田最新但1.5T渦輪增壓發動機上，並以東本CR-V最為嚴重。

隨後，3月2日，東風本田正式發布聲明，確認了針對全新CR-V 1.5T車型進行暫停銷售處理的決定，同時表示會進一步完善解決方案。

最終，CR-V的車主終於等到了東風本田的解決措施：將自2018年5月22日起，召回搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）車型，共計130455輛。

數據列表分別為SUV銷量排名、車型、品牌、5月銷量、今年累計銷量

而就在東風本田發布召回措施之前的5月16日，東本還發布了CR-V 1.5L渦輪增壓車型即將恢復銷售的消息。至此，停售了近兩個半月的CR-V開始重新上市銷售。就在CR-V恢復銷售的5月份，這款曾經熱銷的SUV車型再次爆發出驚人的號召力，5月銷量達到9230輛，回升速度相當迅速。要知道，在停售的3月份和4月份，CR-V僅僅交出了1092輛和2499輛的成績，而這些都是混動版本產生的數據。

儘管爆發了嚴重的質量危機，但CR-V恢復銷售後的表現依然讓我們咂舌，它不僅只用了半個月就恢復了元氣，還重新取得了消費者的信任。事實上，CR-V的迅速回血並非個例，早前其他品牌和車型爆發的斷軸門、機油門、剎車門等事件對車型的銷售影響微乎其微。

那麼，消費者為什麼會對這些「問題車型」寬容以待呢？

值得一提的是，這些「問題車型」大多集中在合資品牌，而消費者對於它們的寬容態度導致了這些品牌在出現問題後依然能夠實現持續熱銷怪象的產生。當然，這也有中國汽車工業長期落後的原因。從第一家合資車企上海大眾成立至今已經過去了33年，合資品牌的汽車在帶來先進技術的同時，可靠性也更為突出，這讓閉門造車的傳統中國車企瞬間淪為邊緣品牌。

儘管在21世紀的第二個10年，隨著經濟的發展，三四線城市龐大的消費力被喚醒，中國品牌得到了極大發展，但總體來看，能夠和合資品牌叫板的仍然寥寥無幾。靠豐富的配置和較低的價格打天下依然是自主品牌最拿的出手的武器。在此基礎上，自主品牌幾乎無法向上拓展，高端車型被「洋品牌」牢牢控制，給消費者造成了合資品牌技術硬、產品更好的印象。

另外，從實際掌控的技術實力來看，「洋品牌」經過幾十上百年的歷史沉澱，確實在技術上有著無可比擬的領先地位。比如本田上的1.5T發動機，在參數並不突出的情況下加速成績卻非常驚人，甚至能夠輕鬆秒殺一眾自主品牌2.0T的機型。這種直觀的對比也讓消費者的購車心理產生了一些誤區，並且認為產生問題都是「瑕不掩瑜」。

與此同時，據美國波士頓諮詢公司（BCG）的調查結果顯示：發展中國家的消費者對於品牌的熱衷度要遠遠高於發達國家消費者。比如在數量龐大的中國購車人群中，有70%的消費者會單純地因為品牌而進行消費，這個數據要比歐美和日本高出一倍以上。而歐美髮達國家的購車動機則更為理性，一半以上的人更注重實用性，而在義大利、法國和英國等超豪華品牌的誕生地，更是只有19%的人願意為優質品牌掏腰包。

由此可見，由於幾十年來的思維慣性，導致中國消費者對於合資品牌有一種偏愛，而對中國品牌則有一種偏見，這種畸形的認知也就導致了即使合資品牌出了問題，也會被輕易原諒。而從CR-V遭遇質量危機停售，再到恢復銷售後瞬間回血的表現來看，雖然國家相關部門和媒體的監督讓主機廠迅速表態病給出解決方案，讓人容易產生好感之外，中國消費者內心對於合資品牌的信任才是「問題車型」恢復元氣的主要因素。