Mustang 2.3T試駕：這可能是一篇最接地氣的跑車評測

來自專欄 Auto VEDA

本文首發於微信公眾號：「駕仕派」

像我們這樣缺乏資源的個人，要能夠試到跑車的機會可以說是微乎其微。還好，福特和天貓一起搞了個「超級試駕」活動，把福特目前在國內全系車型都搬了出來，這才有機會能夠摸到這台野馬的。不過代價也是不菲，雖然700以上的芝麻信用分可以免租車費用，然而凍結一個月的10000元試駕意向金、3000元違章押金，比起租車的門檻也是相當高。只能說普天之下幾乎沒有免費的午餐吧。

我沒有媒體和廠商那麼豐富的資源，開上賽道放肆一把什麼的自然是不可能的了。不過在日常路面上開了好幾天，對它的了解也已經有不錯的深度了。所以這篇試駕文，對於那些只想要一台個性化的小眾車來代步的買家來說，相信也有足夠的參考意義了。這一次，我們就給大家來看看，這台最接地氣的「入門級」野馬——Mustang 2.3T版本，到底日常用起來的體驗是什麼樣的？

靜態篇

坦白說，雖然很多人把它稱之為「肌肉車」，然而實際上這台野馬嚴格界定的話，只能算是「Pony Car」。不過實際用車的時候，它龐大的身材、以及肌肉感十足的設計，依然足以在氣勢上威逼到周圍的普通家用車。修長的車頭搭配發動機蓋兩道有力的隆起，加上肌肉感十足的車身腰線，很有一種高頭大馬的既視感。

作為一台純種的跑車，足夠撩人的細節還是必須的。無框車門自然是標配。難得的地方在於用上了無框車門，它的中高速風阻依然控制得很不錯。

而在夜晚的環境下，車門解鎖時就會投影出帶有野馬形狀的氛圍燈，這種小彩蛋很能給人驚喜。福特強化品牌特徵的意識也是非常強的。

然而想要擁有如此拉風的外觀，也要忍受日常用車帶來的不少困擾。坦白來說，它的尺寸並不算大，從4784/1916/1387mm的車體尺寸、2719mm的軸距來看，整體水平只是和一台中型車相當。然而由於它的乘員艙偏短，車頭偏長，而且坐姿也比較低，在地庫的窄彎和小巷中移車時，就有一種無形的壓力。好在它的前懸設定還是比較短的，而且發動機蓋被壓低，上面帶有兩道高高隆起的稜線，減小觀察車頭的難度，不然更容易掃到車頭。

內飾的設計還是搶眼有餘、細節不足。方向盤的直徑相對略小，而且環身很粗，和我想像中的那種又細又大的美式肌肉車方向盤完全不同，不過包裹的縫線比較粗，摸上去一定程度影響手感。偏低的半躺式坐姿設定，搭配比較高的左右扶手，讓開車時有很不錯的依靠位置，同時前方的視野也沒有太受影響。

不過，它的A柱比較粗，而且有一個小尺寸的喇叭被安置在了A柱上，對視野有一定干擾。而且，後視鏡的尺寸相較於它的車身來說長度太短、面積太小了，極大壓縮了車身兩側的視野，併線的時候讓人有些提心弔膽。

另外，踏板的位置也有點過前了，我1米75的身高，哪怕儘可能把方向盤和座椅往後推，調好坐姿之後腿部也不免會有一點窩著的感覺，好在駕駛席的坐墊可以把角度打高，加強對大腿支撐。而且座椅帶有貼心的腰托支撐，舒適性還是算不錯的。

中控台雖然造型很拉風，三個大大的圓形出風口，搭配最下方的一排金屬撥桿式按鍵，帶有一點搖滾風味。不過實際細究起來的話不算很好用。車載系統和其它的福特一樣難用，語音識別功能堪稱智障級別。一部分按鍵的排布也有問題，譬如空調風量的調節功能藏在了中央區域的中心按鍵里，而不是一個突出的旋鈕，盲操體驗不是很好。發動機啟動的按鍵和雙閃燈更是被藏在了中控台最下方的位置，剛上手的話不是很好找。底部也沒有適合放手機的位置。另外，做工也是一個問題，光看中控台兩側皮革包裹的部分，和中央面板之間不均勻的縫隙就可見一斑了。

雖然名義上它是一台2+2設定的四座車，但是它的後排在我看來，絕對是標準的「Dog Sit」，幾乎沒什麼腿部空間可言。不過座椅本身還是有一定的空間的，帶帶孩子或者寵物問題不大。

行李箱雖然地台略高，但是長度很深，容積還是很可觀的，兩個人長途旅行已經很充裕了。

動態篇

雖然我之前並沒有開過這種美式跑車，但是當我上手了一段時間之後，我卻產生了一種很熟悉的錯覺，以為自己開的是台德國車。雖然它的外觀張揚浮誇、個性十足，然而除了粗糙的發動機聲線之外，緊繃的底盤竟然有點讓我想起了之前的那台寶馬E90。

首先，轉向的手感就很有厚重感，轉向的比例也比我想像中的要緊湊，而且幾乎沒有虛位，跑高速的穩定性也是一流，不過方向盤迴正的速度並不快，所以攻擊性並不算特彆強；而懸架給人的感覺就像是隔了一層很厚很硬的橡膠，懸架行程很短，路感非常清晰，能讀到各種路面的細碎振動，但是有很強的阻尼感，對振動的處理很乾脆，帶給人的衝擊很舒服，而且對類似於突然出現的沙井蓋、矮而突兀的減速帶的緩衝能力很強。另一方面，它對於側傾的抑制能力也足夠強，不過它還是保留了一點對側傾的感知的，加上四條抓地力很強的倍耐力P ZERO輪胎，日常行駛給人很強的穩定感。

而在隔音降噪方面，它依然維持了福特一貫的高水準。雖然它帶有一對非常拉風但是在理論上密封性不佔優勢的無框門，而且P ZERO輪胎的胎噪有些明顯，但是它被抑制在了足夠低的水平。而風噪的控制更是完美，哪怕是跑高速也感覺很微弱。能夠傳入車廂里的，只有發動機粗糙而渾厚的排氣聲浪，以及過坑時緊緻的懸架發出的「噗噗」聲響，讓人十分過癮。

不過動力的表現就不算完美了，又是拜福特式的變速箱調教所賜，它的動力響應性並不算好。油門踏板調得很靈敏，輕點就有很出色的推背感，日常跟車遊刃有餘。但是變速箱的降檔反應總是比油門滿半拍，稍微多踩一點就出現等一小會之後就突然動力湧現的現象，要想把它開得順暢還是要挺考究的，無論是D檔還是S檔都很難解決這種問題，哪怕用上換擋撥片改善也不大。不過變速箱本身換擋平順性還是不錯的，起碼升檔不會有什麼多餘的抖動。而油耗方面，又想馬兒跑又想馬兒不吃草，顯然對它來說是不現實的。哪怕這幾天並沒有多少能激烈駕駛的機會，基本在市區和高速之間來回穿梭，綜合油耗也要達到14.2L/100km的水平，哪怕是在高速上，它的油耗也很難完全控制在12L/100km以下，想放縱還是要付出代價的。

總結

當你開上手了這台2.3T的野馬之後，會漸漸地發現，它也並不算是高傲到哪裡去，反倒有點像是一台帶有運動感的買菜車。在略顯浮誇的殼子下，它的骨子裡卻沒有什麼很鮮明的「美國味兒」。作為一台代步工具，它造型很搶眼、擁有不錯的樂趣，而且可控性挺高的。然而如果用一台跑車的標準去對待它的話，我反而覺得它缺乏一點戲劇性，顯得有些無聊。

不過，在我試駕的過程里，反倒已經在路上看到好幾台同款野馬。它的能見度如此之高，或許反過來說明了福特對它重新定位之後的成功。憑藉著40萬不到的售價，以及這個拉風的外觀，它成了一台性價比很高的夜店車。只是對於那些追求真正純粹的運動樂趣的買家來說，或許86、BRZ、福克斯RS這樣的傢伙才是更稱職的選擇。