都說陸巡越野性能強，那到底強在哪？

蘭德酷路澤，因其強大的通過性和越野性能，賦予了它「陸地巡洋艦」的霸氣外號，同時也受到了許多越野愛好者的青睞，而我們平行之家團隊也幾乎天天都要與其打交道。前不久，小編就向大家全面介紹了陸巡的蠕行系統以及它的使用方法，但同時也有網友給小編留言，說沒有裝配前後橋差速鎖的蘭德酷路澤，根本算不上「硬派」SUV，就連售價更便宜的帕傑羅都帶有後橋差速鎖.....算是狠狠黑了一把陸巡。今天，小編就想從一個客觀的角度為陸巡正名，即使沒有前後橋差速鎖，當蘭德酷路澤在面對荒漠叢林時，它也能利用它的「利器」從容應對。

一、全時四驅系統

作為一台越野性能強悍的「硬漢」，全時四驅系統當然是必不可少的，它能幫助陸巡在任何情況下都能將發動機動力分配到每一個車輪，同時，它還並不會出現兩驅車型轉向不足或轉向過度等問題，擁有更平穩的牽引力。

更重要的一點是，陸巡這套全時四驅系統採用的是托森自鎖式差速器(Torsen differential)。它是一套純機械性的結構，利用蝸輪、蝸桿傳動的不可逆性原理，以及齒面高摩擦的條件，再根據各個車輪對牽引力的需求而分配扭矩輸出，在車輪打滑的瞬間，它就會起到作用，具有線性鎖止特性。

此外，「托森式差速器」還有一個明顯的優點，就是一般的限滑差速器只有在車輛已經發生打滑時才會開始介入，但「托森」卻能做到在一端車輪附著力開始下降時，但還沒發生打滑的時候就可以感知出來，然後將扭矩往附著力高的那一端轉移，而它最多可以讓前軸拿到58%的動力，或者後軸最多72%的扭矩。所以，總體來講「托森」不僅能做到「限滑」，它實際上還擁有「防滑」的特性。

二、KDSS動力調節懸架系統

陸巡的KDSS動力調節懸架系統可以說是豐田的「門面當擔」，它的功能賦予了懸架更大的伸縮行程，最大可以增幅30%，從而最大限度的保證車輪與地面的附著力，提高了車輛在越野過程中的穩定性。

簡單說一下它的工作原理，當KDSS在越野模式時，只要四車輪中有一個遇到障礙物被抬起時，被提起車輪的懸架被壓縮，穩定桿同液壓泵一起上升，前後液壓泵之間兩根管里有液體流過，吸收穩定桿的扭曲，由於穩定感不發生扭轉，所以懸架行程比普通懸架大，而且可以根據不同路況調整。

三、蠕行系統

當然有必要重提蠕行模式，因為它不能跟普通的剎車限滑劃等號。當車主打開蠕行模式後，可以根據實際使用情況設定行駛速度，這個時候電腦會自動控制發動機及剎車系統，從而保持衡定的低速行駛，此時上坡下坡你都無需控制油門及剎車，這樣就可以避免因車速過快導致的打滑陷車，車主也可以放心無憂的將精力集中在前方道路上了。

四、坦克調頭

坦克調頭，學名叫做「彎道輔助」（Turn Assist），顧名思義就是像坦克一樣原地調頭。在一些彎度較大，同時車道較窄的路況下它能幫你順利通過。當打開坦克調頭功能時，一旦方向盤轉過很大的角度，電腦就會自動剎住內側車輪，讓車子產生出接近「原地旋轉」的效果，幫助你一次性順利地拐過去。謹記，這個功能只有在開啟了爬行模式之後才會工作。

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當然，在這裡小編簡單說一下坦克調頭的使用方法：首先先掛P檔或N檔,打開低速四驅模式，接著掛D檔，開啟蠕行模式鬆開剎車，車就會自己行駛，然後打方向盤到一定角度，再按坦克調頭，由speed按鈕控制速度就行了。

總結：全篇文章總結下來，小編想表達的意思可以理解為，即使沒有前後橋差速鎖的情況下，蘭德酷路澤也可以依靠強大的四驅系統、托森式差速器、KDSS、蠕行系統、坦克調頭等功能的幫助下完成高難度的越野，並不是說越野性能的強大與有沒有前後差速鎖有直接的關係。所以，只要物盡其用，蘭德酷路澤就是「陸地巡洋艦」。