是什麼讓雷諾對F1如此不離不棄？

來自專欄 Speed Corner

6月對法國的賽車迷來說是個好日子，勒芒24h耐力賽和F1法國站前腳後腳的進行。勒芒賽場上，豐田終於喜提冠軍獎盃，勝利的秘訣是堅持到對手退休。上周末剛剛結束的F1法國站上，唯一的一支法國品牌廠隊雷諾主場作戰，拿下6個積分上升至第四名。

2018賽季F1共有10支車隊參賽，其中有3支廠隊，分別是法拉利、梅賽德斯和雷諾。這三支車隊中，雷諾的量產車型只有普通的民用車，而沒有跑車。在這種情況下，雷諾卻獨立研發了F1的動力單元，並且提供給其他兩支頂級車隊（紅牛、邁凱倫）。是什麼支撐著雷諾為F1如此痛下血本呢？是愛嗎？是責任嗎？接下來請觀看這一期的走進科學。

雷諾三兄弟懷揣著夢想，於1898年創立了雷諾公司。在公司創立的第二年開始，雷諾就開始參加巴黎的各種汽車比賽。作為當時的造車新勢力，一下子在各種場合拋頭露面，還拿下了不少名次，讓人印象深刻。1903年舉辦的巴黎至馬德里的比賽，梅賽德斯、菲亞特等廠商紛紛參加，共224輛各種規格的車輛參賽。雷諾也像往常一樣參加比賽，作為車手出戰的是三兄弟中的Marcel Renault和Louis Renault。在比賽中，Marcel由於前車揚起的塵土沒有看清路面，駕駛著63號Renault Type K衝進了水溝里，兩天後傷勢較重不幸逝世。可以說競賽基因從一開始就寫進了雷諾品牌的骨子裡，創始人也在追夢路上隕落。

1977年，雷諾決定開始參加F1，帶著他的第一個作品RS01上場。當年的F1規則允許使用3.0L以內的自然吸氣發動機，或1.5L以內的增壓發動機。其他車隊無一例外的在使用自吸發動機，而雷諾作為F1賽場上新來的，決定直接研發增壓發動機，並且帶來了F1賽車歷史上第一台渦輪增壓發動機——Renault Gordini 1.5L V6

1989年，隨著F1禁止使用渦輪增壓技術，雷諾也帶來了最新力作——3.5L RS1 V10發動機。該年，威廉姆斯-雷諾車隊斬獲兩個分站賽冠軍，這台發動機也成為了模仿的標杆。

1992年，威廉姆斯-雷諾車隊獲得車隊總冠軍。在這個賽季16場比賽中，威廉姆斯-雷諾車隊共獲得了15個桿位，10個分站賽冠軍，11個單圈紀錄。1992-1997年，使用雷諾引擎的車隊連續6年獲得車隊總冠軍。為了紀念雷諾引擎對F1的貢獻，1997年西班牙分站賽上豎起了向雷諾致敬的標語。

可能是光看別人用自己的發動機比賽，覺得太寂寞了。1995年雷諾玩票推出了Espace F1，將一台3.5L RS5 V10的F1發動機塞進了一台第二代Espace，並基於F1的515 kW升級至588 kW，打造出了史上最強MPV。

雖然雷諾獲得了6個車隊總冠軍，但都是作為發動機供應商取得的。轉眼到21世紀，2002年，雷諾組建好了自己的全新隊伍，真正重返了F1。在2005賽季，雷諾駕駛著R25賽車，終於取得了完全屬於自己的F1冠軍獎盃，並在2006賽季衛冕奪冠。

2014年，F1對發動機規則再次大改，用1.6L V6渦輪增壓替代了原來的2.4L大V8自吸，賽場上的原本的尖叫變成了悶屁，耳塞販子瀕臨滯銷破產。雷諾也立即更新了自家的產品線——Energy F1。這不再是傳統意義的發動機，因為結合了動力回收系統，可以將制動動能和排氣熱能轉化為電能回收存儲，所以是一套混合動力單元。

說了這麼多，我們回到最初的話題，雷諾花這麼多心思搞賽車，真的只是因為愛嗎？一個人可能會這麼傻，但一個跨國集團肯定聰明多了。雖然不造超跑，但技術的進步是沒有界限的。F1上推動的技術進步，也會體現在乘用車的產品中。

在1902年，雷諾製造出自家的第一台發動機。1962年，Cléon-Fonte發動機問世，裝配了這台發動機的Renault 9獲得了1982年的歐洲年度車型獎，這個系列的發動機成為了雷諾歷史上應用最廣的發動機，持續生產42年直到2004年停產。

1965年，Cléon-Alu發動機問世，依據雷諾的說法，這是世界上第一台配備壓鑄鋁缸體和氣缸蓋的發動機。

1982年，推出了F系列發動機，1999年的F5R發動機是歐洲最早量產的直噴汽油發動機，作為當年領先的技術，率先應用在了梅甘娜和拉古娜的轎跑車型上。

1996年，基於Cléon-Fonte發動機的基礎上，開發了換代的D系列發動機。2007年，推出了D4FT發動機，1.2T 的發動機達到了峰值74 kW和145 N?m，達到當時其他發動機1.4L的動力和1.6L的扭矩水平。

2012年，雷諾推出了Energy系列的第一台發動機Energy dCi 130，番號R9M。這台發動機標誌這雷諾降排量的策略進入了新的階段。

在項目負責人Philippe Coblence的帶領下，這台發動機首次搭載了許多從F1學來的技術，首先是總布置，參考了F1方形架構的設計理念，也就是活塞直徑與行程尺寸相近，這樣可以布置更大尺寸的閥門，提高進排氣效率。

然後是降低內部消耗，活塞和缸套使用F1特殊的表面處理處理工藝，降低摩擦。引入UFLEX油環，這個技術在F1中已應用多年，U型的截面經過多年測試優化到密封與摩擦的最佳平衡。

在水路的設計上，也參考F1的思路增加了橫向流動，搭配氣缸蓋上的雙層水路，可以降低水的流動阻力。

雷諾電動車ZOE上應用的Z.E電池管理系統，借鑒了FE的電動機開發。ZOE在歐洲所有量產的主流純電動汽車中，常登銷量榜首。雷諾還計劃在2022年之前推出12款電動車型。

今年是雷諾的120周年，雷諾從玩票的小作坊發展到現在，留下了許多有意思的車和發動機。在這個汽車行業的新時代，發動機的地位在被新能源侵蝕。fà國人這兩年發布了不少概念車，表明了自己轉型的衷心。能不能再次帶來當年V10大超跑的那種衝擊感呢？可能要到2022年見分曉了。