用P2.5的博瑞GE，能否吹響吉利新能源的戰歌？

2018年，是新能源車型井噴式爆發的一年，幾乎所有車企都投入了這片新的戰場。作為近些年表現最好的自主品牌，吉利會如何調兵遣將，競爭對手、媒體、消費者，都盯著呢。

在今年的北京車展上，吉利的展台只有一位主角——博瑞GE。它並非吉利的第一款新能源車型，但深入探索它的內涵，包括經歷這次試駕之後，我有這麼一種感覺：吉利之前的新能源車型也許只是先頭部隊，從博瑞GE開始，才是進攻的主力登場的時候。

博瑞GE其實指代了兩款車型，搭載48V輕混動系統的MHEV版，以及搭載插電式混合動力系統的PHEV版。

兩款車型前不久都已經上市，博瑞GE MHEV的售價是13.68-17.98萬，PHEV售價為19.98-23.28萬，補貼後16.68-19.98萬。

它們的燃油動力源都是一台1.5T發動機，匹配7擋濕式雙離合變速箱，但電機的布置方式、助力大小都完全不同。我這次主要體驗的是插電版，因為它的體驗和汽油版會有較大的不同，而且插電版也更考驗調校的功力。

☆為什麼是博瑞GE？

首先從定位來看，博瑞是吉利唯一的一款B級轎車，也是吉利品牌的目前的旗艦車型，同時還是吉利3.0時代的開創者。博瑞身上背負著吉利向上沖的決心，所以新能源的扛旗者也非它莫屬。

隨便造一輛新能源車就能撈補貼的時代已經過去，新能源車正在朝精品化發展。但混動系統的成本擺在那裡，混動版車型的價格勢必走高。貴3萬塊的帝豪和貴3萬塊的博瑞哪個更容易被接受？答案不言而喻。

博瑞GE也不僅僅是換一套混動系統那麼簡單，它的配置也要高於燃油版的博瑞，甚至軸距都加長了2厘米。你可以把博瑞GE MHEV當作是博瑞超級豪華版，而PHEV的駕駛感受和用車方式截然不同，甚至可以把它當作一款全新的車型來看。

在車外，你可以通過前後大燈的樣式輕易地分辨出博瑞GE。前大燈內的Z形日行燈不見了，取而代之的是與前臉大V字形鍍鉻條融合的燈帶。尾燈中的紡織狀LED條帶更是相當有識別度。

車內的中控台借鑒了當下流行的全面屏設計，一大塊類似於鋼琴烤漆的面板覆蓋其上，12,3英寸的液晶屏隱藏其中。

☆另闢蹊徑的P2.5

我可沒有打錯，是P2.5，不是PM2.5。當前的混合動力車型，按照電機安裝和動力傳輸的方式來分，有P0-P4共5種形式，但吉利偏偏另闢蹊徑，研發出了一套P2.5。

別的不說，就說那些混合動力的B級車，基本各自有一套專屬的混動解決方案。凱美瑞的THS、雅閣的iMMD、君威的Voltec，至於蒙迪歐，則是獲得了豐田THS的技術授權。

一堵堵專利壁壘面前，吉利的P2.5頑強地誕生了。介於P2和P3方案之間，這台電機集成在變速箱內部，與控制246擋的二軸輸入軸時刻連接。

這種方案有利有弊。電機的動力輸出經過變速箱，可以讓電機在更寬廣的速度區間內發揮作用。但換擋時，發動機的動力會在12軸之間切換，中間多了電機「作梗」，會更容易產生換擋衝擊。

這也就需要動力總成工程師耗費更多的精力對換擋邏輯、動力匹配進行優化。實際效果如何，一試便知。

電量充足時，中低速狀態下的驅動基本由電機包辦了。不過駕駛員可以在三種駕駛模式間選擇，發動機的介入時機會有不同。我甚至可以直接設置剩餘電量（SOC）多少時開啟儲電模式。

起步階段，電機把這台1.8噸重的轎車帶得歡快，感覺自己再也不怕被人加塞。但換擋時偶有不和諧的衝擊產生，松油門時也能感受到短暫的拖拽感——不是動能回收。

這樣的情景大多發生在踩油門較急的情況下，若是輕柔地加速基本上能保證換擋的平順性。推測是由於發動機、變速箱、電動機三者之間的配合還有待磨合，發動機的扭矩在切入和切出第二軸時，和電機扭矩的耦合不夠平順。

至於這台1.5T發動機自身的運轉平順性倒是不用擔心，最容易產生抖動的工況有電機代勞，正常運轉時也有整車優秀的NVH控制手段為其護航，巡航時車內的NVH水平完全符合B級轎車應有的水準。

博瑞並非以操控性見長，增重一百多千克之後更是如此。彎道中的動力響應十分迅疾，但我卻不敢再深踩，因為那時車身的側傾已經到了警戒區。

☆插混還是輕混？

輕混（MHEV）和插混（PHEV）兩款車型針對不同的用車需求。前者用起來和一輛普通的燃油車沒有多少區別，只是更省油，自動啟停更平順。而後者需要充電使用，動力更強，而且享受新能源補貼，特別是牌照的優待政策。

除了這些之外，二者還有一些難以一眼看出來的區別。

首先，總體上來說，輕混車型的配置要高於插混。比如座椅通風、座椅記憶、後排獨立空調、老闆鍵、抬頭顯示、換擋撥片、PM2.5空氣凈化、哈曼14揚聲器音響系統等配置，都只能在輕混車型上見到。

算上補貼，19.98萬的PHEV耀領版配置明顯不如17.98萬的MHEV耀尊版（都是頂配），17.98萬的PHEV耀享版也就和14.98萬的MHEV耀享版配置相同。

我還發現一個有趣的地方，電池包大得多的插混版的後備廂容積竟然比輕混版還大，配置表中給出的數據是502升和312升。插混版將電池包安放在後排座椅以及中央通道下方，幾乎不佔據後備箱空間，地台也沒有明顯更高的凸起，這一點必須點贊。

之前在新能源B級車市場，自主品牌車型僅有榮威e950一款，補貼後售價21.99萬元。合資品牌中目前也僅有一款福特蒙迪歐Energi，補貼後也要25.88萬元起。

對那些生活在「一牌難求」的城市裡的消費者，吉利博瑞GE PHEV是個相當有誘惑力的選擇：價錢實惠，配置不俗，長得還挺不錯。只要再打磨一下動力系統的平順性，綠牌博瑞滿街跑不是幻想。

而48V輕混版本並非「剛需車型」，它繼續擔負著吉利「向上走」的重任。不少之前只能在沃爾沃上見到的配置被下放到了博瑞GE上，比如車道保持，低速跟車等。就像手機中的小米Mix、OPPO Find X，集高新技術於一身，跨出去，則海闊天空。

本文作者為踢車幫敖奕豐