試駕新款福特Mustang 2.3 Ecoboost：老彭要夢想成真了？

來自專欄 Joeys Low Tour

撰文：彭煜曦/圖片：福特中國

提起Dream Car，大部分人都會選些好幾百萬甚至上千萬的豪車超跑來擔任心中的這個角色，彷彿不這樣就不能顯示自己的積極向上野心勃勃一樣。不過大家不要誤會，我也不是要來Diss這樣的人生態度，畢竟這些車的存在價值之一就是要讓眾人仰望嘛，不然車主的自豪感和優越感從何而來？這可是佔了它們報價的最大一部分呢。

不過我就有點不同，我這個人比較務實，我的Dream Car雖說也是台跑車，但並不像很多人心中那台牛呀馬牙那麼高不可攀，小几十萬的門檻真的是像和我一樣的大城市普通白領，用力跳高夠一下都能摸得著，它就是福特Mustang。

Mustang不是肌肉車

人們對Mustang的印象普遍就是「美式肌肉跑車」，嗯，很高興告訴大家你們的認識是錯誤的。事實上它在60年代誕生時，定位是要比肌肉車低一級的，尺寸、動力還有內飾豪華程度方面都有一定的妥協，目的是降低成本從而獲得更大的市場覆蓋廣度。而作為這一全新級別的開創者，這一類的跑車也因此得名「Pony Car」（Pony就是小馬的意思），同樣隸屬這一級別的還有道奇Challenger和雪佛蘭Camaro。不過世易時移，到今天這三大Pony Car竟然成為了美式肌肉車的精神繼承者，反而「正統」的肌肉車到現在就只剩下一台道奇Charger仍然在世，還成了四門轎車，真不得不感嘆歷史巨輪之下沒什麼東西是堅不可摧不會改變的。

但反過來想哈，為什麼到最後反而是三台沒那麼「正統」的Pony Car能在經歷一輪輪淘汰後依然留下來並衍生出越來越多的版本呢？我覺得這會導向另外一個問題——當年車廠為什麼要推Pony Car？答案其實很簡單，剛才其實也說到了，那就是肌肉車定位太高市場實在鋪不開，因此廠家才拿出來門檻低一些的產品以換取更大銷量。很明顯，這樣的策略是正確的，這幾款車也走向了成功，特別是Mustang，都幾乎成為美國跑車文化的代名詞了，甚至現在福特決定停掉北美市場轎車產品線專心搞SUV了，都還是保留了Mustang沒砍掉，群眾基礎實在太深厚！

時至今日，以Mustang為首的幾款Pony Car雖說地位是一天比一天高，但拋開那些個約等於「原廠改裝車」般的高性能款不論，基本車型（基本車型不等於入門款，例如像Mustang的話，5.0 V8的GT其實也算基本車型）也依然保持了誕生之初的特色，那就是性價比超高。還是以這次試駕的Mustang為例吧，2.3L Ecoboost的官方指導價才37.98萬（小貿更低），而V8 GT也就55.68萬，作為一款整車進口後驅雙門跑車，這樣的報價吸引力有多大真的不用我說，滿大街跑著的第六代Mustang是最好的佐證。

聊回新車，從設計講起

這次試駕的是第六代Mustang的中期改款車型，雖說不是換代，但整體升級還是比較大的，特別是在等下會談到的動力和配置等方面。至於設計的部分，首先必須承認新車的整體輪廓依然還是和老款大同小異，畢竟也只是中期改款嘛。但在這基礎上，新款Mustang會有一個視覺重心更低的前臉及車尾設計，裝飾性的線條也做得更加銳利了，一方面是符合當下審美，但更重要的是這能進一步突出跑車應有的那種低矮貼地的感覺，會給車主和路人帶來更大的視覺衝擊。

值得一提的是，從我們開始對Mustang這款車有所了解的第五代車型，到現在正式引入的第六代，它的外觀設計都是明顯致敬了60年代末推出的初代Mustang Fastback車型的，從鯊魚式倒角前臉、到獨特的三聯條形尾燈、再到獨特的溜背式車身輪廓，都可以說是在以符合當下審美的方式來重現當年的經典，非常具有歷史感。

但其實這樣設計思路也談不上是Mustang歷代的傳統，因為第二、三、四代車型其實還是偏離比較大的，以至於當我拿出它們的圖片放在大伙兒面前，只要不說明它們的身份，估計很多人甚至都不知道它們是Mustang。可能也正正是因為特徵不明顯，再加上70年代末到90年代末這段時期一次又一次的石油危機也扼住了美式跑車發展的咽喉（正統肌肉車也是在這段時期大批大批消亡的），這幾代車型哪怕在美國本土的市場反應都不算太好，更毋論海外了。這大概也是福特在第五代Mustang再次採用經典設計後，第六代車型也依然延續此設計思路的最大原因吧。

進入車內，眼前所見依然可以啰嗦地繼續用經典二字來形容。對稱式的中控幾乎是「照搬」了初代車型的方案，甚至連中間幾處撥片式的開關也得到了精細的再現，只是現在這些開關是用來調節駕駛模式/方向盤助力/電子穩定輔助系統開關的，當年這幾種功能都還沒誕生呢。而在其他一些方面，福特也非常忠於傳統，以至於Mustang有著一個直徑大得不像跑車的方向盤，座椅也甚至比旗下諸如銳界等SUV都更寬大鬆軟，美國特色非常純粹，反倒是賦予了Mustang其他任何跑車都不具備的舒適性。而要是您還是更傾向於桶椅這種更「符合邏輯」的設定的話，方法也不是沒有，要不就自行改裝，要不就再進一步去買Shelby GT350吧，不過GT350貌似沒有正式進口，也只能平行進口走起了。

該沿襲的傳統福特是沿襲了，該作的現代化/高科技/高性能升級福特也沒落下多少。從紛繁複雜的駕駛模式選擇，到廠家重點宣傳的、可以完全個性化顯示的12吋全液晶儀錶盤，再到最新的第三代SYNC車載智能互聯繫統以及一大堆駕駛輔助配置，諸如此類的新玩意，在傳統和經典的表象下都無一缺席地得到了搭載，仿似過去和未來同時被拉到了現在，有那麼一瞬間你是會覺得整件事挺蒸汽朋克的，但下一瞬間你就會被高配置所帶來的便利性徵服。如果講有什麼不足的話，說實話福特的這些系統操作起來也還是挺複雜的，很多功能的調用都需要一定學習成本，還好菜單的邏輯還算清晰，反正順著指引來，也不會出現無法解決的問題。

對了，說起配置的話，走廠家途徑進口的Mustang，每款動力都只提供一款車型（改款後的敞篷版接下來應該會跟上），都是高配，剛才提到的所有配置都是價格內包含的，需要選裝的也就只有寥寥幾種外觀套件包以及電磁懸掛。我知道有很多人買Mustang都選擇平行進口，無可否認價格上相比起大貿是有一定優勢的，特別是2.3T版本。但這優勢往往建立在配置縮水的前提下，當你追求和大貿車一樣的配置時，價格甚至會更高一些。所以這裡要奉勸大家一句，買車前首先想清楚自己需不需要這些配置，再決定以什麼途徑購入，才能達到最大的性價比。

講重點了，Mustang開起來到底怎麼樣？

英文有句俗語——Never meet your heros，永遠別和你的英雄見面，因為理想和現實的差距並非每個人都能接受。就比如在我的夢境里，我和Mustang的打開方式應該是在荒漠中看不到盡頭的interstate上，車窗降下，好讓我透過風聲更清晰地聽到V8那特殊的低吟，整一個公路電影片段的感覺。然而，現實卻是我開著2.3T版本的Mustang在劈山，畫風變成了頭文字D……不是說這樣就不好，反正我就是花了很長的時間才能接受這一現實……

但說起來，雖然和我盼望的情形不一樣，但我可沒有差評2.3T Mustang的意思哈！一方面是上文已經說過的，Pony Car相比起肌肉車而言，對動力方面是真的沒有什麼必須達到的門檻，換句話說V8並非剛性指標，反而像2.3T這種能拉低整個車型准入門檻的動力還更符合Pony Car的初衷；而另一方面，這台2.3T Ecoboost的動力無論從參數還是實際體驗來看都完全是充裕的，309PS/434Nm的輸出甚至都趕得上某些貨真價實的V8了，再加上改款後變速箱換成了10AT手自一體，綿密的齒比進一步將擋與擋之間動力銜接的落差打得更碎，特別是在山路這種速度多變的工況下，永遠都能找到合適的擋位讓引擎停留在渦輪作用效率最高/最生猛的轉速區間之內，作為駕駛者也無需帶著動力過剩的心理負擔開車，結果是每次出彎都能盡然釋放全部動力去加速，流暢性之高甚至會讓人忘記自己在開的是一輛美式跑車。

而要達到這樣的高水準操控體驗，除了動力系統外，底盤的調校也應記一功。不知道大家是否記得，第六代Mustang可是有史以來首款搭載獨立後懸掛的Mustang，一開始這是遭到很多狂熱分子的冷嘲熱諷的，因為毫無疑問原本的整體橋後懸掛是更適合搭載超大馬力引擎來進行直線加速比賽的，也就是說會更符合傳統意義大家對這款車的預期。但獨立後懸掛對彎道性能的提高實在是有太大的幫助了，所以當Shelby GT350 R在紐北跑出7分32秒19的史上最佳成績後，這種反對的聲音就幾乎絕跡了，取而代之的是歡呼與讚美。而即便是這次我們所試駕的最入門的2.3T版本，這種提升也同樣是能被感知到的，特別是在標配後LSD和選裝的電磁懸掛雙重加成下，後軸的循跡性及可控性完全超出了我對美式跑車的想像。

還需要提到的是Mustang豐富多彩的駕駛模式可選功能，駕駛者不僅僅可以通過撥桿簡單調用普通、運動、雪地、賽道和直線加速五種預設模式，還額外提供一種「我的模式」，可以分別實現針對動力單元、轉向助力和懸掛支撐（需選裝電磁懸掛）的獨立調節，與此同時儀錶盤的顯示內容也是可選的，車主能自己打造一個完全個性化的專屬駕駛模式，並通過Mykey來將這個方案記錄下來，帶著對應的鑰匙，一上車就自動調出，非常方便。

而作為試駕部分的壓軸內容，我還要給諸位2.3T的准買家帶來一個好消息：改款之後，Line Lock功能不再是V8 GT專屬，現在2.3T也能一鍵實現燒胎Burn Out啦！無論你是真的要去跑直線加速也好，或者僅僅只想耍個帥，反正只要你捨得輪胎，這下都能愉快地製造煙霧了。

寫在最後：

經過這一天與2.3 Ecoboost版Mustang的相處，反而讓我更糾結於一個問題：到底V8對美國人來說意味著什麼呢？是習慣？還是精神上的追求？反正就實踐所知，動力反而是這當中最排在最後的理由了。

或許也正因如此吧，我作為一名多年的美系車迷/Mustang鐵粉，雖說職業素養當中實事求是的部分在告訴我2.3T根本就不算是一種脫線，但要是咱們回到標題的那個問號上，到底這次我算不算夢想成真了呢？說實話，我還是想把「圓滿」倆字留給帶V8的GT版。

世界上有些東西還是能用「無可替代」來形容的，對此我們其實應該感到慶幸。